第十代雅阁混动的动力性能有谁可以说说看啊?

发布网友发布时间：2022-05-06 14:35

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热心网友时间：2022-07-01 00:08

对于一款混动车型，我们更关注就是它的动力部分，我就说说我自己的试驾经历吧，我在驾驶第十代雅阁混动的时候，无论是动力反馈还是其他方面，基本上都没啥可挑剔的点，因为第十代雅阁混动搭载的第三代i-MMD双电机混动系统，不仅能够很好的提升操控感，还进一步提升了燃油经济性。可以说是一举两得了。不过这种关于动力啊，驾驶感受这方面你的感觉啊，还是需要你自己亲身去感受一下才好，目前很多4S店应该都有，你可以去预约问问，相信我，你一定也会被第十代雅阁混动所征服的。
其实雅阁这款车型一直以来在本田粉丝的心里都是日系轿车无可替代的代表之作，也一度被认为是高端与格调的代名词。但随着时代的发展，沉稳如雅阁也开始将“年轻化”的设计风格化为己用。
因此，在第十代雅阁的身上，我们可以感受到顺应潮流的年轻运动范占据了其风格的主导地位。而混动版车型从外观来看则与第十代雅阁的燃油版别无二致，同样将年轻化进行到底。雅阁混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，官方综合油耗4.2L/100km。但是尽管第十代雅阁锐•混动只装备了2.0L的自吸发动机，但它的动力表现却不止于所见。第三代i-MMD系统搭载的2.0L阿特金森循环发动机，配合驱动电机的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，以及高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，系统实现综合最大输出功率达158KW，加速感受媲美2.0T同级车型

热心网友时间：2022-07-01 00:08

动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。其中2.0L 阿特金森循环/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。电机最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m，综合输出功率为158kW(215PS)。这套全新的第三代i-MMD混动系统，采用了升级后的2.0L 阿特金森循环发动机，提升了10%的节油效率，热效率达到了40.6%。新一代重点在电机电池的硬件、体积等方面做了针对性的优化；例如更高效的PCU，无重稀土的双电机，体积缩小的电池等等。系统工作模式上依然分为电驱动、混动以及发动机驱动三种模式，官方综合油耗为4.2L/100km

热心网友时间：2022-07-01 00:08

之前试驾过，就对第十代雅阁混动的动力感到很好奇，驾驶体验很舒适，我感觉第十代雅阁混动，尤其是在中低速行驶的时候，动力响应会更加的迅速和灵敏，而且也可能是因为i-MMD系统以及电动机动力特性所致，整体的动力输出也更加平滑细腻。总体来说，这车在动力上的表现完全能够配得上“好成绩”。

热心网友时间：2022-07-01 00:09

现在上班族买车代步，或多或少都会对经济实用性有一定要求。从选车就能够看得出来，混动车是目前比较值得信赖的选择，像第十代雅阁混动的节油性肯定比常规汽油车出色，动力操控也不会牺牲掉。别的不说，经过全新升级的Honda第三代i-MMD双电机混合动力系统就大名远扬，一点也不输丰田的混动系统。从我个人角度来说，我是很喜欢第十代雅阁混动的动力性能的。