中外的润滑油的差距在哪里?
发布网友
发布时间：2024-04-17 19:19
共3个回答
热心网友
时间：2024-04-21 09:57
这不仅是业界有识之士对润滑油市场形势发出的“危言”，也是国内润滑油企业立志奋起的“宣言”。
从某种意义上讲，中国润滑油市场的竞争也是高端产品市场的竞争。一是因为高端产品利润丰厚，二是因为高端市场潜力巨大。统计表明，车用润滑油80％的利润来自高端市场。在今后几年间，汽车高端用油每年的增长速度将超过目前的3％，达到5％。也就是说，到2005年，高端润滑油将占整个车用润滑油市场份额的50％。
来自一家国际市场咨询公司的调查显示，国产品牌润滑油虽然在整个润滑油市场占据85％的份额，但在高端产品市场却只占22％，其余78％的市场份额被壳牌、美孚、BP、嘉实多、加得士、圣马力等跨国公司洋品牌占据。特别值得关注的是，近年来，这些跨国公司在完成了对高端市场的控制后，利用所获丰厚的垄断利润又开始了对中低端产品市场的进攻。比如，美国壳牌“黄喜力”、英国的BP、韩国的SK和LG等润滑油都已将目光投向中国中低档市场。
其实，如果从产品质量上讲，国内几家知名润滑油企业与跨国公司润滑油企业的产品相差无几，难分伯仲。据中国润滑油公司总经理廖国勤博士介绍，目前世界润滑油生产的主要模式为：添加剂（先进技术）＋基础油（优质）＝润滑油（优质）。优质的润滑油主要依靠高技术的添加剂和优质的基础油。先说添加剂，目前，全球仅有几家专业工厂能够研制生产，国产高等级润滑油如长城、昆仑、海牌、飞天等，和跨国公司所采用的添加剂和配方大都出自相同的添加剂厂；再说基础油，目前全世界所产原油中只有很少一部分基础油适合生产高等级润滑油，中国拥有占全球十分之一最优质的润滑油用油资源，跨国公司在中国生产高等级润滑油所用基础油，大都直接在中国本土采购。因此，从品质上讲，长城、昆仑、海牌、七星、南海等国产优质品牌并不比国外洋品牌差。
北京一家媒体近日所做的一项关于润滑油市场的调查也证实了这一点。该调查在对市场上多个国内外品牌的高端润滑油产品组织检测后显示：中石化的长城金吉星牌润滑油和中石油的昆仑牌润滑油，在粘度、磷含量、低温启动性能、低温泵送性能、气味等多项指标上，均达到或超过国标标准，在部分指标上，甚至超过了知名的洋品牌。
然而，在国内高端润滑油市场竞争中，为何洋品牌占尽先机，优势明显，而国产品牌却身处劣势，步履艰难呢？记者在采访中了解到，中外知名品牌润滑油的主要差距表现在市场观念、营销方式，特别是对品牌战略的运用上。
首先从市场观念上看，国内企业与跨国公司差距巨大。比如，我国于20世纪90年代初开放润滑油市场，跨国润滑油公司登陆中国，并大规模攻城掠地。当洋品牌润滑油在高端产品市场完全占据主动并开始觊觎中低端市场时，以中国石油和中国石化两大集团为代表的国产润滑油企业才突然醒悟过来。2000年12月19日，中国石油润滑油分公司宣告成立；2002年5月29日，中国石化在北京成立润滑油分公司，这与跨国公司进入中国时间相比，几乎晚了10年。
其次，在市场运营方式的差距也显而易见。以壳牌、美孚、圣马力、埃索等跨国公司为例，进入中国市场后，他们依靠国际大公司成熟的市场营销策略，借国内中小润滑油企业鱼龙混杂的混乱局势，把目标锁定在高附加值、高利润的高端产品市场，并凭借与世界著名汽车制造商和设备制造商的战略联盟关系，借助OEM认证能够顺利进入“配套”领域，通过“指定”品牌方式，联手霸市。这种营销方式虽受到业界质疑，但却也在消费者心中培养了“崇洋情结”。有关专家指出，国内润滑油企业如果不在高端用油产品和市场加大营销力度，将很难在高端用油市场分得一杯羹。
其三，在品牌培育及技术创新上差距尤为突出。跨国公司进入中国市场的最大特点是突出强势品牌，攥拳出击。可国内企业却忽视品牌效应，即使在同一企业集团也有多个品牌，自相搏击。比如，在中国石化旗下，除“长城”、“海牌”、“南海”以外，还有“一坪”、“古塔”、“环球”等多个润滑油品牌；在中国石油旗下，除“飞天”、“七星”、“大庆”以外，还有“双菱”、“科萌”、“天山”、“翼龙”等品牌。言及技术创新，一位润滑油专家告诉记者，国内企业在高档润滑油生产至今仍无国标可依，只能参照美国和德国石油学会的标准。
中国加入世贸组织一年来，国内汽车消费市场正与国际市场全面接轨，高档润滑油也迎来了生产和消费的黄金时代。国产润滑油企业要想彻底扭转和改变目前高端市场比例偏低的被动局面，必须进一步更新观念，转变营销方式，强化技术创新，树立品牌意识。中国润滑油企业正面临着一场严峻的考验。
热心网友
时间：2024-04-21 09:52
热心网友
时间：2024-04-21 09:51
国产便宜,但质量方面和进口还有差距.也许国外生产工艺更好些.
