打脸键盘侠,15万自主/合资纯电SUV,到底谁更强?

发布网友发布时间：2024-07-02 15:38

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热心网友时间：2024-08-02 00:41

现在的互联网，但凡提到新能源车，尤其是纯电车，就必定会有「买电车，只买自主品牌，不买合资品牌！」这样的说法。

虽说如今的自主品牌，在新能源领域确实十分有竞争力，但合资品牌的新能源车，就真的那么的不堪吗？

为了探寻答案，我们特意挑选了后台粉丝最关注的15-20万价格区间，合资品牌和自主品牌的 SUV代表车型，来进行一场实打实、面对面的硬核对比。

提到纯电车，大家提到最多的关注点，无非就是续航和辅助驾驶能力。

为此我们给这两台车分别设计了一场「续航能耗测试」与一场「辅助驾驶体验测试」，看看那些互联网上的说法，究竟这是大道至简的实话，还是键盘车神的暴论？

选手介绍

在两场硬核测试开始前，先简单跟大家介绍一下两款车的基本情况，首先是广汽丰田的这台铂智 4X。

它采用三元锂电池，电池能量为 66.7 kWh，CLTC续航里程为 615km，入门就是长续航。

基于 e-TNGA架构下的 BEV纯电平台打造，是一台根正苗红的纯电车。

拥有合理的动力电池布局，电池完全内嵌进车身内，能够形成一个周全、有效的物理电池安全防护。

另外铂智 4X还有着同级少见的，双叉臂式独立后悬，在操控方面的表现也值得期待。

而另外一台，就是比亚迪宋PLUS EV，作为比亚迪的销量支柱，大街上可以说是随处可见。

采用比亚迪自研的磷酸铁锂「刀片电池」，电池能量来到了 71.8kWh，续航则有 520km。

由于历史遗留问题，基于油电共用平台打造的宋PLUS EV，电池包放置的位置会比铂智 4X更低，趴在地上就能看到其略微凸出的电池包。

在底盘结构方面，虽然前悬与铂智 4X一样采用麦弗逊结构，但它的后悬架却只配上了三连杆。这算是最入门的多连杆结构，从硬件规格上来评价，比亚迪这部份确实是略逊一筹。

这两款车除了是各自领域的代表之外，其实目前在价格方面也十分接近。

经过最新售价调整后的 2024款宋 PLUS EV荣耀版起售价为 14.98万元。而目前拥有 3万元官方补贴综合优惠的铂智 4X，起售价同样被拉到了 14.98万元。

因此，这两台车拿来同场比较，是再适合不过了。

续航测试

我们此次设定的测试，主要分为续航达成率测试和电耗测试，两大方面。

测试将在高速+城区的综合测试路线上进行，高速路段我们会顶着 120km/h的限速行驶；而城区路段则会根据路面车流速度行驶，以求更加贴近用户真实的用车场景。

具体路线方面，高速与城区的比例约为 1：1，总计将行驶 200km。

路线的具体信息，可以查看下方的路线截图进行了解：

（测试路线）

在出发前，我们将两车车辆设定统一为：

节能模式、标准动能回收；空调调节为22℃、两挡风、内循环。

测试当天的天气状况为：22℃、暴雨转阵雨。

而为了降低交通状况对测试结果的影响，我们会把两车同时进行测试。并且会在中途进行换手，以此来减少不同驾驶风格对测试结果的干扰。

首先进行的高速测试，受华南地区连续强对流天气的影响，过程中一直有中雨到暴雨。在雨天进行高速行驶，对双车的能耗表现都是一道不小的难题。

在经过大约 100km的高速行驶后，我们进行了换手，并开始市区路段的测试。

这样的同场对比，其实能非常直观地感受到，两台车在驾控感受上的差异。

比亚迪宋PLUS EV，开起来的感觉就是晃晃悠悠的。乘坐舒适性表现还算出色，但就是开起来没啥驾驶乐趣。

而广丰的铂智 4X，得益于原生纯电平台+更高规格的底盘结构，主观的驾控感受明显会更加出色。

不仅操控起来底盘紧致，就算是碾过路面坑洼时，底盘也会更具隔绝感。

最终经过 4.4小时的测试，我们跑完了 200km的里程，两台车的平均时速均为45km/h。

比亚迪宋PLUS EV的表显续航里程共掉了 245km，达成率约为 81.6%。

而另一边的铂智4X，表显续航里程共掉了 219km，达成率约为 91.3%。

在经过补能之后，实际计算出铂智4X的电耗为 16.1kWh/100km，而比亚迪宋PLUS EV的电耗则为 23.6kWh/100km。

不论是续航还是能耗，在第一轮测试中，铂智 4X都是取得了明显的优势。

可见作为合资大厂，广汽丰田在“三电”技术，尤其是电控、能耗控制方面的调校功力，还是相当的深厚。

辅助驾驶测试

此次的辅助驾驶测试，我们将使用以往测试专用的「标准纯高速测试路线」。全程约 50km，会途经 4条高速、经历 5次匝道转换。

（辅助驾驶测试路线）

为了减少交通流量对于测试结果的影响，两台车我们仍然会在同一时段进行测试。

在辅助驾驶配置层面，铂智 4X是全系标配了 L2级辅助驾驶功能。

丰田的这套 TSS L2级辅助驾驶系统，在我们之前的体验中，整体标定做得相当完善。在 15-20万级的产品中，从使用体验方面评价，是属于比较领先的水平。

而比亚迪宋 PLUS EV，在中低配车型上仅有定速巡航功能，如果需要 L2级辅助驾驶系统，则要购买高配车型才会配备。

基于两车辅助驾驶功能的配置情况，我们这次「辅助驾驶测试」的测试焦点，会集中在单车道行驶能力上。

首先来看第一项：纵向加减速控制

两台车在进入高速后，就遇到了低速拥堵的情况。

宋PLUS EV在拥堵跟车时，加速表现中规中矩。不过，在跟随前车走走停停的工况下，刹车力度相对较大，坐在车内的体感略为不适。

并且，宋PLUS EV在拥堵路段跟车，与前车的跟车距离相对较远，在前车起步后的响应速度也相对较慢。这样的表现，就容易被其它社会车辆趁机加塞。

在顺畅路况行驶，宋PLUS EV在跟车时的刹车动作相对轻柔，不会给车内乘员造成不适的体感。只不过时机较晚的刹车动作，容易让驾驶员缺乏主观信心。

而在应对插入场景方面，宋PLUS EV对于相邻车道插入车辆的感知会相对较差。

不仅在低速行驶工况，面对插入场景几乎不会作出响应。

即便在顺畅路况下，面对相邻车道插入的车辆，也只有等对方完全插入之后，系统才会开始出现减速迹象。

反观铂智4X，首先它的拥堵跟车效率会更高，在前车提速后能及时跟上。

跟车时刹车力度的控制较为稳当，在走走停停的拥堵路况下，体感表现会比宋PLUS EV更加舒适。

在应对插入场景方面，铂智 4X与宋PLUS EV在低速行驶时，都对于侧向来车的感知较弱。

而顺畅路况行驶通行时，铂智4X的表现会有所提升。面对相邻车道插入的车辆，在对方进入车道大约一半时，系统就会作出减速动作。

额外补充一点，在拥堵路况跟车刹停时，铂智4X是需要轻踩油门，或者点击按钮才能再次起步。

虽说这样设定的初衷，是为了提升使用安全。但另一方面，这也会降低拥堵路段的使用体验，如果能够做到低速自动跟车起步，使用体验肯定能更上一层楼。

下一个项目，车辆横向居中表现

聊到宋PLUS EV的车道居中表现，相信大家最关心的，必然是由于频繁方向修正，而导致的“画龙”问题。

在这次测试中，这个问题依旧存在。在小曲率弯道，甚至大直道上，这台宋PLUS EV 会频繁进行大幅度的左右修正。

这样的车道居中表现，显然无法给人良好的使用信心。