海尔物流成功带给我们的启示

发布网友发布时间：2022-04-21 06:07

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热心网友时间：2023-11-06 09:08

1、物流服务相对于传统的运输方式来说，是一个*性的突破：第一，它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而降低客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源，保护环境的"绿色"服务体系。第二、它打破了运输环节独立于生产环节之外行业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现对货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略项目。第三、它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调运输、服务的宗旨是客户第一、客户的需求是运输服务内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。第四、在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和商业科技信息情报，使传统运输的作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。 2、物流在发达国家国民经济中的作用。随着现代科学技术迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。大量数据表明。经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位，90年代中期以来，英国物流搬运中心多次进行的全国性调查表明，物流费用占整个国民经济总支出的39%；在生产和流通领域，物流费用占总支出的63%，1996年英国物流产值占GDP的比重达到10.63%，从1996年《劳氏航运经济学家》这一权威杂志对世界主要地区的物流费用占GDP比重统计数字可以看出，物流支出在各国GDP中的比重占到11%以上，其中欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同略有出入，但一般相当于国民生产总值的12%左右，1996年美国的物流费用占GDP比重也达到了10.5%，日本占11.3%。现代物流可以降低流通费用，随着物流管理的合理化，可以降低物流消耗，比如在70年代，美国物流成本平均相当于GDP的13.7%，1989年为11.1%，到1996年降到10.5%。根据全球物流费用的市场规模，物流产量占GDP的比重约为11-15%，全球每天用于物流的费用高达3.43万亿美元，所以一些发达国家把降低流通费用，特别是物流费用作为第三利润开发的源泉，作为提高整个国民经济的重大的措施。 3、物流在我国国民经济中的作用在我国工业领域中，由于长期受计划经济的影响，采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割，造成一方面生产企业的原材料和产成品库存过大，占压资金过多，产品生产成本上升；另一方面运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用，并且运输环节不衔接造成成本上升，近十年来，随着市场经济的发展和物流产业的兴起，我国不少企业已经开始改变上述状况。比如青岛海尔集团通过物流改革和突破口取得了初步的成功。他们选择空调部件为点，建设现代化的立体仓库，以此推动物料配送系统的改革。开展代外租库、供应商供货标准化、库存管理自动化等活动。利用现代化的立体仓库取代了落后的6.5万平方米的外租库，用48人的库管人员取代了原雇佣的389人的仓库人员，提高了效率，降低了仓库管理费用，仅外租库费用就可节约达1200万元/年。从全国来看，物流的潜力非常巨大，据统计，1998年底列入国家统计局统计18.2万家独立核算工业企业产成品库存6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元两项资金占用为产品销售收入的29.1%。同年这18.2万家企业流动资产周转次数仅为1.41次。可见，开发物流对于我国企业在压缩资金占用和加快资金周转具有重大的现实意义。另一方面，从运输成本看，我们还有20%这样一空间可以去努力。只要我们能够将现有运输成本仅降低10%左右，我们的国民经济总体水平就能出现一次新的飞跃，一次真正的飞跃。因此大力推进现代物流产业，把彼此分割的环节连接起来，优化企业物资供应链，是国民经济发展的迫切需要。 4、发展物流产业也是我国经济结构全面调整的现实要求朱总理在今年3月向全国*九届四次会议所作的《*工作报告》中，强调指出加快经济结构的战略性调整是当前扩大内需，促进经济增长的迫切要求，也应适应我国经济发展阶段性变化、应对日趋激烈的国际竞争的根本性措施。我国经济经过近20年高速增长，国内外市场环境发生了新的变化，国内正面临着低层次的商品过剩，由于市场需求不足，大量产品滞销，生产能力闲置，使就业压力日渐突出，经济增长缺乏动力，许多产业处于分散化和盲目化的过度竞争，形成了大批没有市场规模，没有产业升级能力的企业组织。其动因是多年来结构性矛盾的积累。面对我国经济发展阶段性的变化和国际竞争的要求，我们必须完成对传统产业结构和企业组织结构调整这两个重要任务，必须解决我国经济的战略性调整中出现的流通环节的重要瓶颈问题。由于我国经济缺少大规模的的流通组织和流通网络，来支撑工业产业的产业结构调整，分散的流通加剧了分散的企业之间的盲目竞争，使得我国大公司进行大规模产业整合没有合理的、低成本的流通环节的保障。90年代末期，国外*公司和国内一批流通企业纷纷进军我国连锁商业和市场网络，但我国的物流产业基础不足以支撑全国网络的运营，使得各种异地发展的商业网络纷纷出现运营黑洞和网络陷井。因此，可以说，没有大流通就没有大产业，没有大物流就没有大流通，大力发展物流产业，完成我国经济结构的调整至关重要。总之，无论是从发达国家来看，还是从中国这样一个发展中国家来说，发展物流业都将对国民经济发挥积极和重要的作用。