大众ID4为什么那么贵还没人买?
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发布时间：2024-04-02 15:08
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热心网友
时间：2024-04-05 23:26
2、再有一个就是大众ID4的智能化方面确实不怎么样，感觉跟燃油车没有任何区别，根本谈不上什么智能化可言，甚至车机系统还会出现卡顿的情况对于现在这个时代来说，这样的表现确实那没办法满足我的需求最近比较看好的就是威马。
3、因为贵我试驾过id4，觉得产品力还行，但性价比不高，本来带上大众的光环，应该多少还有点市场但这当时卖20w+最低配，基本不量产，如果没有优惠买次低配落地需要24w了，现在可能有优惠了，优惠到1618w，买的人。
4、没有故障率这一个说法吧，只能说她故障频发，总是容易出问题，我在网上看网友有人说一个月修了11次车，就上汽大众ID4这个车很容易出故障如果你要买车最好避开这辆车，下面是我找到的一些网友提出的问题，你可以参考一下。
5、因为贵我测试过id4，觉得产品力还可以，但是性价比不高本来就带了大众的光环，所以应该会有些市场但当时卖20w最低价，基本没有量产如果不打折，买个低价要24w现在可能有优惠，优惠1618w买的人也是少数。
6、好事说明在燃油车里确实有一定地位，坏事就是这种惯性思维会影响你出售新能源汽车，在加上普遍对新能源汽车不太了解，开了这么多年烧油的汽车，突然让你改成电动汽车，怎么样心里也要适应一下，等到大家适应了大众ID系列自然。
7、EV上发现存在的，油门标定过于突兀的问题，其对电机输出的控制也十分细微要知道，以前很多人都说坐新能源车容易晕车，很大程度上是由于这方面的标定不够精细造成的，而 ID4 X则不会出现这个问题。
8、为了安全大众id4经过长时间的运行充电会导致设备慢慢老化，电流接收变小，未来汽车的安全充电桩都会把功率调低，避免个别因线路老化而连接大功率电流导致电池损坏或线路起火等安全隐患。
9、你应该买不到的，ID4是纯电动的车子，电池包在后排座椅下面，集成在车的底盘内，搭载的是宁德的三元锂电池，根据车型有557KWh和848KWh，没有专业人员和工具不建议玩这个。
10、大众id4能量回收是可以调整的S模式和E模式的回收等级是分别设定，两个互不影响，根据您的情况，可以把E模式调大一点，S模式调小一点，这样不同的路况用不同的模式，省得来回调因为调节要用触屏，并不方便实际，除了调。
11、爱驰U5和大众ID4各有各的优势，主要看自己的需求我就是由于家庭成员比较多的原因选购了爱驰U5因为爱驰U5空间要大一些，尺寸为4680mm * 1880mm * 1680mm，轴距为2800mm，能很轻松地坐下我们全家人而且爱驰U5的后备。
12、二是效率，80%以后充电速度会大幅下降所以建议日常80，充满也不是不可以新能源汽车发展速度正在不断提升，国产合资以及豪华品牌纷纷加入战场，而作为全球顶尖的大众，似乎有一些“迟钝”不过当一汽大众ID4 CROZZ正式。
13、能1id4是电力发动的车辆，只要有电就可以行驶2id4不联网会导致无法播放视频音乐等功能，不影响正常驾驶。
14、不耗电 id4怎么开才能省电根据本人目前接近5000km实际经验，起步稳，刹车稳，驾驶尽量匀速行驶，善于用B档减少刹车次数，做好动能回收，路况允许情况下，有条件使用辅助驾驶功能这些都能够提高车辆续航里程关键所在不说。
15、系统升级数年前终止于702下载大部分软件都需要系统最低版本不低于IOS80如果作为备用手机的，也不好用2倘若是卖给孩子的电子玩具，建议入手，iPhone4虽然旧了点，还是很能经得起小孩的折腾的。
16、首先要强调的是，两款车虽说共属于25万级别的车型，20多岁都很适合开id4对比model 3外观 id4 x对比model 3侧面 外观各有千秋，审美各有水准 一千个读者就有一千个哈姆雷特，每个人对于外观的理解都不一样，但是两者。
