10万的五菱和800万的GT-R都让人难以接受?

发布网友发布时间：2024-01-29 00:00

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热心网友时间：2024-01-29 00:06

2020年，各大车企将很多重磅新车型硬生生“捂”到了下半年才发布。在本届北京车展，很多车企将憋了半年的大招纷纷放了出来，从低调亲民的家用车，到数百万的超级豪车，有两辆车让我印象深刻，分别是五菱凯捷和日产GT-R50。

先来说五菱凯捷的预售发布，作为五菱第一款搭载全新“银标”的量产车型，五菱凯捷代表了五菱未来一个新的产品分支和发展方向。此次预售的五菱凯捷共分为4款车型，预售价格分别是8.98万元-11.98万元之间。

这样的定价着实让很多网友吃了一惊，毕竟在大家的印象中，五菱始终如一的都在秉承亲民、低价的产品形象。那么，五菱凯捷如此定价到底是品牌有些“飘”了，还是确实它的产品价值比较高？难道五菱的定价真的不配过10万大关吗？

首先就是品牌价值，从人们最初印象中的五菱宏光到后来的宝骏、新宝骏，五菱整个品牌的所有产品都给消费者一个定向思维，那就是低价且产品可靠。人们想要的五菱也正是如此，如果追求豪华、性能，五菱确实没有在这方面树立形象。

所以，不难理解大家为何纷纷开始吐槽五菱凯捷的高定价。

那么，五菱凯捷的产品素质终究如何？先来看看银标塑造的全新品牌形象，作为全球化战略的重要一步，五菱凯捷确实在产品的形象塑造上要不同于传统的五菱车型，它整体更加追求生活品质，而非宜家宜商的传统形象。

外观设计形象鲜明，就是一台非常居家的MPV，相较传统的五菱宏光、五菱之光这些车型，它要更加年轻、时尚。其次就是内在素质，从产品用料、内饰设计、座椅布局、承载空间等等方面来看，五菱凯捷确实是一台追求高品质的居家代步工具。

10.25英寸全液晶仪表盘、二三排独立空调出风口、N95级PM2.5空调滤芯电子手刹、一键启动、无钥匙进入、电动座椅、多功能方向盘、ESP电动助力随速转向系统、倒车雷达、倒车影像、胎压监测、隔音玻璃、ADAS智能驾驶辅助系统，包括后排带有腿托的四向可调座椅，这些配置和设计绝对不可与传统五菱“面包车”同日而语。

只是1.5T的动力可能会成为最大的槽点，毕竟作为一台比五菱之光/宏光高出一个档次的全新车型，却仍旧是宝骏730上的那台1.5T，难免有拿配置营造高端假象顺势抬高定价的嫌疑。

毕竟国产车的豪华配置在消费者眼中一文不值，可事实它真的不值吗？

比起五菱凯捷的“高”定价，下面这款车则高到你只配在键盘上发表一番言论。它就是日产为纪念GT-R诞生50周年，与世界顶级汽车设计公司Italdesign合作推出发布的的日产GT-R50，全球限量50台，起售价高达99万欧元（约合人民币788万元）。

其实讨论像GT-R50这样的限量版车型的售价，真的只是图个热闹罢了，毕竟不是谁都能够承担起这个价格，当然能够承担起的也不会在这里讨论它的价格。

但对于产品本身，还是有很多值得说到一番的亮点的。

首先就是它的身份，作为一款限量50台的周年纪念版车型，已经不能用单纯的用定价来衡量它的价值了。毫无疑问，它的诸多设计将会不同于常规的车型，例如大量的碳纤维、夸张到炸裂的进气格栅和尾翼都是为了迎合并凸显车辆的性能。

同样是一台3.8L的双涡轮增压发动机和一台6速双离合变速箱，但日产GT-R50的性能却被压榨到了720Ps/780N·m，比普通的GT-R在数据上进阶了一大截。

但正如网友说的，只是单纯的压榨那套老旧的发动机，它的价值真的多值700万吗？

如果你也是单纯的这么认为，那么日产绝对不会傻到推出一台比普通版本贵出几百万的GT-R特殊版车型。

在日产GT-R50的潜在客户中，相信没有几个人会觉得它的价值单纯存在于那几百匹动力中，更多的是那份来自于日产性能标签的顶级至尊体验，以及它所带来的成就感。

日产GT-R之所以能够如此受欢迎，是因为它从始至终都给予了客户极高的产品价值。

涡轮延迟又如何？只会崩直线又如何？用一台百万级的跑车干掉千万级的超跑，这才是日产GT-R的灵魂。爽了这么多年，也该是时候回馈一次“战神”了。

如果五菱凯捷是生活，那么日产GT-R50就是理想。理想贵一点可以，但生活也这么贵很多人却无法接受，这就是现实。话说回来，五菱凯捷的定价针对的是车辆本身，是全新的银标，是全新的产品品质，好的生活固然更贵，你觉得五菱凯捷配得上吗？