逍客对比拆解锋兰达:用“舍得下本”做足价值感
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发布时间：2024-02-21 07:14
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时间：2024-03-19 21:36
15万级紧凑型SUV一直都是各家车企的“必争之地”。消费者的需求量大，布局车企又多，可以说谁能够拿下这个市场，通常在销量榜上也能博得一个好位置。而每当消费者在此区间进行选车时，日系合资SUV总是绕不过的一个品类。一方面是日系在此布局已久，消费者们很多对于SUV的认知就来源于此。另一方面是，日系SUV在品牌力、价值力上都很平均，用户买到的既是性价比也是一种安心感。
在这部分市场中，逍客可谓是一款绕不过去的老牌热门车型。而作为东风日产的“友商”，广汽丰田也同样有口碑不错，性价比同样在线的锋兰达。由此，也让二者成为了消费者在买车时“必看”的两款车。今年，随着全新第三代逍客的上市，其在给15万级紧凑型SUV市场再次注入活力之时，也再次为这一价格该如何做好产品的价值感和价值力提供了一个新的范本。
因此，全新第三代逍客和锋兰达“谁才是有竞争力且更值得购买的一款车？”，就成为了想在这一区间购买SUV的用户最常讨论的一个问题。最近，全新第三代逍客就与2023款锋兰达进行了一次对比拆解，也从“硬件条件”方面真正的为大家“拆解”出了谁是那一台“更值得购买的车”。
拆开看看，谁的“硬件条件”更下功夫？
本次进行拆解对比的两台车分别为全新第三代逍客豪华版（指导价15.49万）与2023款锋兰达2.0L豪华版（指导价14.98万）。两台车均为当前4S店有现车且主流销售的版本，由此进行对比更具有实际意义。
在进行具体的拆解之前，首先我们需要了解到两台车所从属的平台。毕竟平台的级别也将直接决定了两台车的“底子”到底如何。全新第三代逍客出自雷诺-日产联盟CMF-CD平台。这也是与更高一级别的奇骏属于同平台，相当于对高级别的平台进行了“下放”。作为对比，锋兰达出自TNGA-C平台，这与紧凑级轿车卡罗拉属于同平台的产物，在级别上就低于全新第三代逍客的定位。
对于目前的消费者而言，无论配置水准如何，首先在乎的是安全水准。这也是在拆解过程中首先需要验证的。从拆解结果上看，全新第三代逍客与锋兰达在前后防撞梁上差异不大，均为钢制防撞梁并具备有副防撞梁。
不同点在于，逍客采用前塑料后泡沫的作为碰撞缓冲，而锋兰达后防撞梁则没有泡沫覆盖。同时，逍客的前纵梁相比锋兰达更粗更宽，并且前轮面罩内钢板面积更大。这就说明，锋兰达仅仅是为了应付正面碰撞成绩，但实际上给到的安全保障是不如逍客的。而在海外碰撞成绩上，尽管逍客与锋兰达在美国IIHS碰撞均为安全等级，但实际上在碰撞测试中，锋兰达侧面碰撞驾驶员骨盆受到严重伤害。而在欧洲测试中，虽然两车都取得了五星成绩，但是逍客的成绩更高，并且在正面碰撞测试中，锋兰达的司机也受到了严重伤害。因此，在安全保障上，显然全新第三代逍客能够给用户更为踏实的安心感。
接下来，是来自于车身、底盘、发动机与变速箱这些“硬件条件”的对比。这也是考验车企是否舍得花成本的重要维度。在车身方面，全新第三代逍客为半铝制车身，在车门、前翼子板、发动机盖等结构件大范围使用高强度新型铝合金材质。不仅全面超越同级别车型，也已经达到了豪华品牌的标准。在成本更高的基础上，具有更加轻量化且延展性高的优势。作为对比，锋兰达为钢制，在成本与轻量化方面均与逍客存在差距。作为处于同一价格区间且定位相同的车，锋兰达显然更注重“低成本”所带来的利润，但也因此损失掉了用户在乎的质感。对于当前激烈的竞争环境来说，这种在成本上的“计算”，反而会让这台车的路子“越走越窄”。
在底盘方面，全新第三代逍客前部为全框式副车架，其优势在于，不仅为车身带来了更强的钢性，并且在经过颠簸路面或转向时，能够提升车辆稳定性和抓地力。前悬架为麦弗逊独立悬架，支臂与羊角皆为铝合金材质。
而锋兰达则为螺栓固定的H型副车架，在钢性上不如全框式副车架，并且前悬架材质为钢制。在后悬架方面，逍客为含铝合金部件的四连杆独立悬架，且后副车架采用强度更高的双层冲压焊接式全框副车架。作为对比，锋兰达则为单层钢板的扭力梁非独立悬架。无论在强度以及操控质感上，都会与逍客形成明显的差距。在如今后独立悬架已经成为主流的今天，锋兰达依旧将非独立悬架作为配置，可以说也是为了省成本，而忽视了车辆驾驶的品质感。所以在成本、安全以及操控上，都体现出全新第三代逍客有着更具优势的表现。
另外在底盘的细节方面，全新第三代逍客的底盘管线有护板进行保护，在让底盘更加规整的同时，也有效防止了路面杂物对于底盘管线的冲击。
而锋兰达底盘管线则无护板保护。一旦行驶在路况复杂的路段，很难不保证会受到一定程度的损坏。这也将让用户付出一些“意料之外”的维修成本。此外，全新第三代逍客采用18寸轮毂，轮胎胎面更宽且速度级别更高，能够为用户带来好的驾驶表现，而锋兰达则采用SUV车型中常见的17寸轮毂，整体操控表现不如逍客。
发动机方面，全新第三代逍客搭载了由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的全新一代HR13涡轮增压发动机，可以说这是一台与奔驰同源的发动机。最大功率158马力，最大扭矩270N·m，这也是同级车型中最大的扭矩。
锋兰达则为2.0L自吸发动机，最大功率151马力，最大扭矩188N·m。所以，全新第三代逍客就有着更为强劲的动力表现。尤其是在扭矩方面，锋兰达与逍客存在着非常大的差异，这也将直接影响其起步与驾驶时的行驶质感。甚至可以说，锋兰达是用一台紧凑级轿车的扭矩标准，来“应付”用户。
而在变速箱上，两车均为CVT式变速箱，但不同点在于，全新第三代逍客最新的钢链式传动，效率更高更平顺，且更加耐用。而锋兰达则为传统的钢带式传动，属于比较保守的设定。而保守就意味着，在动力体验上，将和逍客又拉开一个“层次”。
因此，从看不见的“硬件条件”上来看，全新第三代逍客具有比锋兰达更舍得花成本的表现。所以，表面上看起来更贵的价格，实际上也都是用在了品质的提升之上。
从配置到质感，谁更舍得下本？
如果说“硬件条件”是衡量成本与品质感的基底，那么车辆的配置与质感水准，则将进一步凸显出谁才是更懂消费者且“更舍得下本”。
在整体的配置水准上，全新第三代逍客也体现出对于质感与体验的追求。中控台大面积采用软质包裹，车内顶棚柔软覆盖织物，后备箱为全植绒材质。作为对比，锋兰达座舱顶棚使用塑料植绒，无织物覆盖后备箱则为塑料材质。这就让锋兰达带来了一种与同级别不匹配的“廉价感”。在力图让品质感持续进阶的当下，锋兰达的材质，似乎很难能够真正应对市场的竞争，也会在用户心目中留下“低价值”的感官。在配置层面，逍客为自动空调、4G互联以及真皮方向盘。而锋兰达则为手动空调、上升至顶配车型才有的4G互联与真皮方向盘。因此，从配置水平上，锋兰达似乎还停留在“古早”时代，对于注重体验的当下用户来说，可谓是吸引力全无，况且没有用户为了这些配置，而买一台顶配车型。
车辆的驾乘质感还来自于NVH隔音水平的打造。整体而言，两车在车门内隔音棉面积都属于常规水平，相差不大。但逍客优势在于机盖、前轮内衬、备胎盖板内隔音棉面积大，由此提供了更优的隔音水准。作为对比，锋兰达可以说在影响驾乘体验和能够塑造价值感最重要的一环，继续选择了节约成本。因此，尽管价位处于同区间，但在体验感上还是存在着“代差”的。
行驶质感层面，得益于雷诺-日产联盟全新第二代CMF-CD平台的“下放”，全新第三代逍客提供了更为稳健且运动的行驶质感。而锋兰达主要的取向在于舒适和好开，能够满足日常出行需求，但受制于平台与用料的“限制”，驾驶乐趣层面还需进一步提升。那些想找到SUV驾驶乐趣的用户，还是对锋兰达放下“奢望”吧。
写在最后
价格战的风潮，让消费者们将注意力更多聚焦到了价格之上，以及一些“看得见”的配置方面。这并没有错，消费者最终的目的都是用更有性价比的价格，获得同价位中更好的体验。所以很多“看不见的成本”就不再成为了关注的重点。而本次通过对全新第三代逍客与锋兰达的拆解，我们发现，尽管在指导价与终端售价上，逍客都比锋兰达要贵上一些，但在衡量车辆的品质的车身用料与配置上，却也再次印证了“贵有贵的道理”。所以，从“硬件条件”这个层面看，事实上全新第三代逍客具有着相对锋兰达更有优势的竞争力。当然，锋兰达也依旧是在同级中具有着主流的产品力表现。对于那些更看重“里子”的消费者来说，逍客肯定是最适合的那台车。而对于希望价格上具有更多性价比的消费者而言，锋兰达当然也是一个很好的选择。
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