涡轮增压发动机和SIDI直喷发动机有什么区别

发布网友 发布时间：2022-05-05 07:11

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热心网友 时间：2023-10-14 14:39

1、性质不同：涡轮增压发动机是配备涡轮增压器的发动机。SIDI直喷发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道。

2、特点不同：当涡轮增压发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料。SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内。

3、优势不同：SIDI直喷发动机相对排量的动力输出高，即具有较高的升功率、升扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氢)和PM(微粒)下降。

扩展资料：

注意事项：

1、涡轮增压发动机启动后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。

2、涡轮增压发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分是机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。

3、正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅 速带走。

4、同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间咬死而损坏轴承和轴。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左 右，使涡轮增压器转子转速下降。

参考资料来源：百度百科-SIDI直喷

参考资料来源：百度百科-涡轮增压发动机

热心网友 时间：2023-10-14 14:39

您好，这两者没有关系，涡轮是涡轮，直喷是直喷。涡轮增压，TURBO，是指废气涡轮增压系统，是为了增加进气压力，就是用废气推动涡轮扇叶是进气端的扇叶压缩空气，增加空气密度来榨取发动机动力的，现代的发动机发展趋势就是小排量带增压，排量小，油耗能够得到有效的控制，带增压，发动机的动力会有非常明显的增加。而直喷DGI是指燃油直接喷射系统，早先的发动机都是采用燃油进气道喷射系统，然后混合器会在进气道少量的残留，进行不完全燃烧产生积碳，对发动机的排放也有影响，目前比较先进的发动机都采用了DGI缸内直喷系统，就是把喷油嘴直接放在了汽缸内部，这对发动机的技术有很高的要求，燃油直接喷射在汽缸内部，可以得到充分的燃烧，缸内直喷可以增加一部分喷射压力，从而稍微增加了一些发动机的性能，直喷系统也就能够最大程度的节省燃油。目前主流的TSI发动机，也就是直喷+增压系统，就是将两者结合，使发动机同时拥有缸内直喷+涡轮增压技术，是发动机更加节省燃油，同时也使发动机的性能大幅度的增长。目前主流的就是大众看家的TSI，奥迪的TFSI，像我们国产的比亚迪速锐，1.5TI发动机就是直喷+增压。而别克英朗那台1.6T发动机就只采用了增压而没有直喷，别克君越君威的2.4SIDI发动机就是只采用了直喷没有带增压。

热心网友 时间：2023-10-14 14:40

SIDI Spark Ignition Direct Injection 火花点燃直接喷射技术 这个是通用使用的技术代号 基本等同大众的缸内直喷（TFSI中的FSI）

涡轮增压 和 直喷点火 算是两个平行技术 可以同时使用的 两者的主要作用 通俗讲 都是提高燃烧效率 不过一种是“鼓风机模式” 一种是“精确分配模式”

热心网友 时间：2023-11-05 15:37

1、性质不同：涡轮增压发动机是配备涡轮增压器的发动机。SIDI直喷发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道。

2、特点不同：当涡轮增压发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料。SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内。

3、优势不同：SIDI直喷发动机相对排量的动力输出高，即具有较高的升功率、升扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氢)和PM(微粒)下降。

扩展资料：

注意事项：

1、涡轮增压发动机启动后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。

2、涡轮增压发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分是机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。

3、正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅 速带走。

4、同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间咬死而损坏轴承和轴。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左 右，使涡轮增压器转子转速下降。

参考资料来源：百度百科-SIDI直喷

参考资料来源：百度百科-涡轮增压发动机

热心网友 时间：2023-11-05 15:37

您好，这两者没有关系，涡轮是涡轮，直喷是直喷。涡轮增压，TURBO，是指废气涡轮增压系统，是为了增加进气压力，就是用废气推动涡轮扇叶是进气端的扇叶压缩空气，增加空气密度来榨取发动机动力的，现代的发动机发展趋势就是小排量带增压，排量小，油耗能够得到有效的控制，带增压，发动机的动力会有非常明显的增加。而直喷DGI是指燃油直接喷射系统，早先的发动机都是采用燃油进气道喷射系统，然后混合器会在进气道少量的残留，进行不完全燃烧产生积碳，对发动机的排放也有影响，目前比较先进的发动机都采用了DGI缸内直喷系统，就是把喷油嘴直接放在了汽缸内部，这对发动机的技术有很高的要求，燃油直接喷射在汽缸内部，可以得到充分的燃烧，缸内直喷可以增加一部分喷射压力，从而稍微增加了一些发动机的性能，直喷系统也就能够最大程度的节省燃油。目前主流的TSI发动机，也就是直喷+增压系统，就是将两者结合，使发动机同时拥有缸内直喷+涡轮增压技术，是发动机更加节省燃油，同时也使发动机的性能大幅度的增长。目前主流的就是大众看家的TSI，奥迪的TFSI，像我们国产的比亚迪速锐，1.5TI发动机就是直喷+增压。而别克英朗那台1.6T发动机就只采用了增压而没有直喷，别克君越君威的2.4SIDI发动机就是只采用了直喷没有带增压。

热心网友 时间：2023-11-05 15:38

SIDI Spark Ignition Direct Injection 火花点燃直接喷射技术 这个是通用使用的技术代号 基本等同大众的缸内直喷（TFSI中的FSI）

涡轮增压 和 直喷点火 算是两个平行技术 可以同时使用的 两者的主要作用 通俗讲 都是提高燃烧效率 不过一种是“鼓风机模式” 一种是“精确分配模式”