用跑分定义座舱 比亚迪的工程师文化 助力新能源汽车智能化
发布网友
发布时间：2024-01-22 13:26
共1个回答
热心网友
时间：2024-03-08 02:33
1月16日晚，2024比亚迪梦想日正式举办。这次发布会在笔者看来是比亚迪从“造新能源车车”走向“智能化汽车” 的拐点，也是凸显工程师文化的一场发布会。
行业首创“跑分定义座舱” 性能是体验的基础
提到智能化，智能座舱可能是关联最深的一个部分，对于比亚迪来讲，智能座舱其实一直都是自家的优势，因为DiLink系统一直以来都有100%兼容Android生态的能力，允许用户自由安装软件，有着相对出色的使用体验。
在定义下一代智能座舱的时候，比亚迪的工程师文化发挥了优势，简单粗暴的在行业内提出了“用跑分定义座舱”的思路，因为比亚迪的工程师们很清楚，性能是体验的基础。
比亚迪全新的座舱平台分为标准版以及高阶版，标准版细分为DiLink 20以及DiLink 50，高阶版则分为DiLink 100以及DiLink 150，这是目前已经量产的座舱平台。
其中，DiLink 20搭载的是12nm芯片，跑分在13万级别；DiLink 50搭载的是11nm芯片，跑分在23万级别；DiLink 100搭载的是6nm芯片，跑分在63万水准；而DiLink 150则搭载的是4nm芯片，跑分可达125万。
除此之外，比亚迪还规划了DiLink 300平台，搭载的是一颗尚未发布的3nm芯片，跑分可达260万级别。
从跑分我们不难看出，早期DiLink 20和DiLink 50平台在性能方面表现并不算出色，直到DiLink 100平台的性能才达到了堪用的水准，DiLink 150平台的性能则达到了相对领先的水准。
跑分并不一定会代表使用体验，但跑分确实是芯片性能最直观的体现，性能强的芯片体验并不一定能做好，但性能差的芯片体验是很难做好的。
对于比亚迪来讲，在拥有强大软件优化能力的基础上，使用性能强的芯片，必然会带来比性能差的芯片更好的使用体验，这就是工程师敢于用跑分来命名DiLink系统的底气。
“舱驾一体”是大趋势 DiPilot平台同步焕新
除了智能座舱之外，智能化最直观的另一个方面就是辅助驾驶，这次比亚迪的工程师们也简单粗暴的利用芯片算力来对旗下的辅助驾驶功能重新进行了划分。
针对已有的辅助驾驶系统，比亚迪将其重新命名为DiPilot 10以及DiPilot 30平台；而针对支持高阶辅助驾驶的天神之眼系统，比亚迪则将其重新命名为DiPilot 100、DiPilot 300以及DiPilot 600。
对于辅助驾驶来讲，感知硬件无外乎激光雷达、摄像头以及毫米波/超声波雷达，但这些硬件也只是单纯能够起到环境感知的作用而已，真正关乎到辅助驾驶体验的其实还是主控芯片的算力。
也就是说，辅助驾驶功能的下限其实取决于环境感知硬件，而辅助驾驶功能的上限则取决于主控芯片的算力以及车企的软件整合能力，同算力来划分辅助驾驶等级，在笔者看来是一个很好的方案。
对于2024年来讲，“舱驾融合”可能会成为大趋势，行业内的巨头NVIDIA的下一代辅助驾驶芯片将会提供控制智能座舱的能力；而智能座舱领域内的巨头高通也将在芯片层面提供控制辅助驾驶系统的能力，可谓是针锋相对。
比亚迪也敏锐的把握到了这个契机，宣布将全球首搭算力达到1000T以及2000T的“舱驾一体”芯片，实现舱驾算力共享，具体平台也会命名为DiPilot 1000以及DiPilot 2000。
对于车企来讲，采用“舱驾融合”芯片不仅仅是降低成本那么简单，还能够简化电路设计，降低研发成本，整合更多的精力和资源来发挥主控芯片的能力。
笔者认为，2024年，辅助驾驶方面的短板将会被会被比亚迪补齐，同时也描绘了比亚迪的智能化图景。
腾势/仰望将迎OTA 解锁辅助驾驶新功能
在发布会上，比亚迪还带来了一个小彩蛋，明确是腾势N7以及仰望U8这两台支持高阶辅助驾驶功能车型的OTA时间表。
其中，腾势N7会在一季度解锁手机遥控泊车、城市领航等能力，在二季度解锁低速紧急制动、窄道同行、近距代客泊车等能力。
仰望U8则会一季度内解锁近距代客泊车、油门防误踩、高快领航、智驾交互界面优化、易四方泊车、窄道同行、低速紧急制动等能力；在二季度则会解锁智能限速、车道居中辅助等功能；三季度解锁城市领航能力。
在发布会的体验区内，比亚迪还展示了腾势N7和仰望U8基于高阶辅助驾驶的泊车能力，不管是断头路泊车还是近距代客泊车，目前来看都已经有了相当出色的使用体验；而且腾势N7城市NOA对于障碍物、红绿灯的识别也非常完善，“驾驶习惯”犹如老司机。
智能化的前提 是造好一台车
在大谈智能化的同时，比亚迪还抛出了“首先得是一辆车”的观点，笔者深表赞同。
在笔者看来，一台车，首先要在驾控、底盘舒适性这些方面打好基础；而一台新能源车，三电系统也必须可堪大用才行；它们的技术并不一定需要多先进，但必须解决稳定性问题，同样在能耗方面也必须有合格的表现，否则很难称作是一台合格的车。
如果连一台合格的车都造不出来，有什么资格去聊智能化方面的问题呢？
2023年，比亚迪乘用车销量达到302万辆，是全球第一新能源车企，同时也是首个进入全球前十的中国品牌车企，销量其实就是对比亚迪实力最好证明。
在近年来，比亚迪陆续推出了DM-i、DM-P、DMO、e平台3.0、刀片电池、CTB车身电池一体化技术、云辇系统、e四方平台等技术，彰显了自家在新能源领域内的实力，这些技术也都转化成了比亚迪销量的助力，让消费者相信比亚迪是一家有技术实力的企业。
描绘智能化图景 2024年的比亚迪值得期待
2024梦想日描绘了比亚迪的智能化图景，如今比亚迪拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业，这就是比亚迪做好智能化的底气。
在发布会上，比亚迪也给了自家工程师足够的尊重，十大工程师天团首次亮相，和总裁王传福合影留念，他们其实都是比亚迪销量腾飞的“幕后大佬”，也是比亚迪大谈智能化的依仗。
此外，比亚迪还宣布，将投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展，走向世界。这又何尝不是一种工程师思维的体现呢？坚持技术与品牌协同发展，助力销量进一步攀升。
【本文来自易车号作者车之映象，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
