飞机怎样起飞和落下？ 说是好像是还要考虑气流和风向 滑翔什么的
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发布时间：2022-05-03 05:05
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热心网友
时间：2023-10-10 10:21
秋天在空中演习，都依靠飞机的气动设计。
起飞原理：起飞，伴随着发动机的推力，让飞机即将
之前的运动速度时，空气和飞机的相对运动空气流经机翼，
“因为翼钝体设计，造成上下表面产生压力差，产生向上的升力，使其
>飞机重心平衡，爬，当然起飞，飞行员有
杆的动作来控制电梯的水平位于在飞机后部。
简单的话来说，就是增加鼻子的态度，在短距离内的飞机掉在地上。
飞机降落原则：土地，减少发动机的推力，飞机的速度降低，从而
减少空气流经机翼的速度，从而降低了电梯，下来，飞机降落过程中
复杂，因为你必须在一个相对缓慢的速度来控制飞机，而向前飞行
侧压降也避免失速。还要争取在年底跑道地面。
风速调整过程中，也伴随着风的方向，我们必须把襟翼，减速，增加升力，调整下降的角度。总体
是一个复杂而重要的过程。
以上是我的简单介绍，如果您想了解更多，更详细的，你可以发送给我。
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热心网友
时间：2023-10-10 10:22
当您看到天空中不同高度的云向不同方向移动，或者看到尘暴、沙暴前缘呈“墙状”的尘土滚滚而来时，您是否意识到了这些都是风切变的杰作呢？
风切变是一种常见的大气现象，指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。在航空气象学中，把出现在600米以下空气层中的风切变称为低空风切变，其中500米以下的低空风切变是目前国际航空和气象界公认的对飞行有重大影响的天气现象之一，是飞行在起飞或者着陆阶段的“无形杀手”，据美国国家运输安全委员会统计，自1975年以来，由于天气原因在美国发生的恶性*事故中，有80%是低空风切变造成的。2009年3月23日，一架美国联邦快递公司的MD-11货运飞行在日本成田机场坠毁。据专家事后分析，造成此次机毁人亡严重事故的主要原因就是低空风切变，当天飞机在着陆阶段遭遇了阵性强风和低空风切变导致飞机着陆姿势出现问题，引发事故，随着我国民航的飞速发展，航班密度猛烈增长，由于低空风切变导致的飞行不正常事件时有发生，人员伤亡也是屡见不鲜。尤其是今年春末夏初，北方地区干冷空气活动频繁，地面大风增多，低空风切变也是大大增加，以首都机场为例，仅去年五月份就有10架以上的航班因近区域内遭遇低空风切变而复飞。
航空气象学根据飞机相对于风向的不同情况，把风切变分为顺风切变，逆风切变，侧风切变和垂直气流切变四种形式。顺风低空风切变之所以对飞行有很大的影响，是因为当飞机从小的顺风进入大的顺风区域，或从大的逆风进入小的逆风或者顺风区域时，飞机速度就会减小，升力下降，飞机就会下沉，导致飞机无法正常起飞或者飞机提前降落；当飞机遇到侧风切变时，会发生滚转，偏航而导致飞行事故；垂直气流型低空风切变危害最大，当飞机进入风速垂直切变的强烈下沉气流时，由于强度很大，甚至可能是飞机直接砸到地面，所以，低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的大敌，特别是在着陆阶段。
产生低空风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化造成的；另一类则是地理环境因素所造成的，有时则是两者综合所致。在第一类中影响最严重的当属雷暴、积雨云等强对流天气了，尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区更为严重。特别强的下降气流称为微下击暴流，它是以垂直缝为主要特征的综合风切变区，对航空飞行安全的危害极大。锋面天气也可产生低空风切变，不过其危害程度不如强对流天气。辐射逆温型低空风切变多产生于秋季晴朗的夜间，由于强烈的地面辐射降温形成逆温层，该逆温层上面有动量堆积，风速较大形成急流，而逆温层下面风速较小，近地面往往是静风，故有逆温风切变产生。该类风切变强度通常更小些，容易被人忽视，但一旦处置不当也会发生危险。地理环境因素引起的低空风切变一般包括特殊的山地地形、水陆界面、高大建筑物、成片树林等自然的或者认为的因素，其风切变状况与当是的盛行风状况（方向和大小）有关，也与山地地形的大小、复杂程度、迎风背风位置，水面的大小、机场的距离，建筑物的大小、外形等有关。一般山地高差大，水域面积广，建筑物高达，不因容易产生风切变，而且其强度也较大。对首都机场2003年以来42例低空风切变个例研究后发现，除以上几方面原因外，强冷空气造成的地面不均匀阵性大风也会造成风切变，且次数较多，大型客机在此种天气下降落时往往难以控制，已造成复飞。虽然我们对低空风切变的成因有一定的了解，但由于低空风切变现象具有时间段、变化快、尺度小、强度大的特点，就目前的实际状况而言，仍无法做到对他的定时、定点、定量的精细化预报，所以防范措施就显得格外重要了。
对付低空风切变最好的办法就是尽早发现并及时避开他。一方面航空气象观测和预报人员应当加强对低空风切变的研究，提高识别和预报能力，及时给航空管制员和飞行员提供准确的低空风切变观测及预报信息和建议；另一方面应加大探测能力。这包括在机场装备专门的风切变探测设备，如风廓线仪、低空风切变预警系统、多普勒测风雷达、激光雷达等，建立业务化的综合低空风切变警报系统，提前预警；还应不断改进机载风切变告警系统，提高预警率，减少虚警率，给飞行员正确的指示。同时，飞行员应重视风切变情况下的飞行程序训练，做到烂熟于胸，当碰到低空风切变时，一定要按飞行程序操作，准确判断，果断处置，确保安全飞行。
飞机是一个复杂的人机系统，在飞行中，要最大限度地发挥其功能，以取得最大效益，因此：
1.正确把握飞机的能力极限，在飞行中要防止超过这些极限。
2.要控制自动导航装置的系统误差，注意实际性能的细微变化。
3.提高在复杂天气条件下飞行的临机处置能力。
4.由于自动装置越来越多的替代了手工操纵，要求飞行员具有更强的分析和判断能力。
5.高度的责任心和良好的心理素质。
