北京持续加大“无车家庭”配置比例此举有何意义?

北京市交通综合治理行动计划中提出加大无车家庭比例的措施，就是为了更好地实现这一目标，推动京城的可持续发展。从目前的城市状态来看，机动车给城市带来的污染、拥堵以及安全隐患等问题已经成为城市可持续发展的最大瓶颈之一。加强“无车家庭”配置，就是为了推动城市绿色发展的一项重要举措。通过推行无车家...

以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。同时，指标配置向“无车家庭”倾斜照顾，通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的拥车需求。值得注意的是，新政取消...

北京对“无车家庭”购车增加牌照配比是进步的，能够起到拉动消费和改善部分用车出行需求强烈的家庭购车需求，也是一定的进步。对稳定汽车消费有重大意义。家庭为单位摇号购车的思路很好，但难度较大，尤其是绝大部分人的排队时间仍很长，分配方法是改善但促进消费效果一般。对车市发展和北京年轻人改善生活的难...

落实《北京市城市更新条例》，推动轨道交通场站以及周边存量建筑一体化更新，促进场站与商业、办公、居住等功能融合；严格落实小客车总量调控政策，年度新增小客车指标10万个，持续加大向“无车家庭”配置指标的比例；着力助推绿色出行，不断提升轨道交通、地面公交、慢行系统等多网融合水平，持续...

北京摇号政策向无车家庭倾斜，是为指标配置方式注入更多温情，而“一人一车”则是在公共资源增量和减量之间所做的周全平衡。两个看似不关联的政策热点，其实有着相同的目的，解决的都是更加公平合理地配置公共资源的烧脑大题。所以问题来了，当北京开始用更为合理，更照顾无车家庭的方式进行牌照资源配置...

北京市交通委相关负责人表示，近年来社会各界关于小客车数量调控政策的意见建议当中，呼吁“以家庭为单位配置指标”的诉求最为集中。因此，通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的用车需求是本次政策优化方案中最核心的内容。图片来自网络 有...

一、指标配置向“无车家庭”倾斜 原来北京的新车购买采用的是摇号方式，使用是的大锅饭方式，看似公平，但是并没有考虑到无车家庭的刚性需求。这样直接造成了车辆在家庭之间的分配不均的现象，这次新政明确，在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号...

优先配置给无车家庭 改变申请和配置时间 新政将增加以“无车家庭”为单位配置指标，普通燃油车指标和个人同池摇号，通过“家庭积分”赋予“无车家庭”远高于个人的中签率。而新能源指标则以积分进行排序，个人则以申请时间进行轮候。新政还调整家庭新能源指标占比，并设置三年过渡期。2021年度新能源小客车...

在5.4万总基数下，2021年新能源小客车配置指标数量的60%（3.24万个）优先向“无车家庭”配置；2022年度该比例调整为70%（3.78万个）；2023年度及以后该比例调整为80%（4.32万个）。案例1 三代同堂大家庭 家庭申请人包括主申请人、主申请人配偶、2名子女及双方父母共三代8人，其中有4人正参加...

而新能源指标则以积分进行排序，个人则以申请时间进行轮候。同时调整家庭新能源指标占比，并设置三年过渡期。2021年度新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置，其余向个人配置，2022年度该比例调整为70%，2023年度及以后调整为80%。这就意味着，此前一直参与新能源指标排队的非无车家庭将被...