一辆车耐不耐撞,都要看哪些方面?
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发布时间：2022-05-03 10:18
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时间：2022-06-18 23:07
什么叫做耐撞呢？上海工程技术大学硕士论文，《汽车正面碰撞及防撞结构的吸能特性研究》当中讲。耐撞性是指碰撞过程中，汽车通过自身变形而吸收能量，减少作用到乘员身上的力，而且车内乘员生存空间不受影响，保护乘员不受伤害。
说人话：车子耐不耐撞不光是要看乘员舱的强度，还要看撞的时候能不能变形吸能，坐在驾驶舱里面的人能不能被保护好。再土一点：人有没有事。就好比：数学考试的时候，你要用到水笔、铅笔、橡皮、尺子、草稿纸这些东西，少一样东西都有可能会影响你的成绩，对吧？碰撞也是一样的，牢不牢、会不会变形、吸能怎么样，都算。
乘员舱强度
正面碰撞中，乘员舱，我们坐的位置的强度主要是依靠A柱的强度。A柱就是：你坐在前排，左看右看，把玻璃连起来的2根竖杠杠，那个就是A柱了。
A柱强度保障正面碰撞的生存空间重庆理工大学硕士论文，《25%正面小偏置碰撞下某车型车身结构和约束系统仿真研究》上面讲。100%、40%、25%这3种重叠正面碰撞当中，A柱都需要承受吸能后的碰撞力。25%正面小偏置碰撞时，由于吸能结构作用不大，A柱需要承受更多的力。就是：前面它没挡住多少，原来你是2只手挡的，对不对？“嘿”撑一下。现在偏到25%了，还有一个手没了，你只好靠单手撑了。A柱需要承受的力就更大。
B柱和门槛加强梁保障侧面碰撞生存空间不过A柱在侧面碰撞当中，“诶”这么侧面来的时候，它起不到太大作用的。侧面碰撞时候，乘员舱的强度是更加依赖于B柱和门槛防撞梁。B柱在哪？你系安全带不是手伸上去要去拉安全带的？安全带就在B柱上。门槛防撞梁一般是埋在车门里面了：有的是斜的放的1根；有的是叉叉的；有的横着2根。这看车型了，防止车门变形。
要看吸能结构
但是这样讲吧：车子也不是乘员舱越结实，耐撞性就是越好，吸能结构也是非常重要的。正面碰撞需要看车头的吸能结构，车头的吸能结构是可以给乘员舱分担很大一部分碰撞力的，可以更好地保证这个车子，至少我们坐在那边的区域是完整的，也就更耐撞了。那个超级严厉的IIHS（美国公路安全保险协会），在2016年做了个测试。它们测了个丰田RAV4副驾驶侧25%正面小偏置碰撞，把车门都撞开了。杭州话说起来就是：豁开的。
追尾需要看后防撞梁吸能结构不过在追尾的事故中，车*的耐撞性，就要看后防撞梁的吸能结构了。西华大学有论文，《基于ANSYS的乘用车后防撞梁碰撞仿真及优化设计》上面讲。后防撞梁一般比前防撞梁要厚实一些，在碰撞中，通过吸能来降低车身受到的冲击。它里面也提到：采用更复杂的结构的，后防撞梁会让吸能、速度衰减能力这些属性，达到效果更好的。简单地讲就是：对车内乘员的保护能力也更好，鞭打效应会减弱。
侧面碰撞没有吸能结构这个讲完之后我们就要看，吸能前面、后面，钢梁、减配我们暂且不讲，侧面怎么办呢？侧面没有那么大的空间来做吸能了。我们明明穿得西装笔挺，挺好看的，非要侧面鼓出来，像羽绒服一样，还是夏天。大家觉得不妥，车子会不好卖的。
要看乘员约束系统
侧气囊和头部气帘又关系到耐撞性的另外一个标准，啥东西？前面是硬不硬、有没有缓冲，是吧？玻璃杯够不够硬，不要砸在桌上，要砸在枕头上，2重保护了。但是葡萄还不是照样有烂掉的风险嘛？放在里面的话。第3个叫做“乘员约束”，我们把葡萄的位置也给它控制住。
上海交通大学有硕士论文，《汽车乘员约束系统正面碰撞的优化研究》上面讲。乘员约束系统的作用就是利用安全带、安全气囊、安全头枕这些防护措施，防止事故的时候，人体和内饰进行二次碰撞。
一辆车耐不耐撞，要看整体共同作用
总得来讲，坚硬的乘员舱，完整的车身吸能结构，再加上车内的多处气囊、安全带。这些东西互相整合在一起，共同作用，才能够体现一辆车子到底耐不耐撞，毕竟我们耐撞不是比赛，是为了活命、保命，对不对？劳斯莱斯为什么不做碰撞测试？我们刚刚讲了，在吸能上面不是后防撞钢梁作用也是挺大的嘛？有些车没有诶，拆开来一看里面全是泡沫，这个是怎么回事情？
是不把我们的命当回事？还是他太把自己的钱当回事？还是说他拥有了新的什么技术，这个东西根本就不是事儿？
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时间：2022-06-18 23:07
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时间：2022-06-18 23:08
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时间：2022-06-18 23:08
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时间：2022-06-18 23:09
