设计外观设计
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发布时间：2024-06-09 01:31
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时间：2024-06-09 02:20
正所谓“颜值即正义”，当消费者不了解一款车型时，那么外观颜值能否吸引消费者可谓相当重要，因为被车辆的外观吸引后，消费者才会有兴趣对这辆车进行更多的了解。所以，一款车在研发的时候，外观设计这一环至关重要。可以说，汽车的外观一定程度上也关系着一款车的销量成绩会如何。
可能不少人觉得，汽车的外观设计就是画一下图，只要把新车的外观画得足够好看就行。但事实上，汽车的外观设计可远不止是画图那么简单，需要涉及到的知识面也比较广。今天我们就来看看，设计一辆汽车的外观，有哪些重点和难点。
所谓的品牌形象是指企业或其某个品牌在市场上、在社会公众心中所表现出的个性特征。比如提到奔驰，消费者就联想到豪华；提到宝马就联想到运动；提到奥迪就联想到科技、官车。所以在车型的外观设计上，如何通过曲面、线条、光影的折射变幻等，去勾勒出符合品牌形象的车身，就相当考验设计师的功底。如果外观设计脱离了品牌形象，那么影响的将是这款车的销量。比如消费者就是看重奔驰的豪华感，但如果奔驰的车型提供不了高端、豪华的感觉，消费者也就失去了一个买单的理由。
如果这款车是全球车型，那么设计师在设计这款车的外观时，需要考虑的就是如何最大程度符合全球市场的大众审美，因为一千个人眼中有一千个哈姆雷特，不同国家地区的消费者审美存在较大的差距。所以，如何去平衡这种差距，同时又做到紧贴市场需求，这其中的难度相当大。一款车在某些国家地区是畅销车型，但到了其他国家地区却无人问津，这样的例子在全球汽车市场上比比皆是。
另外，如果这款车型相当重视某个国家地区的汽车市场，那么在设计上必须得结合当地市场的时代特征、民族特点和地域特点。就拿国内汽车市场来说，国内消费者喜欢“以大为美”，所以不少海外车型在进入中国市场后进行了加长，但车身加长可能会破坏原车型的车身比例和视觉美感，所以设计师还得考虑这个问题。还有就是如今年轻运动是国内汽车市场的主流设计风格，所以要想在中国市场“吃得开”，在外观上得进行一定的改造和优化，而且设计师得精准把握改变的程度，否则可能起到反效果。
不同汽车品牌都有自己的品牌基因，而品牌基因在外观设计中必须保留。拿一些成功案例来说，如MINI、甲壳虫、911等车型，这些拥有几十年历史的经典车型，时至如今依然有着大批车迷粉丝。它们历经变革，却日久弥新。这些车型出现在大街上，即便相隔很远也一眼能辨认出这是哪个品牌的哪种车型。所以，在汽车外观的设计上如果没有传承精髓，那么直接就会影响消费者对品牌的认知，不利于品牌长久发展。
像前面说的经典车型，因为其形象太深入人心，所以设计师要在这经典的造型上做创新，其实难度是相当大的。如果改变大小，会被消费者认为是“套娃”设计，如果改变太大，迎接来的可能又是消费者的口水，被诟病失去了原来的味道。举个例子，第五代保时捷911，就因为大灯更换了水滴设计样式，没有采用经典的圆形大灯，被“骂”得相当惨。
但在外观创新上，也有不少成功案例。再举个大家都熟悉的例子，也就是第十代思域。第九代思域和第十代思域的外观，可以说是有着千差万别，但第十代思域轿跑的外形设计，让这款车上市就成了“当红炸子鸡”，一度一车难求。从2016年上市至今，即便已经快到产品末期，十代思域依然每个月能卖出一两万台。所以汽车的外观需要传承经典，也需要创新，但能否成功创新，就要看设计师对市场、对这个时代等因素的理解。
我们在看到一些汽车的设计图纸时，会发现设计师落笔比较张扬和飘逸。但实际落地下来，还需要考虑流体力学、材料学、雕塑与色彩的搭配等众多方面。关于流体力学，其中一个分支就是我们听过不少的空气动力学。毕竟汽车最终要上路行驶，所以设计的时候要考虑风阻系数问题，这不仅影响一款车的油耗，也影响一款车的性能。一般来说，家用车降低风阻系数，主要是为了降低油耗。如果是超级跑车，降低风阻系数是为了更快的极限速度，同时还要考虑升力和下压力的制衡关系。当然，超级跑车需要的是下压力，这样才能“贴地飞行”，否则速度太快就会被掀翻。所以，针对不同调性的车型，在外形设计上着重考虑的也不同。
另外，汽车车身是由许多大型覆盖件构成，所以在设计外观的时候，需要充分考虑这些覆盖件的制造工艺，例如如何合理分块、减少冲压工序、简化冲模结构等等，简单来说就是减少生产工程量的同时，又要保证实物的品质和设计的视觉效果。除此之外，汽车身上还应用了玻璃、有色金属、塑料、橡胶等材料，设计师也得深入了解不同材料的性能和工艺方式，并正确使用，已达到理想的装饰效果。
汽车的外观设计只是汽车设计的一部分，但这已经需要诸多复杂的工程，涉及的知识面也相当广。所以，设计一辆汽车的外观，可不是大家想象中的那么简单，这需要考验的是一个设计团队的协作能力和设计功底。对此，市面上那些成功的汽车外观设计，都是一个设计团队的呕心沥血之作。
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