【观察】起亚K5凯酷,想要扭转的岂止是颓势局面
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发布时间：2024-05-09 16:16
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时间：2024-05-14 14:08
自2011年诞生第一代车型起，起亚K5给予世人的面貌便是“惊鸿一瞥”式的高颜值。彼时，世界设计大师彼得·希瑞尔开创的跑车姿态和虎啸式设计，为K5乃至起亚随后问世的其他车型带来了现代、自信的设计理念和极具动感的型格。
此时，第三代起亚K5凯酷如期而至，预售价格16.18-18.98万元，将于9月7日正式上市。新车源自现代集团的第三代i-GMP全球模块化架构平台，第十代现代索纳塔也是和K5凯酷共享这一平台。
在纷繁复杂的中国车市中，韩系品牌的顽强显得格外突出，但仅仅只是稳定市场份额并不够。此时，被寄予厚望的全新起亚K5凯酷，承担了两大重任：担当东风悦达起亚重回主流赛道的动能，成为经销商开疆拓土的利器。
起亚寻变，从K5凯酷开始
众所周知，起亚K5凯酷将目标受众锁定在Z世代群体，致力于全面满足年轻人的用车需求，在这样明确的定位下，设计无疑成为重要的产品亮点之一。而起亚K5凯酷在外观设计上，也有着其他车型无法模仿的优势。
追溯到2011年彼得希瑞尔主导设计的第一代K5车型，当时它就曾以跑车式设计和霸气的虎啸式前脸，惊艳了整个汽车市场。而今，起亚K5凯酷将以其*常规的设计手法，再次引领潮流，重新定义其所属细分市场的颜值标准。
除了外观上的高端化调整，相比海外版车型，起亚K5凯酷还在空间上有所加码，车身长度和轴距都进行了加长，确保座舱的宽敞舒适。同时，为了能更好的体现运动感，凯酷不仅将前轮到前保险杠的距离进行了压缩，而且发动机舱、发动机的位置也进行了后移，使可用空间进一步提升。
在内饰设计上，K5凯酷整体布局注重驾驶者体验感，采用了以驾驶者为导向的环抱式中控台设计，并内置一体式双屏，用于连接仪表盘和AVNT中控区，无边框的触摸屏幕加入，则最大化地呈现出起亚的尖端高科技形象。
动力方面，起亚K5凯酷提供2.0T+8AT以及1.5T+7DCT两种动力组合。得益于起亚*发动机先进技术，2.0T发动机最大可以提供240Ps的动力输出，1.5T则可以提供170Ps的强劲动力，油耗降低到百公里5.7L的优秀水准。
起亚K5自2011年首次进入国内起，便凭借着高颜值和高配置抢走了B级车市场，也是从那时起，K5给中国消费者留下了极具设计美学和产品力均衡的印象，不过这几年同级市场竞争激烈，导致起亚K5逐渐退热。
而中型车市场，也早已成为争夺新生代用户的新战场，甚至是各大合资品牌体系之下用户年龄最低的细分市场。在新生代用户眼中，过往的品牌资产并不重要，是否有足够*的创新、更有诚意的性价比，才是新生代用户看重的关键。全新K5凯酷正是瞄准了这一趋势。
目前，中型车市场呈现出“10+1”格局，即4个日系+3个豪华+2个德系+1个美系+1个特斯拉，这11款车型占据了76%的市场份额，而剩下的车型中无一份额超过3%。这也就意味着，如果全新K5凯酷想要挤入主流，就势必要在这76%的份额中抢得一席之地。
这是一个艰巨的任务，但却并非一个不可能完成的任务。
结语
作为起亚旗舰和灵魂车型，连带K5曾经取得出色业绩，也是起亚征战全球的尖刀，从目前东风悦达起亚的发展状况，凯酷的重要性更是非同寻常。
凯酷在设计上大胆出位，空间实用性也超过竞争对手，动力系统可以跟随主流，这次K5凯酷的到来，无疑是给了起亚一个自上而下梳理品牌的机会。
因此，现在的关键是全新一代起亚K5凯酷，要用一个怎么样的价格去打开市场。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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