汽车转向助力是电子的好还是液压的好?

发布网友 发布时间：2022-05-04 19:05

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热心网友 时间：2022-06-25 04:55

奔驰部分车型上采用的是机械液压转向，而自主品牌中一些车则是采用的电子助力，当然，在两者之外，还有一种电子助力是采用航空技术的线控转向助力，这种技术目前只有英菲尼迪采用了，但不知道是不是对这个技术信心不足，在这套线传操纵系统之外，英菲尼迪还给它备用了一套机械助力系统。

两类技术没法用好坏简单评价。

对于操控感受来说，电子助力转向的优点是随速助力变化明显，而机械液压助力转向我记得奔驰CLS上搭载的技术就做了升级，不仅结构简单，而且随速转向的感觉与电子助力转向并无太大差别，而线传操纵相比之下方向盘的余度几乎为0，相当于你想转多少它就转多少，一分不多一分不少，但手感却偏轻，好在也配了三种力度选择并且可调。

从技术可靠性，维护成本来说，其实现在两套技术相差不是很明显，而更关键的还是看具体车型，事实是这些零配件也有不同水准的供应商，价格也有差异，所以具体的情况还是要以具体车型来判断，至于非要找差别，应该说不带助力的车开着肯定比带助力的车费劲。

热心网友 时间：2022-06-25 04:55

动力转向大体上分为两种，电动和液压，液压里又分为机械液压和电动液压。最传统的机械液压在1950年美国发明并投入使用的，现在已经不多见了。机械液压就是油泵直接由发动机带动，向液压系统泵油提供压力，最大的问题除了漏油，需要定期换油保养，消耗发动机动力之外，还有力度恒定，低速助理不足等问题。力度恒定，顾名思义就是低速沉，高速飘。低速助力不足，是指在发动机转速很低的情况下，例如怠速，因为转速低所以泵油的压力不足，在反复打方向时会出现助力中断的现象，小车还好，但是稍微大一点的车这个现象就非常明显。例如老款的别克gl8，还有一些国产MPV，如大通g10等等，在泊车的时候这个现象非常明显。小车因为自重不大，几乎没什么影响，而美国本土那些5.0v8大发动机也基本没有这个现象。而一些排量不够大的国产大车，金杯呀，华松呀，大通呀，江淮什么的，只要是机械液压都有这个问题。所以可见，说什么机械液压路感好，助力足的都是一些人云亦云的假砖家。

电动液压，是在1980日本的一家公司在机械液压的基础上改进而来。众所周知，美国人造车都是大排量，日本造车都是小排量，所以上面说的问题在日本车上尤为明显。所以日本人取消掉了由发动机带动的机械油泵，取而代之的是一个由蓄电池供电的电动油泵并加上了可调节流量的节流阀以实现力度调整。整套系统比机械液压复杂的多。

电动助力就是在转向结构上加上伺服电机，没有复杂的液压系统，也无需维护保养。完全电控操作，除了助力的功能，还实现了车道保持 自动泊车，甚至自动驾驶。是真正的发展趋势。要说路感回馈，电动才是最好的，因为只是在机构上加上了电机。路感经过了复杂的液压系统怎么可能比直接电动的还好？要知道莲花的老款跑车为了路感是不装助力的。

热心网友 时间：2022-06-25 04:56

机械液压就是通过发动机带动液压泵提供液压动力，然后驱动转向。优点是助力大，稳定性好。但是会浪费发动机动力，因为你即使不转弯，液压泵还是一直在工作的。而且整体结构复杂，维修非常不方便。

电子液压助力相当于将液压泵的动力换成了电动机，这样相比于机械液压助力来说更加节能。因为电机可以由电脑控制启动，从而减少了发动机功率的损耗。但是其他方面和机械液压没太大区别。

电子方向助力EPS是直接将电动机与方向盘并联，转动方向盘的时候电动机直接驱动方向盘，来起到助力作用。其优点是结构相对简单，维护方便。而且助力大小可以调节。缺点就是电机长时间工作会发热。不如机械液压皮实耐用。但是综合来说这个是最佳选择。