气缸1点火提前角加油门达到30

发布网友发布时间：2023-06-14 20:49

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热心网友时间：2024-12-01 09:50

点火提前角过大，容易造成爆震，活塞上行受阻，发动机工作效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧；点火提前角过小，混合气体做工困难，容易造成油耗增大，工作效率降低，排气声变大。

无论点火提前角过大还是过小，其危害都会影响整个发动机系统，只有调整到最佳点火提前角，才能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放。
“如何验证点火提前角需要修正？”
启动发动机，反复踩油门踏板，如果感觉发动机有力，并且没有异常的敲击声，那么说明点火提前角是合适的。有相应的设备比如正时灯，也可以用来确认点火提前角，随着发动机转速的提高，正时记号将向这点火提前角增大的方向移动。

“点火提前角不能盲目调整”
由于修正点火提前角需要用到大量的调试、检测工具，同时修理人员必须要有一定的专业知识支撑，否则自己修正点火提前角很有可能适得其反。正常情况下，点火提前角最小不能低于5°，最大不能超过60°，也就是说一般会设置在5°-30°之间。

热心网友时间：2024-12-01 09:50

点火提前角小的解决方法是可以用专用分电器壳体的方法来调整点火提前角。

热心网友时间：2024-12-01 09:51

从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间称为着火落后期。火花塞跳火后。并不能立刻形成火焰中心。因为混合汽氧化反应需要一定时间。火花能量使局部温度迅速升高。(火花放电时两极电压在15 000V以上。混合汽局部温度可达2 000℃)。加快了混合汽的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度时(约 0.001～0.002s)。出现发光区。形成火焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。

着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理化学性质。过量空气系数(φat=0.8～0.9时最短)。开始点火时汽缸内温度和压力(取决于压缩比)。残余废气量。汽缸内混合汽的运动。火花能量大小等因素有关。

2.明显燃烧期

从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止。这段时间称为明显燃烧期。在示功图上为汽缸压力线脱离压缩线开始急剧上升到压力达到最高点。

当火焰中心形成后。火焰前锋以20～30m/s的速度从火焰中心开始逐层向四周的未燃混合汽传播。直到连续不断地扫过整个燃烧室。混合汽的绝大部分(约80%以上)在此期间燃烧完毕。使汽缸内压力。温度迅速升高。出现最高压力点。

3.补燃期

从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止称为补燃期。这一阶段的燃烧主要是明显燃烧期火焰前锋扫过的区域。部分未燃尽的燃料继续燃烧；吸附在缸壁上的混合层继续燃烧。部分H2。 O2。CO等高温分解产物。因在膨胀过程中温度下降又重新燃烧。