集装箱积载因数怎么算的?
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发布时间：2023-12-27 15:07
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时间：2024-02-24 20:47
积载系数=计费体积/毛重(立方米/公吨)=M/W
【积载系数】是指每吨货物所占容积的立方米数，其单位为立方米/吨(英制为立方英尺/吨)。
货物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反映一定重量的货物需占据船舶多少舱容，或占多少箱容，甚至仓储时需占多少库容。
一般包括亏损舱容(货物之间或货物与货舱之间所不能利用的货舱容积)。通常将不同货物的积载因数包括包装方式列成表(称积载因数表)，以备查用。影响积载因数的主要因素是货物的密度与包装方式，如棉花的积载因数较大，矿砂则较小。
对海运费的影响：
在“货物运价分级表”中，计费单位为“W／M”的货物，按货物的重量吨和体积吨二者择大计费。
如果积载系数大于1，为轻货，则按尺码吨计算运费,【Measurement ton】
如果积载系数小于1，为重货，则按重量吨计算运费。【Weight】
如果积载系数等于1，按重量吨和尺码吨一样。
《国际贸易惯例与规则》——运价
W/M计算运费是国际海运常用计费标准。
W/M ：表示按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨。
货物计费吨分重量吨（W）和体积吨（M）。
重量吨按货物的毛重，以1000千克为一重量吨；
体积吨按货物“满尺丈量”的体积，以1立方米为一体积吨；
集装箱指国内集装箱以一自然箱为1箱。
一吨货物所占的体积，或一吨货在货舱(集装箱)内堆装时所占的货舱(集装箱)容积，称为货物积载因数。
前者是不包括舱容(箱容)损失(亏舱)时的货物积载因数;
后者是包括舱容(箱容)损失(亏舱)在内的货物积载因数。其计算方法如下：
(1)不包括亏舱的积载因数
SF=V/W(m3/t)
V——货物的容积(m3); 【volume】
W——货物的重量(t)。 【weight】
(2)包括亏船的积载因数
SF=V/W(m3/t)
V——船舱的包装容积，或货物容积加亏舱容积(m3) ;
W——货物的重量(t)。
国外还有以货物每1容积吨(1m3)所占的货舱容积来计算积载因数的。如：
(3)包括亏舱的积载因数
SF=V/M(m3/容积吨)
V——船舱的包装容积，或货物的容积加亏舱容积(m3)
M——货物的容积吨(1m3)。 【Measurement ton]
货物积载因数是船舶配积载时计称货物所占货舱容积的依据，在集装箱运输中，也同样可以用来计算货物所占箱容的依据。
见“箱容系数”。
由于各种不同货物的密度(容重) 不同，包装、尺寸和形状也不同.因此它们的积载因数是不同的。
就是同一种货物，由于生产地点不同，生产工厂不同，包装材料和规格尺寸不同，它的积载因数也有差别。
按货物的丈量体积和重量，经计算得出的货物积载因数为不包括亏舱的货物积载因数。在计算货物所占的舱容时，必须加上货舱容积的损失部分，即亏舱，才能得出该货物所需的实际舱容。所谓亏舱，是指船舶货舱中未被货物充分利用的那部分容积。产生亏舱的原因有：
①货物与货物之间的不正常空隙；
②货物须留出通风道或膨胀余地的空间；
③货物衬隔材料所占的空间；
④货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间等。
表2
亏舱的多少通常用亏舱率来表示。所谓亏舱率，是指货舱中未被货物充分利用的空间占整个货舱容积的百分数。亏舱率的大小一般取决于货物种类、包装形式、货舱部位以及货物的装舱质量、配积载水平等因素。
主要影响
货物积载因数因货物种类，产地，在船上装运方式等不同而异。如铁矿砂在散装运输时的积载因数为0.31~0.53，小麦散装运输时为1.32~1.34，包装运输时为1.34~1.45。
积裁因数小的货物，如铁矿砂、磷酸盐、铝钒土等货物，属重质货物，煎质货物对船的舱容要求低。积载因数大的货物，如谷物、棉纱、布匹、茶叶、烟草等货物，属轻质货物，轻质货物对舱容要求高。积载因数是表明对运输船货舱舱容要求的一个重要依据数据，在船舶设计技术任务书中都加以规定。 [4]
重质货物的积载因数小，对船舶的货舱舱容要求低，对船舶主要要素起控制作用的因素是重量(载重量)。重质货物船的干舷满足《国际载重线公约))或我国《海船载重线规范》要求的最小于舷，其所对应型深使船舶具有的货舱舱容能够满足货物对容积的要求。重质货物船属载重量型的最小干舷船。 [4]
轻质货物的积载因数大，对船舶的货舱舱容要求的高，对船舶主要要素起控制的因素是容积，此类船的型深按最小干舷确定对其货舱舱容不能满足货物对容积的要求(一般来说货物 积载因数p在1．410,上)。轻质货物船的干舷要大于最小干舷，属于“容积型"的富裕千舷船。
