D字头列车的一些问题
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发布时间：2022-05-06 13:38
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时间：2022-06-30 19:02
铁道部的宣传手段。目前只有CRH系列动车组为D字头，其余老动车组跑T、K、N甚至慢车的都有。“中华之星”退役前跑的还是临客。
2.“陇海线连云港那边什么时候能完成电气化，我在去新浦的路上都看到电线杆了（给铁路用的那种），什么时候能上特快列车或者和谐号动车组？”
不知。
3.“D31次列车的车体怎么总是换啊！有的时候是中间开门，有倒座，有时候没有，但好像编组都一样。”
中间开门的是CRH1。座位方向不可调整的是原装进口车和散件进口国内组装的车，可调整的是在国内生产的车。各型CRH编组不同，但运营编组都是8节(重联16节)。其他不知。
4.“动车组怎么确定自己做的座是双人座，正座，不是中间的二等座，有什么窍门吗？如果对着坐中间的很难受的说。”
要求你熟悉你要乘坐的那列动车组中你要乘坐的车厢的座位布局。各种车型、各车厢的座位布局是不同的。
5.“有的动车组把吹风机放在水池里面，为什么这么设计啊，水被风一喷全溅出来了，看上去挺稀奇的～～”
南橘北枳。
6.“京津特快的铁路怎么建的我都看不到枕木，不仅C字头在上面速度快，稳当，普通的D字头也能开到200以上，未来是不是能把铁路全改装到这种？”
国内高速铁路，设计时速超过(不含)250km/h的都是专门的客运线，使用仿日本新干线的无渣整体道床效益比有渣道床加枕木技术指标和经济效益好。
7.“为什么提速后不仅慢车，普快和快速都经常晚点，甚至晚点5分钟都算稀奇的，如果不得不晚点，为何不把时刻表改一改呢？为什么总让车让车的呢，是因为铁路部门没预测到未来铁路这么快吗？提速不是计划上的吗，怎么会预测不到？还是铁路根本设计的就不合理呢？ ”
调度问题。车次大增，调度水平的增长跟不上。
8.“为什么电车汽车都很慢，就算即时输电的公交电车也很慢，是因为使用的是引电杆而不是引电弓的原因吗？他们基本上就不可能高速，D字头和C字头却这么快。”
市内交通，没必要跑快，所以车就不设计能跑很快。不过我坐市内无轨电车时曾经有一次飙到65km/h，相对市内交通状况已经是很高速了。另外，无轨电车跑快线杆容易脱线。
9.“地铁也是用电的、动车组，而且还是轨道输电，可是就算去除“红绿灯”，北京1号线、环线地铁的最高速度也超不过80km，而且老车噪音很大。动车组噪音就很小。为什么呢？”
需求与成本问题。
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时间：2022-06-30 19:03
动车组列车 multiple unit train
电力动车组 EMU （Electric Multiple Units）
内燃动车组 DMU （Diesel Multiple Units）
〔基本释义〕
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/44666164.html?si=7&wtp=wk
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时间：2022-06-30 19:03
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时间：2022-06-30 19:04
