我知道动车和高铁轨道不一样，但我想知道动车和高铁用的火车是一样的吗？

发布网友 发布时间：2022-04-24 04:50

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热心网友 时间：2023-10-29 17:25

满意答案好评率：0% 陆路交通运输历经人力、蓄力、机械力等几个阶段，在近代，其运输速度因轨道和动力的不断改进完善，出现了时速300公里的高铁。近读一则新闻： 试验时速394.3公里，中国尖端也是世界顶级的CRH3“和谐号”动车组，日前在京津城际铁路顺利完成各项试验，即将在奥运会前夕投入运营。这是当今世界上最先进的高速铁路。 CRH3型动车组列车在京津城际铁路上跑出394.3公里的时速，正式运营时速将达350公里，目前仅中国一家。欧洲和日本正在运营的高铁时速都在300公里左右。这表明“中国速度”超越了“世界速度”。 速度上的超越多么令人兴奋。高速列车与普通列车的主要区别在哪里呢？俗话说：火车跑得快全靠车头带。先说列车车头，随着技术进步，列车经历了蒸汽机车时代、内燃机车时代和电力机车时代。一般情况下，普通列车的时速是120—160公里。而高速列车的时速可达到200——500多公里（实际运行的是200——350公里）。从车头的动力类型来看，普通列车与高速列车并没有什么区别，都可使用电力驱动。但为何两者在速度上会有很大区别呢？看来主要原因不在车头。 简单地说，最大的区别就在于高速列车使用了动车组技术，即连接在一个车组里的每一节车箱都有各自的动力。这就是为何高速列车能够加速快、速度高的原因。 由动车组列车使我想到了组织的管理。 一个组织如同一列火车。通常火车在轨道上的运行速度取决于机车的速度，组织也不例外。故在管理学上有俗语：火车跑得快全靠车头带。一个组织的管理部门尤其是一把手，如果动力不足，事业心不强，内耗大，作风涣散，行动拖拉，这个组织也会散散漫漫，走走停停。如果这个组织的火车头——管理系统得力，事业心强，措施有力，作风硬郎，这个组织则会发展得比较顺利。我把这种类型的组织称之为“车头带动列车型组织”。 从动力学的角度看，“火车跑得快全靠车头带”的组织也是不理想的。其局限性在于：“车头”即组织管理决策部门的“动力”也是有限度的，各“车箱”仅依赖“车头”的牵引前行，不仅是被动的、凭惯性的，甚至是会使“车头”动力消耗大。 动车组列车技术告诉人们，如果每一节车箱都有动力，那么它不仅能使自身动起来，而且能为整个列车组运行贡献力量，从而使整个列车突破原有速度的*飞驰起来。 一个组织也如此。以学校为例，如果学校的运行使用的是“动车组技术”，即在学校四个层面上，如决策层——校长室、执行层——学校各处室、基层——各级组和教研组、基本单元——各教职员工，都有各自的动力系统，学校的发展势必速度快、质量好。我将这种类型的组织称之为“‘动车组列车型’组织”。 “动车组列车型组织”对学校管理提出了更高的要求，即不仅要求决策管理层具有对组织的强牵引力，而且要求决策管理层能帮助改造中、基层——各处室、组和基本单元——每一位教职员工的动力系统，使各部门、各人员的动力系统由过去被学校最高层牵引随惯性前行，转变为在校长室统一指挥下最大限度地使用自身动力并向学校系统贡献力量。也就是说，组织必须注意优化组织各部分的组织结构，使之在自动力方面能达到最大输出。对一所学校来讲，就意味着每一个级组、科组和处室有将能量集中到能转化为动力上面来，能最大限度降低自身能耗，同时既能被牵引又能开足自身动力并为提高全校发展速度贡献动力。与此同时，学校在中、基层组织建设和管理中要从组织动力学规律和原理出发，建立相应的激励机制，充分调动中、基层部门和人员的工作主体性、积极性，使每一个部门、人员“无需扬鞭自奋蹄”。 自身动力强大与优秀是成正比的。学校的管理和发展实践告诉我们，一个组自身动力足，这个组就发展得好，就能涌现优秀老师、专业型老师和名师，就能出成果，就能出特色，就能出经验、模式，教育质量就高。一个处室自身动力足，这个处室及该处室负责的工作就能走在学校前列，就能为学校工作作出贡献。相反的例子也比比皆是。如果一所学校运行仅仅依赖管理层，这所学校的工作即使好也好不到哪里。因此，“动车组列车型组织”概念的提出，也为学校评价部门和人员工作提供了思路和标准，至少中、基层及人员的责任心表现为工作的自动力足。 探索和建立“动车组列车型组织”，是当前摆在学校面前的一个课题。使学校尽早走上良性的发展轨道，建立“动车组列车型组织”是学校的重要选择。

热心网友 时间：2023-10-29 17:25

动车组和高铁轨道应该是一样的，要不动车和高铁怎么能在一条线路上运行。现在有三种型号的列车，CRH 1型一般都是用到跑动车组的，CRH 2和CRH 3一般都是跑高铁用的，不过也有跑动车组的

热心网友 时间：2023-10-29 17:26

火车是一样的，但是车的型号是不一样的。

热心网友 时间：2023-10-29 17:25

满意答案好评率：0% 陆路交通运输历经人力、蓄力、机械力等几个阶段，在近代，其运输速度因轨道和动力的不断改进完善，出现了时速300公里的高铁。近读一则新闻： 试验时速394.3公里，中国尖端也是世界顶级的CRH3“和谐号”动车组，日前在京津城际铁路顺利完成各项试验，即将在奥运会前夕投入运营。这是当今世界上最先进的高速铁路。 CRH3型动车组列车在京津城际铁路上跑出394.3公里的时速，正式运营时速将达350公里，目前仅中国一家。欧洲和日本正在运营的高铁时速都在300公里左右。这表明“中国速度”超越了“世界速度”。 速度上的超越多么令人兴奋。高速列车与普通列车的主要区别在哪里呢？俗话说：火车跑得快全靠车头带。先说列车车头，随着技术进步，列车经历了蒸汽机车时代、内燃机车时代和电力机车时代。一般情况下，普通列车的时速是120—160公里。而高速列车的时速可达到200——500多公里（实际运行的是200——350公里）。从车头的动力类型来看，普通列车与高速列车并没有什么区别，都可使用电力驱动。但为何两者在速度上会有很大区别呢？看来主要原因不在车头。 简单地说，最大的区别就在于高速列车使用了动车组技术，即连接在一个车组里的每一节车箱都有各自的动力。这就是为何高速列车能够加速快、速度高的原因。 由动车组列车使我想到了组织的管理。 一个组织如同一列火车。通常火车在轨道上的运行速度取决于机车的速度，组织也不例外。故在管理学上有俗语：火车跑得快全靠车头带。一个组织的管理部门尤其是一把手，如果动力不足，事业心不强，内耗大，作风涣散，行动拖拉，这个组织也会散散漫漫，走走停停。如果这个组织的火车头——管理系统得力，事业心强，措施有力，作风硬郎，这个组织则会发展得比较顺利。我把这种类型的组织称之为“车头带动列车型组织”。 从动力学的角度看，“火车跑得快全靠车头带”的组织也是不理想的。其局限性在于：“车头”即组织管理决策部门的“动力”也是有限度的，各“车箱”仅依赖“车头”的牵引前行，不仅是被动的、凭惯性的，甚至是会使“车头”动力消耗大。 动车组列车技术告诉人们，如果每一节车箱都有动力，那么它不仅能使自身动起来，而且能为整个列车组运行贡献力量，从而使整个列车突破原有速度的*飞驰起来。 一个组织也如此。以学校为例，如果学校的运行使用的是“动车组技术”，即在学校四个层面上，如决策层——校长室、执行层——学校各处室、基层——各级组和教研组、基本单元——各教职员工，都有各自的动力系统，学校的发展势必速度快、质量好。我将这种类型的组织称之为“‘动车组列车型’组织”。 “动车组列车型组织”对学校管理提出了更高的要求，即不仅要求决策管理层具有对组织的强牵引力，而且要求决策管理层能帮助改造中、基层——各处室、组和基本单元——每一位教职员工的动力系统，使各部门、各人员的动力系统由过去被学校最高层牵引随惯性前行，转变为在校长室统一指挥下最大限度地使用自身动力并向学校系统贡献力量。也就是说，组织必须注意优化组织各部分的组织结构，使之在自动力方面能达到最大输出。对一所学校来讲，就意味着每一个级组、科组和处室有将能量集中到能转化为动力上面来，能最大限度降低自身能耗，同时既能被牵引又能开足自身动力并为提高全校发展速度贡献动力。与此同时，学校在中、基层组织建设和管理中要从组织动力学规律和原理出发，建立相应的激励机制，充分调动中、基层部门和人员的工作主体性、积极性，使每一个部门、人员“无需扬鞭自奋蹄”。 自身动力强大与优秀是成正比的。学校的管理和发展实践告诉我们，一个组自身动力足，这个组就发展得好，就能涌现优秀老师、专业型老师和名师，就能出成果，就能出特色，就能出经验、模式，教育质量就高。一个处室自身动力足，这个处室及该处室负责的工作就能走在学校前列，就能为学校工作作出贡献。相反的例子也比比皆是。如果一所学校运行仅仅依赖管理层，这所学校的工作即使好也好不到哪里。因此，“动车组列车型组织”概念的提出，也为学校评价部门和人员工作提供了思路和标准，至少中、基层及人员的责任心表现为工作的自动力足。 探索和建立“动车组列车型组织”，是当前摆在学校面前的一个课题。使学校尽早走上良性的发展轨道，建立“动车组列车型组织”是学校的重要选择。

热心网友 时间：2023-10-29 17:25

动车组和高铁轨道应该是一样的，要不动车和高铁怎么能在一条线路上运行。现在有三种型号的列车，CRH 1型一般都是用到跑动车组的，CRH 2和CRH 3一般都是跑高铁用的，不过也有跑动车组的

热心网友 时间：2023-10-29 17:26

火车是一样的，但是车的型号是不一样的。

热心网友 时间：2023-10-29 17:25

满意答案好评率：0% 陆路交通运输历经人力、蓄力、机械力等几个阶段，在近代，其运输速度因轨道和动力的不断改进完善，出现了时速300公里的高铁。近读一则新闻： 试验时速394.3公里，中国尖端也是世界顶级的CRH3“和谐号”动车组，日前在京津城际铁路顺利完成各项试验，即将在奥运会前夕投入运营。这是当今世界上最先进的高速铁路。 CRH3型动车组列车在京津城际铁路上跑出394.3公里的时速，正式运营时速将达350公里，目前仅中国一家。欧洲和日本正在运营的高铁时速都在300公里左右。这表明“中国速度”超越了“世界速度”。 速度上的超越多么令人兴奋。高速列车与普通列车的主要区别在哪里呢？俗话说：火车跑得快全靠车头带。先说列车车头，随着技术进步，列车经历了蒸汽机车时代、内燃机车时代和电力机车时代。一般情况下，普通列车的时速是120—160公里。而高速列车的时速可达到200——500多公里（实际运行的是200——350公里）。从车头的动力类型来看，普通列车与高速列车并没有什么区别，都可使用电力驱动。但为何两者在速度上会有很大区别呢？看来主要原因不在车头。 简单地说，最大的区别就在于高速列车使用了动车组技术，即连接在一个车组里的每一节车箱都有各自的动力。这就是为何高速列车能够加速快、速度高的原因。 由动车组列车使我想到了组织的管理。 一个组织如同一列火车。通常火车在轨道上的运行速度取决于机车的速度，组织也不例外。故在管理学上有俗语：火车跑得快全靠车头带。一个组织的管理部门尤其是一把手，如果动力不足，事业心不强，内耗大，作风涣散，行动拖拉，这个组织也会散散漫漫，走走停停。如果这个组织的火车头——管理系统得力，事业心强，措施有力，作风硬郎，这个组织则会发展得比较顺利。我把这种类型的组织称之为“车头带动列车型组织”。 从动力学的角度看，“火车跑得快全靠车头带”的组织也是不理想的。其局限性在于：“车头”即组织管理决策部门的“动力”也是有限度的，各“车箱”仅依赖“车头”的牵引前行，不仅是被动的、凭惯性的，甚至是会使“车头”动力消耗大。 动车组列车技术告诉人们，如果每一节车箱都有动力，那么它不仅能使自身动起来，而且能为整个列车组运行贡献力量，从而使整个列车突破原有速度的*飞驰起来。 一个组织也如此。以学校为例，如果学校的运行使用的是“动车组技术”，即在学校四个层面上，如决策层——校长室、执行层——学校各处室、基层——各级组和教研组、基本单元——各教职员工，都有各自的动力系统，学校的发展势必速度快、质量好。我将这种类型的组织称之为“‘动车组列车型’组织”。 “动车组列车型组织”对学校管理提出了更高的要求，即不仅要求决策管理层具有对组织的强牵引力，而且要求决策管理层能帮助改造中、基层——各处室、组和基本单元——每一位教职员工的动力系统，使各部门、各人员的动力系统由过去被学校最高层牵引随惯性前行，转变为在校长室统一指挥下最大限度地使用自身动力并向学校系统贡献力量。也就是说，组织必须注意优化组织各部分的组织结构，使之在自动力方面能达到最大输出。对一所学校来讲，就意味着每一个级组、科组和处室有将能量集中到能转化为动力上面来，能最大限度降低自身能耗，同时既能被牵引又能开足自身动力并为提高全校发展速度贡献动力。与此同时，学校在中、基层组织建设和管理中要从组织动力学规律和原理出发，建立相应的激励机制，充分调动中、基层部门和人员的工作主体性、积极性，使每一个部门、人员“无需扬鞭自奋蹄”。 自身动力强大与优秀是成正比的。学校的管理和发展实践告诉我们，一个组自身动力足，这个组就发展得好，就能涌现优秀老师、专业型老师和名师，就能出成果，就能出特色，就能出经验、模式，教育质量就高。一个处室自身动力足，这个处室及该处室负责的工作就能走在学校前列，就能为学校工作作出贡献。相反的例子也比比皆是。如果一所学校运行仅仅依赖管理层，这所学校的工作即使好也好不到哪里。因此，“动车组列车型组织”概念的提出，也为学校评价部门和人员工作提供了思路和标准，至少中、基层及人员的责任心表现为工作的自动力足。 探索和建立“动车组列车型组织”，是当前摆在学校面前的一个课题。使学校尽早走上良性的发展轨道，建立“动车组列车型组织”是学校的重要选择。

热心网友 时间：2023-10-29 17:25

动车组和高铁轨道应该是一样的，要不动车和高铁怎么能在一条线路上运行。现在有三种型号的列车，CRH 1型一般都是用到跑动车组的，CRH 2和CRH 3一般都是跑高铁用的，不过也有跑动车组的

热心网友 时间：2023-10-29 17:26

火车是一样的，但是车的型号是不一样的。