为什么绝大多数的高速公路上不安装路灯?

发布网友 发布时间：2022-05-02 23:31

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热心网友 时间：2022-06-28 09:05

高速公路一般除了重要的桥面和隧道外，都不安装路灯，原因如下：
1、高速公路线路长，车辆流量随机性太强，为了少量车的通行全线安装路灯，势必造成巨大的能源浪费；
2、路灯的照射距离有限，城市主干道一般路灯间距约为30-33米，灯杆下为最亮点，两灯杆之间中心点为最暗点，如果高速公路按城市干道的模式设置路灯，则假设按120公里时速行驶时，车辆每秒钟行进的路程是33.3米，也就是说，每一秒钟要从最亮点到最暗点循环一次，这种频率为1Hz的频闪光线持续进入眼睛，极易产生视觉疲劳；
因此，如果在高速公路上设置路灯，属于既不节能，也不科学。
高速公路上行驶，照明主要依赖于车辆自身的大灯，自身车灯的照明是连续性的，另外，高速公路护栏上安装的反光标识，能清晰地显示线路，足以完成方向引导的功能。
少数高速公路会在重要的桥面（跨海大桥）、立交或匝道位置，安装一些高杆灯进行辅助照明，同时，这些路段往往都会限速行驶。

热心网友 时间：2022-06-28 09:05

1其实，路灯的作用更多的还是为那些夜间没有照明道路能力的非机动车和行人所设计，以保证他们能安全、方便的出行。像一些繁华的城市，往往都有着很完善的路灯照明系统，不仅方便了行人的出行，也能让司机可以更清楚的发现非机动车以及行人。但在高速公路上，一般是不允许行人和非机动车在上面行走的，有的地方甚至不允许摩托车上高速，那些设计最高时速低于70km/h的车更是明令禁止不让上高速的，而且高速公路是封闭式道路，在路两旁都会有护网，像牛、羊等一些动物一般也是不会突然跑的高速公路上来的。所以不会有像城市道路中人车混行的路况，再加上高速公路的路况一般都很平坦，就算拐弯也很少会有急弯。总而言之，高速公路的路况相对是比较简单的，对于司机朋友来说，只要时时注意前方路况以及保持良好的车距，是不会出什么大问题的
2安全问题。一名经常跑夜路的老司机表示，在城市里跑公路，由于一路上都有路灯，开了几十公里眼睛会麻痹。非常容易犯困，其实路灯一般都是隔段距离照明的，明暗交替的灯光会使驾驶员产生视觉错觉，加上路灯的灯光是散射出来的，照明度并不太好。长时间处于这种灯光下，便会出现视觉疲劳的情况。
3.高速公路不允许行人和非机动车辆上；不允许摩托车、拖拉机、三轮车上。 没有15秒上80码的车不能上，高速公路路况保持较好,无明显坑槽 ，最重要是高速公路在护栏两侧每隔25米设有轮廓标,在路面设有高反光效果标线和反光道钉,只要晚上开启大灯,高速公路反光效果是非常好的。路上有灯会影响高反光效果标线和反光道钉的效果。
4.在高速公路上行驶，安全系数很高。而且由于没有对向车阻隔，夜间可以开远光灯行驶（这个开车的朋友一定很有体会），这种情况下灯光的作用就大大减弱了。高速公路上上行驶速度较高，一些标志采用反光技术，车灯照上去后就可以很明显地提醒司机，而路边的灯光反而会起到干扰作用。
路灯是要用电的，这些路灯的电费也会是一笔不小的开支。当然，这些电多数来自燃煤的火力发电，如果高速公路都安装路灯，也必然会增加很多碳排放。管理成本也是很重要的一部分，由于高速公路一般都会穿省过市，这导致了各路段分段供电和管理相对麻烦。而且，高速公路一般都是在人烟稀少的乡间，难免会出现监管疏忽，偷盗线材等事件也就难以避免了。综上所述，高速公路上是不可能安装路灯的，我们汽车上的大灯足以提供照亮前方道路。不过，尽管高速公路上路况较为简单，但我们仍需小心安全驾驶。追答其实这是出于安全、建造、管理等各方面因素综合考量的。首先安全性，因为路灯的照明不是连续的当司机以匀速状态行驶在高速公路上，明暗相间的路灯出现了某种固定的节奏，长时间的明暗交替还会有“催眠”的效果。其次成本，2014年高速公路总里程就已经超过十万公里了，如果这些高速公路全装上路灯，耗费之巨大可想而知。

热心网友 时间：2022-06-28 09:06

1其实，路灯的作用更多的还是为那些夜间没有照明道路能力的非机动车和行人所设计，以保证他们能安全、方便的出行。像一些繁华的城市，往往都有着很完善的路灯照明系统，不仅方便了行人的出行，也能让司机可以更清楚的发现非机动车以及行人。但在高速公路上，一般是不允许行人和非机动车在上面行走的，有的地方甚至不允许摩托车上高速，那些设计最高时速低于70km/h的车更是明令禁止不让上高速的，而且高速公路是封闭式道路，在路两旁都会有护网，像牛、羊等一些动物一般也是不会突然跑的高速公路上来的。所以不会有像城市道路中人车混行的路况，再加上高速公路的路况一般都很平坦，就算拐弯也很少会有急弯。总而言之，高速公路的路况相对是比较简单的，对于司机朋友来说，只要时时注意前方路况以及保持良好的车距，是不会出什么大问题的。


2安全问题。一名经常跑夜路的老司机表示，在城市里跑公路，由于一路上都有路灯，开了几十公里眼睛会麻痹。非常容易犯困，其实路灯一般都是隔段距离照明的，明暗交替的灯光会使驾驶员产生视觉错觉，加上路灯的灯光是散射出来的，照明度并不太好。长时间处于这种灯光下，便会出现视觉疲劳的情况。

3.高速公路不允许行人和非机动车辆上；不允许摩托车、拖拉机、三轮车上。 没有15秒上80码的车不能上，高速公路路况保持较好,无明显坑槽 ，最重要是高速公路在护栏两侧每隔25米设有轮廓标,在路面设有高反光效果标线和反光道钉,只要晚上开启大灯,高速公路反光效果是非常好的。路上有灯会影响高反光效果标线和反光道钉的效果。


4.公路可以分为高速公路、一级公路、二级公路等等，一直到等外公路（就是等级外，农村公路一般都是）高速公路不同于其他等级公路，是全封闭式交通，所以你可以以后多注意一下，就是如果两边都有铁丝网隔着，中间有中间带，除了匝道进出口，从头到尾没有出入口的就是高速公路。如北京的八达岭高速就是典型。在高速公路上行驶，安全系数很高。而且由于没有对向车阻隔，夜间可以开远光灯行驶（这个开车的朋友一定很有体会），这种情况下灯光的作用就大大减弱了。高速公路上上行驶速度较高，一些标志采用反光技术，车灯照上去后就可以很明显地提醒司机，而路边的灯光反而会起到干扰作用。

热心网友 时间：2022-06-28 09:06

1:首先，高速公路上法规要求车辆安全距离不小于150米，这个距离上，路灯的效果是低于车灯的，所以装了并没有太大的效果，所以属于不必要的。

2:其次，夜间高速行驶时，驾驶人基本是通过车灯来定位车辆位置的，路灯照射到路面和车辆的反光，给驾驶人带来的车辆可见度效果是非常差的，所以，从效果上来说也是不必要的。

3:第三，从视觉效果上来说，超过60米距离的物体，人眼分辨其相对位置是很困难的，就是说，60米外两个位置相差不大的物体，人眼是没法分辨哪个在前哪个在后的，如果有路灯，和车辆灯光混合在一条路上，在人眼中很容易造成一大片而不是一条线的效果，起到的作用是干扰效果。从这方面来说，也是不必要的。

再从经济性来讲。

1:高速公路夜间通车率远小于市区，尤其中西部地区，高速公路非节假日夜间通车率是非常低的，十几二十公里不见一辆车是很正常的，在这种情况下装路灯经济性是非常低的。

2:从成本上来说，高速公路的维护和硬件布设都是每米数万数十万的成本，架设路灯需要的电力，灯柱，灯具，线缆以及控制设施，要远远大于市区的，结合必要性来说，也是非常不划算的。

3:而且从可替代成本上来讲，有比路灯效果和经济性更合适的替代品，像反光指示牌，反光贴，路面导向反光灯等，可以起到很好的指示效果。

综上所述，高速公路在非收费站路段，通常是不装路灯的。

热心网友 时间：2022-06-28 09:07

也不是所有得高速公路都没路灯，但是国内确实大部分都没有，主要原因有以下几个：

一、安全问题

其实安装路灯并不全是是为了车辆的安全行驶，因为车辆自身带有照明设备；大多数原因还是在于便捷行人与非机动车的保护。城市道路中不仅有车辆通行，非机动车与行人也多，所以设有路灯；而高速公路的功能性则不同，基本没有非机动车和行人。另外，高速公路路面都很平坦，路况十分好，安全系数很高，所以不设路灯。

二、路面反光满足需求

如果安装路灯，是不是对行车更有帮助呢？

其实不然，路灯的照明效果是不连续也不均匀的。在高速行车时，这种明暗交替会造成视觉误差，极易产生视觉疲劳，从而埋下安全隐患。

况且夜晚车辆在高速了行驶时，汽车大灯可以为司机提供更安全的照明环境。完善的路面标志和反光标志完全满足需要。在汽车灯组的照射下，交通标志上的反光膜会将光线定向反射，各种交通标志清晰地让司机看到，足以完成引导作用。

三、成本原因

截止到2015年，我国的高速公路总里程就有十万多公里，到现在这个数据只会更大。如果全路段安装路灯，成本算下里可就吓人了。况且高速上车流量随机性太强，为了少量车的通行全线安装路灯，势必造成巨大的能源浪费。过省路段的分段供电和管理问题也十分麻烦。

四、军事原因

世界上最早的高速公路出自德国，当年二战期间修建高速进入高峰期，更多的原因是为了战时战斗机可以在高速上起落。如果安装路灯，就必然会有所阻碍。所以我国的高速公路同样具有战备功能，一旦战时，战斗机也能在高速公路上起落。