发动机过热如何诊断与排除?
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发布时间：2022-05-06 06:21
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时间：2022-06-28 21:35
（1）故障现象
发动机温度超过正常温度（发动机正常温度是指汽缸盖温度为100～200℃，曲轴箱内润滑油温度为50～90℃），汽缸体和汽缸盖表面上的油污被烧焦冒烟，则表明摩托车发动机过热。
（2）故障原因与排除方法
发动机过热主要是操作使用不当、风冷装置不良、水冷装置不良、离合器打滑、点火正时不准、混合气过稀或过浓等引起的。发动机过热的故障原因与排除方法见表4-5。
表4-5 发动机过热的故障原因与排除方法
表4-5 发动机过热的故障原因与排除方法（续）-1
（3）故障诊断流程
发动机过热的诊断流程如图4-14所示。
（4）故障诊断要点
判断发动机是否过热，可以用手检查，但不能用手直接接触汽缸体（由于汽缸体温度在100℃以上，容易把手烫伤），可以将手放在汽缸体与曲轴箱体接合部位附近。若手指感到温热或较烫，但手仍能持久地放在测量部位上，说明发动机负荷和发热正常；若曲轴箱体热得烫手，手不能放在测量部位上，说明发动机超负荷工作，但还能继续工作，只是应想办法改善工作条件；若用蘸水的手指与曲轴箱做瞬间接触，水滴立即发出“咝咝”声，说明发动机过热，应立即停车检查。否则会导致发动机功率下降，加速性能变差，引起发动机胀缸或严重拉缸而自动熄火，加剧发动机内部零件的磨损，甚至损坏。
图4-14 发动机过热的诊断流程
①摩托车长时间超负荷后高速行驶。
故障排除方法：停车冷却，变挡换位，控制车速，尽量避免超负荷行驶。
② 汽油牌号过低或存放过久。若发动机在大负荷下产生爆震而引起过热，可能是由于汽油牌号过低或存放过久，使其辛烷值过低造成，应更换规定牌号的新鲜汽油进行试车。
故障排除方法：更换规定牌号的新鲜汽油。各类摩托车发动机燃油一般都用RQ90或RQ93汽油，即平常所说的90号或93号汽油。最为理想的是使用RQ93汽油（93号汽油）。
③ 空气滤清器堵塞。空气滤清器因灰尘过多而堵塞，造成进气量不足，混合气过浓，可能使发动机过热。
故障排除方法：分解空气滤清器，清洗滤芯。
图4-15 用水将汽缸外部散热片上的泥垢冲刷干净
④散热片（器）过脏。风冷发动机的汽缸外部散热片，或水冷发动机的散热器沾有泥垢等污物，造成散热不良而导致发动机过热。
故障排除方法：用水将泥垢冲刷干净，如图4-15所示。若散热器有1/3以上的散热片被压坏、扭曲，可用螺丝刀、小棒针等将散热片矫正，如图4-16所示。
图4-16 用螺丝刀、小棒针等将散热片矫正
⑤冷却风扇破损。对于水冷发动机，若散热器内的冷却液温度达到一定值后或超过发动机正常工作温度时，风扇电机总是不转，应将散热器热敏开关上的两插头拔下，将两插头相对接，若冷却风扇能正常运转，说明热敏开关已损坏；若冷却风扇仍不转，则说明风扇电机有故障或风扇电机配套电路有断路或短路。
故障排除方法：检查风扇控制电路，或更换风扇电机。
⑥冷却水泄漏。卸下水泵处的排泄螺栓，若有少量冷却液排出，说明系统内冷却液容量不足，引起发动机过热。若平时经常补充冷却液仍导致系统内的冷却液容量不足引起发动机过热，则说明系统内有漏液现象。
故障排除方法：修补散热器或水管，加注冷却液并排出系统内的空气。
⑦节温器损坏。节温器一般安装在汽缸盖出水口处。当冷却液的温度较低时，节温器内的阀门处于关闭状态，停止冷却液的循环；当冷却液的温度升高到一定值时，节温器内的黄蜡膨胀使阀门打开，让冷却液输往散热器中循环。若节温器损坏，使节温器阀门不能开启，冷却水只能进行小循环，冷却水温度升高，导致发动机过热。
故障排除方法：将节温器放入检测容器的水中，逐渐加热，检查节温器的开阀温度、全开温度、全开程度是否符合规定要求。若节温器在常温下不能闭合，在规定温度下不能开启，应予以更换。
⑧热敏开关损坏。对于采用强制水冷的摩托车，若热敏开关损坏，使冷却风扇的电路不通，冷却风扇不能正常工作，导致发动机过热。
图4-17 检查热敏开关
故障排除方法：检查热敏开关，将热敏开关卸下，放入检测容器的水中，接通欧姆表。若水温超过规定值时仍未导通，说明热敏开关工作不良，应更换热敏开关，如图4-17所示。
⑨机油不足。若机油箱内无机油流出，说明系统内无机油引起发动机过热。
故障排除方法：添加机油，并对机油泵泄气。
⑩机油油路堵塞。机油滤清器、滤网等处黏有脏物过多而堵塞，使机体零件润滑不良，导致发动机过热。
故障排除方法：清洗机油滤清器或滤网。卸下放油螺栓，放净曲轴箱内机油，拆下右曲轴箱盖及机油滤清器盖；用不起毛的布擦净转子内腔壁上沉积的杂质；最后按拆卸相反步骤进行安装，并从加油口注入规定量的推荐机油。
机油泵严重磨损机油泵严重磨损。机油泵严重磨损，造成机油泵泄漏，泵油能力下降，导致机体零件润滑不良，使发动机过热。
故障排除方法：更换机油泵。
离合器打滑。离合器打滑，传递负荷减小，需要相应提高发动机转速才能满足要求，而提高发动机转速会引起更严重打滑，以致发动机不得不经常处于高速运转，最终导致发动机过热。另外，离合器打滑会产生大量摩擦热，这些热量传递到润滑油中，使其温度快速升高，导致发动机过热。
故障排除方法：检修离合器。
CDI点火装置损坏。把原CDI点火装置拆下，换上性能良好的同类产品进行替换，替换后发动机若能启动，说明原CDI点火装置已损坏。若无同类产品替换，也可用欧姆表检测CDI点火装置是否损坏。
故障排除方法：更换CDI点火装置。
磁电机松动。检查磁电机飞轮，如发现有松动现象，应同时检查半圆键及其键槽是否损坏。若磁电机飞轮无松动现象，则可能是触发线圈有松动。
故障排除方法：必要时应修理或更换，并按规定扭矩拧紧飞轮上的压紧螺母；紧固磁电机触发线圈的紧固螺钉。
排气管堵塞或汽缸排气口堵塞。若排气消声器声音发闷，且无力向外排废气，说明汽缸体排气口或排气消声器有堵塞引起发动机过热。
故障排除方法：拆下排气消声器，将积炭清除干净后装上。
油路堵塞。油路堵塞可能发生在以下位置：输*、化油器针阀、燃油开关、燃油滤清器。
故障排除方法：清洗疏通或更换新件。
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时间：2022-06-28 21:36
1．起动发动机观察故障 的不同症状
如回火、放炮、加速不良、发动机爆燃等等，如果发动机有爆燃、回火，放炮现象，则应检查发动机的点火正时 ；如果发动机出现加速不良现象，则应检查供油系或清洗进气系统；如果没有以上现象，则进行下一步；
2．关闭点火开关，检查百叶窗是否关闭或开度不足；
3．检查风扇：
（1）检查风扇皮带松紧度是否适当。否则可扳动发电机或动力转向泵进行调整。
（2）检查风扇叶片固定情况及叶片是否变形、风扇的风量。方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，若薄纸被牢牢吸住，说明风量足够。否则应调整风扇叶片的角度。
4．检查冷却液：
（1）检查液面，液面高度是否符合要求；
（2）检查液质，检查冷却液中锈皮或水垢是否过多。
5．检查电路故障 ：
（1）检查指示系，可用起子将感应塞中心极与发动机机体作搭铁试验。若搭铁后水温表指针摆动，说明水温表良好；若水温表指针不动，表明水温表有故障 。
（2）检查温控开关及装置，检查方法是：当散热器温度升到93℃～98℃，风扇开始转动，当散热器温度下降到88℃～93℃时，风扇停止转动。否则应进行检修。
6．检查散热器：
检查散热器外部和内部清洁状况。散热器外部有泥土、油污或散热器因碰撞而变形，均影响风量的流过，导致发动机温度过高，应清洗或调整。散热器内部积有水垢将会影响冷却液传热，应用化学剂清洗。
7．检查节温器：
（1）用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管，正常情况为：温度差应不大，且很烫。如果触试缸盖至散热器的通水管和散热器上部感到不烫，触试散热器下部及下部通水管感到温度很低。说明节温器大循环阀门打不开。
（2）拆下节温器，将节温器悬挂在水中加热并放入温度计，检查阀门开始开启和完全开启时的温度，以及全开时阀门的升程。
8．检查水泵：
（1）检查水泵皮带的松紧度；
（2）检查水泵的泵水能力，检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水管，然后由怠速加速到高速，如感到通水管内的流速随发动机的转速的增加而加快，说明水泵工作良好；反之，说明水泵泵水能力不足。
9．检查发动机机械内部方面是否有故障 。
发动机过热故障 诊断注意事项
1．在发动机冷却液温度下降后再拆下节温器；
2．在断开风扇电源的情况下检查散热器的表面有无污物；
3．先拔下风扇的插头再检查风扇的叶片；
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时间：2022-06-28 21:36
由于发动机工作过程中，难免会产生些许金属磨屑，加之空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。很多人为了省几十块钱，使用了劣质机滤，不但容易堵塞，失去拦截机油中杂质的作用，还会加剧缸体等其他机件的磨损，结果得不偿失。
检查冷却液
造成发动机工作温度过高的原因，最易出现的就是冷却液不足，柴油机在工作时，会产生大量未被充分利用的热量，聚集于发动机机件之上，如果冷却液不足，即使其它一切正常，散热效果也是不够的。
检查节温器
一般情况下，节温器阀门在78-88摄氏度时，随着发动机的温度逐渐升高而渐渐开启，冷却液越来越多的参与发动机大循环冷却。节温器故障主要有主阀门不能全开或卡滞在大小循环之间、老化、密封不良使膨胀体泄漏等，这些故障都会导致冷却水大循环不畅而出现发动机过热。
检查风扇
现在普遍采用的硅油离合器风扇，会通过温度的变化来调节转速，其关键控制部件是硅油风扇前盖上的螺旋形双金属片感温器，如果它出现断裂或疲劳失效，将直接导致散热风扇停转或低速运转，影响发动机散热。同理，对于其他使用皮带连接的散热风扇，则应检查调整皮带的松紧度，保证风扇的转速。
