油改汽后经常烧高压线圈是何原因?

发布网友 发布时间：2022-05-05 13:55

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热心网友 时间：2022-06-27 14:22

常用石油制品中抗爆性由低向高排序是：柴油---汽油---天然气。 天然气的抗爆性比汽油高，这一特性决定了，在同一结构的发动机燃烧室（改气发动机）内，汽油可以保证正常燃烧，而天然气就不可能达到正常燃烧的状态。 接着分析：由于 改气以后燃料的变化，天然气的抗爆性的提高，使得火花塞点火的难度增加了，火花塞、高压线圈容易损坏。对此有疑问的车友，可以打听一下改气时间（三年以上）比较长的车友，或者改气厂熟悉的，讲真话的师傅，改气以后火花塞、高压线圈是否容易烧坏？改气以后发动机是否温度上升？为什么改气以后燃料的变化，天然气的抗爆性的提高，使得火花塞点火的难度增加了。这从一个物理现象解释一下，我们知道汽油常态是液体，天然气是气体。汽油混合气被同一电火花击穿的可能性，要远远大于天然气混合气，这是由于两种物质的物理特性决定的。简单的理解：潮湿的混合气，要比干燥的混合气容易被电火花击穿。就像人接近高压变压设备，大雾天比晴天更容易遭到电击是一个道理。当然，改气厂解释是由于天然气热值高引起的，如果您相信这个理由，笔者不予辨别。是非自在您心里。 由于天然气与汽油特性差异，继续沿用汽油点火系统，造成点火困难，失火率升高，爆炸燃烧时间过长。形成火花塞、高压线圈易损坏；气门、活塞（环）、缸体温度过高。操控感动力差、怠速不稳、冷凉车熄火等不良反应。汽油发动机点火系统不适应于天燃气点火-------是汽车改装天然气CNG ，影响发动机工作不良的真正原因！！！ 经过深入研究发现，现有火花塞和点火线圈在结构设计上，存在着可以利用的潜力，即保持原有发动机结构不改变（点火电路不变）的情况下，设计提出了全新的点火电路设计理念。它使得点火电路负载极大的降低，同时火花塞和点火线圈点火强度逆变加强。该点火电路中的伺服结构，使得点火电量（正电荷）有大的提高。同时，消除点火阻力负荷，是一个全新的发动机技术装备。 新的发动机技术装备，填补了发动机点火技术领域空白。适用于所有火花塞点火的发动机。纯烧汽油的发动机，燃烧更加充分，怠速更加稳定（并减低）；动力提升，扭矩增加；极限车速增高，极限车速测试增加。 新的发动机技术装备，燃气时，点火线圈及火花塞效率的提升，使发动机更加接近现有的汽油发动机燃烧状态，发动机技术指标提升显著。由于单烧汽油的发动机，较之改气天然气双燃料发动机试验效果，提升空间有限，所以现在只有《CNG新能源汽车发动机保护器》针对油改气双燃料发动机设计。

热心网友 时间：2022-06-27 14:22

燃气击穿点火困难，导致火花塞失火率升高。失火率：发动机某一转速下单位时间内，未（成功）点火次数与应点火次数的百分比。随火花塞点火击穿跳火负荷的增加，火花塞、高压线圈产生过度负载，导致过早烧坏。

热心网友 时间：2022-06-27 14:23

付费内容限时免费查看回答您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。

你好，这个是火花塞的原因，火花塞需要使用烧气专用的火花塞，否则会导致点火击穿电压过高，点火线圈容易因为内部绝缘不良而损坏。

提问我用的就是油气两用火花塞

回答这个情况没有其他原因，要么火花塞问题，要么点火线圈质量不行，有可能火花塞型号和发动机不匹配，或者发动机积炭太严重了

提问每次换点火线圈行驶1万公里左右就坏，不知是什么原因，

回答我觉得火花塞可能性大一些，或者积炭太严重了导致经常爆燃

提问我才改气8个月，以前烧油时候正常，就改气后出现的这个问题

我去修理厂，告诉我说气门有问题，说要换气门

回答气门不会，气门不会导致烧点火线圈，每次烧的都是同一个么

提问这个我没注意，因为一坏我找修理厂，他们就给我全部换，有时换的新的都不行，又重新换一个牌子的就行，难道是线圈质量问题，我想不明白，他们拿来的新的线圈不行，重新换个牌子的就行，但是也就饱个万把公里就坏

回答那就还是件的问题了，件质量不行，本身烧气就费火花塞和点火线圈的。

提问可是昨天他们才给我换的线圈，和烧气那套电脑板什么的，今天才跑了20公里就又出问题了

回答换完当时就好使，还是件的问题，否则其他地方不对，还完也不能解决啊

热心网友 时间：2022-06-27 14:23

你改装的电脑不合适