汽车排放标准欧三和欧四哪个省油?

发布网友发布时间：2024-03-13 23:59

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热心网友时间：2024-03-24 04:52

虽然排放越好的汽车意味着汽油燃烧的效率越高，但是事实上呢，排放和油耗之间的关系在实际当中之间的联系并不是人们想象的那么密切。因此通过排放标准判断油耗大小，是完全没有必要的。油耗首要的考虑因素没有别的，最重要的是：车的自重，排量，风阻。
具体到，国内的车来讲呢，那就更是无稽之谈了。因为所谓排放标准到底是按照哪个来执行的天知道。我们的燃油质量都远远没有办法和欧洲的比肩，怎么可能完全依照人家的标准产生同样的排放质量呢？无论三还是四都是厂家宣传的一个噱头。

热心网友时间：2024-03-24 04:56

汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。

首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD，车载诊断系统)。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。

-个人在用车辆不可能从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ

个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。

汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆添加传感器，然后进行实际的匹配实验，相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的，只能是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。