进气道的超音速进气道

超音速进气道是一种巧妙的设计，用于在高速气流中实现减速，以便于空气进入发动机。它主要通过多个弱斜激波的协同作用来达到这个目的。这类进气道大致分为三种类型：外压式、内压式和混合式。首先，外压式进气道采用中心锥或斜板，安装在进口前端，形成斜激波以减速气流，降低正激波的强度。这样可以提高进气口...

超音速进气道在结构上更复杂，它通过多个较弱的斜激波实现超音速气流的减速。超音速进气道分为外压式、内压式和混合式三种。外压式进气道：在进口前装有中心锥或斜板，以形成斜激波减速，降低进口正激波的强度，从而提高进气减速的效率。外压式进气道的超音速减速全部在进气口外完成，进气口内通道基本上是亚...

超音速进气道是喷气式飞机设计中的关键组件，其结构复杂性在于它能有效地将超音速气流减速。这类进气道主要分为三种类型：外压式、内压式和混合式。外压式进气道通过中心锥或斜板形成斜激波减速，降低正激波强度，提高进气效率。减速过程主要在进气口外部完成，进口内部通道保持亚音速扩散。然而，内压式进气道...

超音速进气道通过一系列的斜激波设计，有效地将超音速气流减速。这类进气道主要分为三种类型：外压式、内压式和混合式。首先，外压式进气道采用中心锥或斜板，形成减速效应，减少正激波的强度，提高进气效率。其减速过程主要发生在进气口外部，内部通道以亚音速扩散为主。根据激波的数目，外压式可分为2波系...

飞机进气道发展到现在主要分为亚音速进气道和超音速进气道。 一、亚音速进气道 亚音速进气道结构较为简单,其进气口前缘较为钝圆,以避免低速起飞时进口处气流分离。其内部的进气通道多为扩散形,在最大速度或巡航状态下,进入气流的减速增压过程大部分在进气口外面完成,进气通道内的流体损失不大,因而有较高的效率。喷气...

不是。不管进气口的来流速度是超音速还是亚音速，进入到发动机进气口的气流速度必须是亚音速的，所以超音速进气道不是只能在超音速飞行速度下使用。超音速是指超过声速的速度，常用马赫数来表示。

DSI进气道，中文称“无附面层隔道超音速进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。DSI进气道或者蚌式进气道这东西和软件之类的高科技产品差不多，前期设计巨花钱，但制造...

军用超音速进气道，除了早期的头部进气以外，现代战斗机最常见的进气道布局是两侧进气和腹部进气。头部进气：二代单发战斗机多采用此种进气道。特点是进气效率高，缺点是占据了宝贵的机头位置，无法在战斗机头部安装大口径雷达。腹部进气：三代战斗机多采用此种进气道，如美国F-16、我国歼10、欧洲EF-2000等。

航空发动机的进气道，作为发动机的“入口”，承担着将空气引入压气机的重要任务。它主要由壳体、整流锥、圆形唇口和扩张通道组成，通过将足够量的空气以最小的流动损失引入压气机，实现空气的增压。进气道根据飞机速度的不同，可分为亚音速进气道和超音速进气道。亚音速进气道设计注重流体的减速增压，通过特定...

当超音速气流经过进气口时，会产生脱体正激波，这会导致气流速度减小至亚音速，随之而来的是能量损失的增加，即所谓的激波损失。激波前的速度越大，损失就越大。尽管如此，亚音速进气道因其构造简单、重量轻的特点，在马赫数低于1.6的低超音速飞机上仍然被广泛应用，成为一种经济实用的设计选择。