敢为人先 抢先试驾全新BMW 4系
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发布时间：2022-05-05 11:12
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时间：2022-06-27 10:45
撰文/摄影 David
从传言到谍照再到真车亮相，那个极其突破创新的前脸设计可谓是承包了全新BMW 4系几乎所有的话题焦点，有人觉得无比惊艳，有人觉得难以接受，在我看来是美是丑不必过度争论，毕竟这是一件仁者见仁智者见智的事情，而我最先想聊的则是如此的创新设计对于全新BMW 4系的意义所在。
在E90 BMW 3系的时代，还没有BMW 4系这一细分车型，当时被称作E92的BMW 3系毫无疑问就是常规BMW 3系的双门版车型，到了“F世代”推出了BMW 4系车型，自然是想要突出BMW 4系与BMW 3系的区别，但是由于设计上过于相仿，甚至只通过车头很难区分两者的不同，在某种程度上失去了一些BMW 4系诞生的意义，而在进入“G世代”之后，BMW终于下了狠心，创新的设计让全新BMW 4系与这一代BMW 3系有了彻底的差异化，这才是全新设计的最大意义所在。
毫无疑问，全新BMW 4系上这个相当夸张的纵置双肾形进气格栅设计是BMW的创新突破之举，但事实上纵置的双肾形进气格栅可是有着很长历史可寻的，从上世纪30年代的BMW 303开始，在BMW标志性的双肾形进气格栅诞生之初，它就是以纵置布局存在的，直到上世纪80到90年代，才逐渐演变成如今我们非常熟悉的横置布局。经典固然需要传承，但是同样也要勇于突破创新，于是在全新BMW 4系上BMW对于自己最具代表性的设计元素进行了重新设计，也就是如今我们眼前所见的这个造型。
其实对于我个人来说，之前只通过图片来看确实对于这个夸张的双肾形进气格栅设计还是有些微词的，但是在车展首见实车和此次试驾之后，越来越觉得这个设计值得细细品味，用一个并不算新鲜的流行词来说就是“真香”，当然我不敢代表所有人，所以我说的只是在我个人看来。这个设计除了带来彻底的差异化之外，也为全新BMW 4系赋予了精致的美感，而且从官方的解释来看，这个大尺寸纵向双肾形进气格栅也代表着对冷却空气的更大需求量，从而突显出全新BMW 4系比BMW 3系更强的运动定位。
都说眼睛是心灵的窗口，对于汽车来说也不例外，头灯尾灯的设计是很容易抓住人心的，所以在全新BMW 4系上，设计师们也为其带来了与BMW 3系不同的设计，头灯并没有延续“开眼角”设计，下轮廓的凸起设计也与LED日间行车灯巧妙地融为一体，令全新BMW 4系更具灵动气息，而且除了入门版车型外，其他车型上激光大灯都是标配，在车速超过60公里/小时之后可以将照射距离提升至550米。尾灯同样也采用全新设计，更为狭长的灯组和内部灵动的灯带设计都令全新BMW 4系的车尾颇为*。
对于一款轿跑车型来说，侧身线条格外重要，一条流畅的车顶曲线和线条分明的腰线为全新BMW 4系注入了饱含BMW运动基因的灵魂，值得一提的是此次全新BMW 4系采用的是分段式腰线设计，前后翼子板上的凸起与折痕为车辆赋予了一定的肌肉感，用以更好地突出运动气息，更低的腰线也让视觉重心降低，更加具有跑车味道。整体来说全新BMW 4系的侧面视觉效果更为修长运动，很难从中找到BMW 3系的影子，更像是小了一号的BMW 8系一般，这也是明显的差异化设计。
与外观十足的差异化完全不同的是，进入车内依然是非常熟悉的画面，整个中控台的设计几乎跟BMW 3系完全一样，12.3英寸液晶显示屏拥有丰富的显示内容，12.25英寸液晶中控屏配备iDrive 7操作系统，构成一台人机交互功能出色车机系统，三辐式M运动多功能方向盘拥有极佳的手感，说它是同级最佳应该并无争议。
科技感方面也是相当突出，智能语音控制可以更为精准地执行驾乘者的复杂命令；新一代智能数字钥匙可以通过iPhone和Apple Watch取代传统钥匙；更为智能的自动驾驶辅助系统Pro可以实现L2级自动驾驶辅助，而且在实际使用中无论聪明程度还是反应速度都值得夸赞。
动力系统方面，目前进入国内市场销售的全新BMW 4系分为25i和30i两种动力级别，所搭载的都是代号B48TU系列的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，BMW 425i车型的最大输出功率为184马力，峰值扭矩300牛·米，官方百公里加速成绩7.5秒，BMW 430i车型的最大输出功率则达到258马力，峰值扭矩400牛·米，5.8秒可时速破百，与之相匹配的都是8挡运动型手自一体变速箱，此次我们试驾的正是顶配的BMW 430i M运动曜夜版车型。
这台BMW 430i在日常道路上有着与BMW 3系同样舒适的表现，Comfort模式下车辆表现非常平顺，动力输出不疾不徐，变速箱也会积极升挡，除了悬架在过沟坎或者减速带时能够明显感受到更为硬朗外，整体来说跟驾驶一台BMW 3系并没有什么太大区别。
但是你不要以为全新BMW 4系就只有这么点功力，BMW为它赋予了能够与动感外观设计相匹配的动态表现，前后轴50：50的重量分布是每一台BMW运动车型的基本功，此外相比BMW 3系，全新BMW 4系的车身高度更低，整车重心降低了21毫米，后轮距加宽了23毫米，底盘也经过重新调校，为的就是加强运动性。
在赛道中驾驶这台BMW 430i自然要用最强的Sport Plus模式，动力来得更为猛烈，变速箱也时刻做好了战斗准备，每一脚油门下去都会换来车辆积极又准确的反馈，初段加速足够迅捷，不过不算凶猛，属于稳定可控的类型，后段的持续发力很是讨人喜欢。弯道中方向指向很是精准，说指哪打哪一点都不夸张，底盘更是BMW的拿手好戏，可变阻尼液压减震器能够保证车辆时刻实现更为精准的操控，车尾的灵活度和循迹性更是强出BMW 3系不少。对于那些有更高要求的客户来说，还能够通过选配M运动悬架、M运动型差速锁、M高性能卡钳等配件，让全新BMW 4系拥有更为接近M Power车型的操控表现。
不过也有一个遗憾，就是BMW M440i车型并没有引入中国市场销售，所以此次我们也无缘试到，说实话在我看来，对于全新BMW 4系来说BMW M440i才是最“香”的那一个。
在试过全新BMW 4系之后，相比意料之中的出色性能操控表现外，我还是更想把话题带回到设计部分。其实从设计角度来说，太过超前的设计往往很难在诞生之初就被世人所接受，但是随着时间的不断推移，大家可能才能从中慢慢体会到设计师的前瞻之处，毕竟如何平衡当下的审美能力和流行发展趋势并不是一件容易的事情，BMW的设计师们在全新BMW 4系上所做的就是这样一件敢为人先的勇敢之举，所以在最后我想对BMW的突破创新送上我的敬意，Respect！
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