发布网友 发布时间:2022-05-04 10:59
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热心网友 时间:2022-06-21 08:36
每个人心中,都有一个Jeep”、“不是所有吉普,都叫Jeep”。Jeep,早已成为汽车史上一个充满传奇色彩的名字,一个令所有向往自由者热血沸腾的名字。但如今,这个在中国消费者心中有着特殊情怀的品牌,过得却并不如意。
全线大跌,连续15个月销量下滑
正所谓“飞得越高,摔得可能越惨”,用这句话形容如今的Jeep品牌再合适不过。根据广汽菲克集团发布的销量数据来看,2016年,广汽菲克创下近18万辆的高销量,实现260%的增长;2017年,广汽菲克全年销量达到22.23万辆,同比增长23.6%。然而,这一良好势头却在2018年遭遇逆转。
2018年广汽菲克 销量大幅下滑,全年累计销量不到13万辆,同比下滑38.99%。 到了2019年1-3月,累计销量仅为21,706辆,同比下滑41.32%。这也意味着,截止至2019年3月份, 广汽菲克 销量已连续下滑15个月。
面对止不住的下跌颓势,这也直接导致了曾两次引领Jeep品牌高速发展的最大功臣——前广汽菲克销售公司总裁、菲克集团中国区首席运营官郑杰的离开。4月29日,据菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)官方宣布,在菲克集团任职已超过十年的郑杰已确认离职,其职位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。
茫目拔高定位,难获市场认可
了解Jeep品牌的消费者都知道,在其发源地美国市场的品牌定位,也就如丰田、大众一般,走的是平价接地气路线,但自从进入国内市场以后,Jeep总是有意无意地把自己的定位拔高,向豪华品牌靠拢,即便是在国产化之后,Jeep的每一款车型售价均高于同级别的德系、日系对手。
但消费者心中是有着自己的一杆秤,不是官方说啥就会全盘相信。并且在进行同级对比后发现,Jeep的产品竞争力还不见得有多强,反倒是在做工、空间以及油耗方面与对手存在差距。
最典型的例子莫过于自由侠,粗犷的内饰做工,小型SUV的后排空间,不善解人意的动力总成,即使是拥有这么多不易被普遍消费者接受的特质的车型,定价也敢高于同级对手。这份自信来自于,信仰。
起初信仰还真能为自由侠带来可观的销量成绩,可消费完这批“信众”之后,理性的消费者又不买账,自由侠自然就失去了其赖以为生的卖点。
故障频发,产品质量难保证
纵观所有的JEEP国产车型就没有哪一款是让人省心的,不是遇到“三大件”故障,就是小毛病不断。堂哥仍然以自由侠为例,主力车型1.4T发动机总是会遇到高温失效、抖动异常、动力不足的问题。所搭载7速干式双离合变速器更是毛病不断漏油,顿挫,跳档,异响,无法换挡,挂不上档,简直罄竹难书。两三年发动机就渗油这种事目前在主流自主品牌中都较少出现了,但自由侠经常发生。
除开大件,车身其它部分自由侠似乎也没能跳出“质量魔咒”,比如传动半轴渗油,冬天大面积打不着火等等。要知道自由侠上市也就两三年,这完全不是两三年的车该有的状态。
Jeep在国内的销量支柱自由光也未能幸免,2018年自由光的投诉量直接拉低了它的终端销量,也推开了想因情怀而买账的消费者们。从2018年起,自由光就被频频爆出质量问题,特别是它烧机油的问题,每1000公里消耗机油达0.84升,整整是厂家机油消耗标准两倍,这个质量问题甚至在2018年遭到了央视315曝光。
售后保养成本贵
最后,造成Jeep销量下滑的还有它那尴尬的品牌定位。众所周知,Jeep牧马人是越野界的标杆,但是国产化Jeep车型却几乎是“全新物种”,其中好几款车型都是“中国特供”。
在这种情况下,消费者及二手市场并没有参照物可以判断,自然就会出现新车掉价快,二手市场不稳定,恶性循环相互影响。再加上产品质量频出、故障不断,Jeep自然越来越不讨喜。
除此之外,高昂的售后成本也是Jeep销量下滑的罪魁祸首手之一。小型SUV自由侠保养成本远超本田缤智等合资小型SUV。大指挥官也比丰田汉兰达贵不少。当无数车主在网上抱怨时,感兴趣的车主了解后自然不敢冒险尝试。再者,像这样一个高不成低不就的尴尬品牌,花了近似于豪华品牌的价格却得到比主流合资品牌更嘈心的体验,有谁愿意?
最后总结:
正如菲亚特克莱斯勒前CEO马尔乔内所说,FCA在中国犯了战略性错误,特别是Jeep。这不,自身产品不过硬以及盲目自信的定价,如今正侵蚀着消费者对Jeep的信心与兴趣。在新任掌门的带领下,Jeep品牌在华能否迎来绝地反击,仍然是未知数。
热心网友 时间:2022-06-21 08:36
它的营销手段没有大众的做得好呗热心网友 时间:2022-06-21 08:37
因为jeep也是个吃油大户,大众更省油的热心网友 时间:2022-06-21 08:38
JEEP不懂得大众的需求,不想大众一样懂得市场营销