周期性被黑,电动车续航焦虑成春运焦点,到底有多夸张?

发布网友 发布时间：2024-04-05 05:05

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热心网友 时间：2024-06-24 06:23

趴窝了吧？

找不到地方充电了吧？

被困路上了吧？

知道燃油车的好处了吧？

知道电动车有多不靠谱了吧？

如果你是新能源车主，那么在这个春节的回城途中，你一定会听到类似这样的嘲讽。

“黑电动车”是当下中国汽车市场上的定期发作的“顽疾”，每到各种节假日，症状就更明显。

今年的春节假期，还出现了河南、湖北等地大雪导致高速受阻这个X事件，新能源汽车看上去更加值得“黑”了。

那么，新能源车是不是真的这么不靠谱呢？

新能源汽车有没有续航焦虑呢？

当然有！

这一点无须讳言，绝大多数的高速服务区都有加油站，你甚至在罗布泊无人区都能找到加油站，而充电桩运营商虽经百般努力，距离这样的水平依然相差甚远。

中国的春运，是世界上规模最大的周期性人口迁徙，2024年春运人员流动量预计将达到90亿人次，不少人在短短几天时间内跨越千里。

而目前高端的电动汽车，理想状况下续航里程也就是700多公里，显然是不够用的。

其实大多数的燃油车，一箱油也跑不了1000公里，但关键是，燃油车加油太快了，几分钟的事儿，而电动汽车充电，目前即便快充普遍也要30分钟左右。

在车流爆发的春运期间，这30分钟一耽误，可能会导致你回家晚30小时。

而且这还是在有充电桩的地方，不少边远地区，可是连充电桩都没铺开呢。

为什么一到春节，社会上关于“电动车不靠谱”的议论就会爆发性增长呢？

原因很简单，春运这种比较极端的用车环境，将电动汽车充电难、充电慢的缺点展现得淋漓尽致。

续航焦虑是目前新能源汽车面临的主要问题之一。

这个其实很好理解，车的主要用途是代步，智能化程度再高，坐进去再舒服，你跑不起来也白搭。

新能源汽车的续航，主要由电池决定！

简单来说就是，电池越大，跑得越远。这跟燃油车的续航一样，跑多远取决于你的油箱有多大。

一款小车，不可能塞进去80L的大油箱；同样的道理，一款小型电动汽车，它所能搭载的电池容量也有一定的上限，这是汽车的物理特征决定的。

不停地扩大电池容量，或者通过改进化学性质的方式去提升续航，短期来看都不太现实。要想解决电动汽车补能的问题，最好的办法就是在充电基础设施上下功夫。

但饭要一口一口地吃，充电基础设施的建设也不是一朝一夕的事情。

除了数量不足之外，充电基础设施建设还会遇到一些商业上的问题。

举个例子，怎么样才能保证春运期间高速不堵车？

很简单，把全国所有高速都扩建成双向12车道，但这个成本太惊人。

春运或者其它节假日的电动汽车用电，具有明显的潮汐特征，它只在特定时间内爆发，一年中绝大多数时期的车流量都没这么大，就算高速服务区的场地足够，充电桩运营企业也不可能按照春运的标准去建设充电桩，因为那样会导致大量的充电桩闲置。

所以，充电桩不够用这个事儿，只能慢慢解决。

不出意外的话，2025年的春运，电动汽车的续航焦虑问题还会存在。

因为续航里程不足，所以判定新能源汽车不靠谱，这是不少鄙视电动汽车的人的基本逻辑。

但这个逻辑真的成立吗？

首先，新能源汽车的综合性能远超同级别的燃油车，这一点是毫无疑问的。

更低的用车成本，高度的智能化，丰富的娱乐功能，这些燃油车都不具备，续航里程，只是众多性能指标中的一个。

其次，续航里程不足这个问题，是不是真的这么夸张呢？

其实仔细想想，春运期间，有什么东西是不紧张的吗？

不但充电桩不够用，飞机、高铁也不够用；你春节期间去旅游，会发现酒店客房也不够用。

那么在平时呢？

根据上海市权威机构发布的调查报告，上海市居民在市域内平均通勤距离约为9.5km，而且通勤距离超过7km时，大部分人就会选择轨道交通。

目前售价7万多的比亚迪海鸥，续航里程就达到了305km，假设用户每天的用车里程在50公里，它它也基本能满足一周的用车需求。

也就是说，目前主流电动汽车能够覆盖大部分的日常用车场景。

如果需要跨省、跨市出行，可能会有点麻烦，但充电基础设施是在不断扩张的，想充电而找不到充电桩的情况会越来越少。

真正麻烦的地方在于，现有的充电基础设施，满足不了那些突发性的、短促拥堵期内的急切用电需求，例如你有急事儿需要半夜驾车出行，而这时你的车又刚好没电，30分钟左右的充电时间就显得太漫长了。

不过这种情况也在逐步缓解，2023年开始，800V高压快充快速普及，小鹏G9、问界M7等主流车型已经可以做到5分钟补能200公里，随着充电速度的提升，续航方面的焦虑会大大缓解。

更重要的是，纯电车型只是新能源汽车的一种，如果用户真的经常有临时紧急用车、高频次跨城跨省用车的需求，可油可电的插混车型和增程式电动车型也是不错的选择。

春运期间充电桩不够用，或者西北大环线上找不到充电桩，这些都不能成为新能源汽车不靠谱的证据，因为春运一年只有一次，西北大环线也并不是谁都要去走一遭。新能源汽车，只能先满足大众需求。

如果你留意过就会发现，每到逢年过节，质疑电动汽车的声音就会大量出现，五一、十一、春节以及其它各种假期，各路媒体就会集中产出一批质疑电动汽车的文章。

但这些都是新能源汽车发展过程中必然会出现的问题！

鲜为人知的是，汽车工业发展的早期，车主都是要在车上自带工具箱的，那时的汽车时不时就趴窝，需要车主自己修理。

真正摆脱这种东西，也就是在福特T型车带起流水线生产的潮流之后。

而且，现在很方便的加油站，也不是从天而降的，也是一步一步完善的。

乘联会数据显示，2024年1月份国内新能源销量达到68.2万辆，同比增长76.2%，看见了没，人人都知道新能源汽车的麻烦，但这挡不住大家买买买。

假如你真的对电动汽车心存怨念，或者对油车留恋不舍，其实也很简单，燃油车，在中国并没有禁售。

不出意外的话，春运结束之后，关于电动汽车不靠谱的言论就会消失一段时间，到清明或者五一假期又会死灰复燃，不过，汽车市场向新能源转型的趋势是不会改变的。想想看，有多少人，会因为一场春运，而决定买不买哪一款车呢？

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