...电动车比燃油车更易自燃!行驶/充电过程火灾发生率高_百度..._百...
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发布时间:2024-05-30 04:52
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时间:2024-05-31 16:56
电动车自燃概率,已超过燃油汽车!孙金华首先介绍了国内新能源汽车的保有量数据、2021年新能源汽车火灾的相关报告,诸多数据与我们普通老百姓的感知契合。
据统计,截至2021年底,我国“纯电动”新能源汽车保有量为784万辆,接近800万辆。近几年,随着新能源汽车的大力发展,电动汽车火灾事故呈现快速增长的态势。孙金华引述应急管理部消防救援局相关人员的介绍,2021年度,全国发生电动汽车火灾事故3000余起。根据我们接近800万辆的“纯电动”新能源汽车保有量计算,着火概率大概在“万分之三”左右(0.03%+),稍高于传统燃油车“年火灾事故率”约为“万分之一”到“万分之二”(0.01%-0.02%)。
从2019年统计的火灾事故电池类型来看,60%是三元锂电池纯电动汽车,5%是磷酸铁锂电池电动汽车,还有35%是不明的。那么,电动汽车在哪种状态下更容易发生自燃呢?
从2020年统计的电动汽车火灾数据分析,40%处在行驶状态占比最高,35%处在充电状态,25%则是在静止状态。实际上大家都知道,汽车处在静止状态的时间是最长的,但发生火灾的概率却最低,充电时间是最短的,但却占到35%的高比例。
电动汽车为什么会自燃?鉴于我们大多数人对化学反应、吸热放热等原理并不感兴趣,电池为什么会“自燃”我们就简单来分析。简而言之,锂离子电池由正极材料(氧化剂)、负极材料、电解液(还原剂)、隔膜材料(还原剂)、电解质构成,其中的还原剂可以视作“可燃剂”,当氧化剂、可燃剂放在一起,再被充入能量的话,就容易发生事故。
在电池内部,充电、放电过程中,有多个反应存在,有的是放热反应,有的是吸热反应。当充放电循环等物理热积累,形成初始热量,如果不能及时将热量导走的话,会诱发热失控反应。具体而言,当锂电池温度达到90摄氏度左右时,负极表面的SEI膜开始分解,放出热量,使电池温度继续升高,当温度升至130摄氏度左右时隔膜乱谈开始收缩熔化,从而造成电池内部短路,最后起火。但在正常使用场景下段陪配,锂电池很难达到这个温度。
电池自燃:火势会反复,越燃越快!另一项与老百姓日常用车相关的研究结论表明,正极材料与电解液共存体系的“热稳定性”均随荷电程度(SOC)的增加而降低,建立了荷电状态与产热的关系。可以理解为,荷电状态越高,越容易热失控,即越容易发生火灾。
如何避免自燃引发的乘员安全问题呢?孙金华认为,在电池使用过程当中,如果有事故隐患状态,可能发生热失控,系统应该进行“热失控预测预警”,发展三级多参数融合的电池火灾预测预警技术,第一级是故障预警,第二级是热失控预警,第三级是火灾报警。
此外,孙金华表示,针对新能源车型需要开发“专用灭火剂”,又兼具化学灭火与物理降温功能,并具备绝缘和环保性好的特点。“万一着火之后,要迅速扑灭,不让它形成大灾。灭活剂要求有不良导体,能够带电灭火,第一次快速喷放,迅速扑灭火势,后面进行多次缓射,其目的一是降低电池温度,二是能保证系统里面的灭火剂浓度之后,使它不复燃。”
当然,对于普通消费者来说,即便有相关的专业灭火设备,仍需要根据自身能力以及现场形式做出判断,如果缺乏相应的应急处理能力,“迅速撤离”仍然是最佳策略。
从文中阐述的纯电动新能源汽车的火灾发生概率来看,其相较于普通燃油车会略高,并且在充电过程和行驶过程(含发生碰撞交通事故)中更容易自燃。在此我们并非恶意“黑”新能源汽车,仅仅希望通过相关专家的研究成果,让新能源汽车车主以及普通老百姓们意识到其相关特性并注意防范,谨防危险的发生。
从另一个角度的数据来看,2021年,国内新能源汽车市场快速发展,全年销量超过350万辆,同比增长157.8%。最新的预测数据显示,2022年,国内新能源汽车销量将超过500万辆,市场占有率有望超过18%。国内新能源汽车的快速发展,已是大势所趋。
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