一主两翼两线三区域战略进一步释放铁路运能
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发布时间：2024-06-01 14:19
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时间：2024-06-03 03:23
2007年全国铁路确立了货运量增加2亿吨的目标。针对新线建设尚未大规模投产、第六次大提速实施后主要干线更加繁忙的情况，必须立足内涵扩大再生产，依靠加强运输组织才能完成既定目标。为此，铁道部党组统筹考虑，突出重点，从提升路网整体能力出发，提出了“一主两翼、两线三区域”战略。
“一主两翼、两线三区域”战略，是在主要干线能力基本饱和的情况下，通过挖掘两翼线路的运输潜力，在更大的范围内实施资源优化配置和综合利用，实现新形势下的资源协调、区域协调、客货协调，从而全面提升路网能力。通过对京沪、京广、京哈、陇海等繁忙干线实施两翼分流，通过加强大秦、侯月线主要煤运通道的运能和优化东北、西北、西南三区域运输组织，2007年大秦和侯月线将分别增运5000万吨和2000万吨，东北、西北、西南三区域内货物增运5960万吨，挑起全路货物运输增量的大梁。为顺利推进“一主两翼、两线三区域”战略，铁道部对京沪线、大秦、侯月线以及东北、西北、西南三区域运输组织情况进行实地调研，并提出有针对性的具体对策。相关铁路局按照铁道部要求进行了全面系统的分析，细化了落实措施。这一战略实施以来，全路通过优化车流径路调整，发展重载运输，实现了货运组织规模化，不断创新运输组织，使路网能力不断提高。
全路按照“打满主轴、用足两翼”的思路，对车流径路进行优化调整，对京沪、京广、京哈、陇海等主要干线实行“以客为主、以货为辅”的措施，对这些主要干线的两翼平行线路实行“以货为主、兼顾客运”的措施，同时通过积极优化机车交路和机型调配，努力做到点线匹配、流线结合、机列衔接，实现了主要干线和两翼线路的协调畅通，使线路能力得以充分利用，有效提高了线路运能。
大秦线积极推行集疏运一体化运输组织方式，将装车、配空、运行组织、卸车等进行全过程整合，实现从装到卸的精细化管理。通过优化货车开行方案实现货运班列化管理，优化机车交路和乘务交路，优化列检作业布局和作业方式，优化作业流程和劳动组织等措施，取消不必要的中间作业环节，确保了集疏运一体化运输畅通，为大秦线年运量向3亿吨迈进奠定了基础。同时，全路大力发展货运组织规模化，全面完成10万吨以下货运站和零担运输的整合工作，大力推进战略装车点建设，进一步提高货运集中度，为运输组织创造条件。今年1至9月，大秦、侯月线运量分别增长21.1%和19.4%。
东北、西北、西南三区域通过车流径路调整，加大区域内空车调整力度，提高区域内互装比重，组织固定车底循环运输，加大重车来重车去运输组织力度，充分利用新增通道能力和既有线新增能力，实现三大区域货物运量的大幅增长。三区域分别建立了区域运输协调和考核机制，定期召开运输协调会，形成了区域运输的长效协调机制。今年1至9月，东北两局、西南三局、西北四局（公司）完成运量分别增长7.8%、6.7%、10.1%，三区域完成运量同比增加5623.5万吨，高于全年进度。同时，今年全路货物运量将增加2.3亿吨，年运量将突破30亿吨。 10月15日，在党的十七大胜利开幕的喜庆氛围中，我国西煤东运的煤运大通道———大秦铁路再传捷报，日运量突破90万吨，创造90.2万吨的历史新高。与此同时，记者获悉，全路干线支线畅通协调，东北、西北、西南三区域运量同比实现大幅增长，路网整体能力不断提升。这些令人欣喜的变化，是铁路根据第六次大面积提速运输生产力新变化、深化内涵扩大再生产、实施“一主两翼、两线三区域”战略不断创新运输组织取得的成果。
2007年全国铁路确立了货运量增加2亿吨的目标。针对新线建设尚未大规模投产、第六次大提速实施后主要干线更加繁忙的情况，必须立足内涵扩大再生产，依靠加强运输组织才能完成既定目标。为此，铁道部党组统筹考虑，突出重点，从提升路网整体能力出发，提出了“一主两翼、两线三区域”战略。
“一主两翼、两线三区域”战略，是在主要干线能力基本饱和的情况下，通过挖掘两翼线路的运输潜力，在更大的范围内实施资源优化配置和综合利用，实现新形势下的资源协调、区域协调、客货协调，从而全面提升路网能力。通过对京沪、京广、京哈、陇海等繁忙干线实施两翼分流，通过加强大秦、侯月线主要煤运通道的运能和优化东北、西北、西南三区域运输组织，2007年大秦和侯月线将分别增运5000万吨和2000万吨，东北、西北、西南三区域内货物增运5960万吨，挑起全路货物运输增量的大梁。为顺利推进“一主两翼、两线三区域”战略，铁道部对京沪线、大秦、侯月线以及东北、西北、西南三区域运输组织情况进行实地调研，并提出有针对性的具体对策。相关铁路局按照铁道部要求进行了全面系统的分析，细化了落实措施。这一战略实施以来，全路通过优化车流径路调整，发展重载运输，实现了货运组织规模化，不断创新运输组织，使路网能力不断提高。
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全路按照“打满主轴、用足两翼”的思路，对车流径路进行优化调整，对京沪、京广、京哈、陇海等主要干线实行“以客为主、以货为辅”的措施，对这些主要干线的两翼平行线路实行“以货为主、兼顾客运”的措施，同时通过积极优化机车交路和机型调配，努力做到点线匹配、流线结合、机列衔接，实现了主要干线和两翼线路的协调畅通，使线路能力得以充分利用，有效提高了线路运能。
大秦线积极推行集疏运一体化运输组织方式，将装车、配空、运行组织、卸车等进行全过程整合，实现从装到卸的精细化管理。通过优化货车开行方案实现货运班列化管理，优化机车交路和乘务交路，优化列检作业布局和作业方式，优化作业流程和劳动组织等措施，取消不必要的中间作业环节，确保了集疏运一体化运输畅通，为大秦线年运量向3亿吨迈进奠定了基础。同时，全路大力发展货运组织规模化，全面完成10万吨以下货运站和零担运输的整合工作，大力推进战略装车点建设，进一步提高货运集中度，为运输组织创造条件。今年1至9月，大秦、侯月线运量分别增长21.1%和19.4%。
东北、西北、西南三区域通过车流径路调整，加大区域内空车调整力度，提高区域内互装比重，组织固定车底循环运输，加大重车来重车去运输组织力度，充分利用新增通道能力和既有线新增能力，实现三大区域货物运量的大幅增长。三区域分别建立了区域运输协调和考核机制，定期召开运输协调会，形成了区域运输的长效协调机制。今年1至9月，东北两局、西南三局、西北四局（公司）完成运量分别增长7.8%、6.7%、10.1%，三区域完成运量同比增加5623.5万吨，高于全年进度。同时，今年全路货物运量将增加2.3亿吨，年运量将突破30亿吨。
