冬天为什么要热车?
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发布时间：2022-05-05 08:28
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时间：2023-10-24 19:24
很多人都知道，在冬季取车上路之前，最好要先发动一下汽车，等上一小会儿才出发。
这就是所谓的“热车”。
但是也有人认为不需要热车。
其实，热车是有必要的。
这是因为汽车在经过一段时间的停放后，原本在发动机内的机油会流到下部，而重新启动时，发动机的上半部分其实是没有机油进行润滑的。
汽车发动机大约要运行30秒左右，机油泵才会将机油重新输送到发动机的各个部位。
而且由于冬季气温过低，车上的机油粘度会加大，无法起到有效润滑的作用。
因此，在冬季热车有利于发动机的正常运行。
热车是对爱车的一种保护和爱惜，不热车直接开车，会加重发动机各个部件的磨损，也就是俗语中所谓的“伤车”。
根据统计，汽车发动机机件中90%的磨损都来自于冷车发动后的三分钟内。
但是冬季的热车方法也要格外注意。
正确的热车方法是在发动机启动后在原地等待大约三十秒钟，然后保持发动机低转速上路。
发动机转速应该不超过3000转，保持在2000转左右，待发动机温度上升至正常工作温度的时候，再恢复车辆的正常行驶。
另外，冬季热车可以按照车辆的不同排量、不同车型、不同载重量和不同气候环境区别对待。
冬季热车应当遵循稳定启动、平稳加速，不长时间停留在原地热车，同时在起步初期不要猛踩油门、猛打方向等激烈驾驶方式，这才是科学的爱车和养车方式。
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时间：2023-10-24 19:25
热车的原因
1、考虑机油的润滑。车经过一夜的停放，部分机油因为重力作用会流回油底壳，而机油泵把机油重新打上来，需要一定的时间，所以需要原地热车，因为机油润滑不足对车的伤害是比较大的。但是发动机的油道并没有多长，所以机油只需要五六秒钟就会上来，达到良好的润滑条件。
2、考虑发动机的工作状态。汽油燃烧的能量分两部分，一部分推动活塞做功，另一部分转化成了热量，我们希望的是转化的热量越少越好，用来做功的越多越好，因为热量都是浪费掉的能量。
热量太多还需要加入冷却液给降温，不然温度会太高，使活塞无法工作。考虑到让汽油燃烧转化成的热量最小，汽油雾化燃烧效果最佳，标定水温90度为最佳工作温度。
所以发动机本身就是个热机，因为机械件都有热胀冷缩的特性，水温90度时设计的是最佳配合间隙，凉车时因为部件收缩，所以配合间隙不是最佳状态。所以热车也是在等待活塞、活塞环等部件受热膨胀到最佳状态。早上打着火后，发动机本身就会有一个高怠速的过程，此时混合气加浓，增加热车速度。
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时间：2023-10-24 19:26
第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。
第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。
2、原地热车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓慢行驶
综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加上污染空气)。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。尤有甚者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没有,实在不知道这些人如此做有何目的?
因此,正确的热车方法,应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。 否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作即可。
热心网友
时间：2023-10-24 19:24
很多人都知道，在冬季取车上路之前，最好要先发动一下汽车，等上一小会儿才出发。
这就是所谓的“热车”。
但是也有人认为不需要热车。
其实，热车是有必要的。
这是因为汽车在经过一段时间的停放后，原本在发动机内的机油会流到下部，而重新启动时，发动机的上半部分其实是没有机油进行润滑的。
汽车发动机大约要运行30秒左右，机油泵才会将机油重新输送到发动机的各个部位。
而且由于冬季气温过低，车上的机油粘度会加大，无法起到有效润滑的作用。
因此，在冬季热车有利于发动机的正常运行。
热车是对爱车的一种保护和爱惜，不热车直接开车，会加重发动机各个部件的磨损，也就是俗语中所谓的“伤车”。
根据统计，汽车发动机机件中90%的磨损都来自于冷车发动后的三分钟内。
但是冬季的热车方法也要格外注意。
正确的热车方法是在发动机启动后在原地等待大约三十秒钟，然后保持发动机低转速上路。
发动机转速应该不超过3000转，保持在2000转左右，待发动机温度上升至正常工作温度的时候，再恢复车辆的正常行驶。
另外，冬季热车可以按照车辆的不同排量、不同车型、不同载重量和不同气候环境区别对待。
冬季热车应当遵循稳定启动、平稳加速，不长时间停留在原地热车，同时在起步初期不要猛踩油门、猛打方向等激烈驾驶方式，这才是科学的爱车和养车方式。
热心网友
时间：2023-10-24 19:25
热车的原因
1、考虑机油的润滑。车经过一夜的停放，部分机油因为重力作用会流回油底壳，而机油泵把机油重新打上来，需要一定的时间，所以需要原地热车，因为机油润滑不足对车的伤害是比较大的。但是发动机的油道并没有多长，所以机油只需要五六秒钟就会上来，达到良好的润滑条件。
2、考虑发动机的工作状态。汽油燃烧的能量分两部分，一部分推动活塞做功，另一部分转化成了热量，我们希望的是转化的热量越少越好，用来做功的越多越好，因为热量都是浪费掉的能量。
热量太多还需要加入冷却液给降温，不然温度会太高，使活塞无法工作。考虑到让汽油燃烧转化成的热量最小，汽油雾化燃烧效果最佳，标定水温90度为最佳工作温度。
所以发动机本身就是个热机，因为机械件都有热胀冷缩的特性，水温90度时设计的是最佳配合间隙，凉车时因为部件收缩，所以配合间隙不是最佳状态。所以热车也是在等待活塞、活塞环等部件受热膨胀到最佳状态。早上打着火后，发动机本身就会有一个高怠速的过程，此时混合气加浓，增加热车速度。
热心网友
时间：2023-10-24 19:26
第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。
第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。
2、原地热车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓慢行驶
综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加上污染空气)。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。尤有甚者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没有,实在不知道这些人如此做有何目的?
因此,正确的热车方法,应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。 否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作即可。
