发布网友 发布时间:2024-04-20 18:23
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热心网友 时间:2024-07-12 14:17
3月13日,长安汽车正式发布新蓝鲸动力,这是长安汽车打造的全域全场景动力解决方案。新蓝鲸动力包含了新蓝鲸混动专用发动机平台、增程/电驱平台、IEM高阶智慧动力控制系统,并涵盖了纯电、插混、增程、燃油等多种动力形式。
搭载新蓝鲸动力的车型规划:长安UNI-Z已成为了首款搭载新蓝鲸动力的车型,并发布了12.79万元起的预售,随后将在3月底上市;而同样搭载新蓝鲸动力的深蓝G318将在第二季度上市,而后续长安启源A05、Q05也将进行动力升级。
到2024年底时,阿维塔15的增程版车型也会搭载新蓝鲸动力。未来,新蓝鲸动力还将逐渐更新到长安启源、深蓝、引力(UNI)等各个子品牌的车型上。
长安发布的新蓝鲸动力具备“精”、“净”、“劲”、“静”这4大特点,并发布了多项全新技术,包括500bar超高压燃油直喷、1.45行程缸径比、150毫焦高能点火技术的全新蓝鲸NE1.5T混动专用发动机,44.28%量产热效率高达44.28%(技术储备达47.03%)、数智AI电驱超并联模式(发动机+P1+P3共驱)、全地形驾驶自适应控制、可插混可增程的双模控制技术、增程100kW峰值发电功率,以及长安自主研发的智慧驾驶管理系统(IEM)。
新蓝鲸混动专用发动机平台
全新蓝鲸NE1.5T混动专用发动机是该平台的核心组件,该发动机具备500bar超高压燃油直喷和150mJ高能点火技术,相比于目前燃油车上普遍采用的350bar缸内直喷,更高的喷射压力会带来更好的雾化效果,使燃烧更加充分,可以达到在不使用GPF的前提下,实现国六B+RDE排放。而150mJ高能点火技术则能够提升超高废气稀释率下的着火稳定性。
与此同时,该发动机还具有1.45缸径行程比、16:1高压缩比、米勒循环+EGR、智能温控、先进润滑、超低摩擦、低噪声设计等技术,通过上述复杂的技术,工程师在实验台架上实现了最高47.03%的最高热效率,为后续量产进行技术储备。据悉,全新蓝鲸NE1.5T发动机的最大功率也提升到了141kW,峰值扭矩达到310N·m。
新蓝鲸增程/电驱平台
新蓝鲸增程/电驱平台重点是优化和提升长安在新能源车型上的竞争力,主要针对于电机技术、驱动形式、噪声控制等,来减少新能源车型在驾驶时的电机噪音、提高驾驶平顺度、增强动力输出等。
在新蓝鲸增程系统方面,官方表示1L燃油可以转化为3.63kWh电,相比于行业中常说的“1L油3度电”,油转电的效率明显更高了。这得益于长安设计的发电机系统,其采用了发动机直驱发电机的形式,进一步减少了机械传递的动力损失。同时,工程师在设计之初还考虑到发电机的高效区间,从而做好发动机的匹配,让90%以上的工况都处于二者的高效区间范围。
在数智AI电驱技术方面,采用了全球首发的10层Hairpin扁线油冷电机、0.25mm超薄硅钢片技术,使得混动电机最高效率达到97.8%,纯电电驱最高效率达到98.1%。在并联模式下能实现发动机+P1+P3电机共同驱动,极限动力超过200kW。而对于纯电车型来说,也能够提供230kW的动力输出。
噪声无感驱动系统方面,则由噪声无感电机、低噪声减速器组成,使得电驱总成最大噪音低于75.1dB。
IEM高阶智慧动力控制系统
IEM高阶智慧动力控制系统是长安自主研发的智慧驾驶管理系统,包含了A-ECMS算法、全局动态能量管理技术、能量管理自进化技术。这使得搭载全新蓝鲸动力系统的车型,在任何驱动模式下,都能实现在不同的路况中,匹配不同的动力输出逻辑,从而带来更好的性能和更低的能耗。
A-ECMS算法是系统会综合车、人、路等信息,调整最优的能耗组合,同时基于导航路线、天气、大数据等,分配油和电的运用策略,从而达到降级能耗的目的。
其中还包含了全地形驾驶自适应控制技术,能实现全地形驾驶省力省心,不晕车。以及全道路工况电池SOC自适应控制技术,能根据天气、温度、海拔等环境,可智能设定电池SOC,最大限度保证了动力性能的输出等。
长安全新蓝鲸全域全场景动力解决方案的技术优势小结:
1、馈电省油更省钱。新蓝鲸插混匮电情况下,每公里仅需不到4毛钱。
2、静谧体验,纯电感十足。搭载新蓝鲸动力的xEV车型怠速车内声压级为37.9dB(A)。馈电加速场景下,驾驶舱实测纯电感指数为VER7.5。
3、馈电动力充沛且持续。以某款车重近2吨车型为例,其馈电最高车速可达150km/h,实测馈电百公里加速时间6.9s,转鼓测试可通过60%坡度。另外,新蓝鲸动力还拥有四驱版本,四驱架构支持涉水、崎岖、沙地、冰雪、泥地、城市6种全地形功能。
4、全地形驾驶自适应控制。通过AVL DRIVE驾乘评价体系和长安加速度DNA研究发现,加速度变化率超过10m/S3时,容易使车上驾乘人员产生晕车感。长安汽车通过全地形驾驶自适应控制,实现加速过程油门变化减少60%,刹车过程制动频次下降60%,达成全域加速度变化率<10m/S3,帮助司机驾驶更平稳,乘客更舒适。
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