中国高铁与日本的新干线比起来,差距有多大?

发布网友 发布时间：2022-04-24 03:07

我来回答

共3个回答

热心网友 时间：2023-10-23 19:40

怎么说呢，中国的高铁技术基础是日本新干线。中国高铁目前官方大力宣传的主要亮点在于运行速度，运营里程，覆盖范围，高质服务，运行平稳。和日本新干线比较的话，日本试验最高时速603km/h，中国是605km/h，两者相差不大，但是运行时速新干线是240-320km/h，高铁通常最高是350km/h，至于高铁的486.1km/h并不是一直这么高的速度，你可以理解成官方进行的测试。运营里程就不说了，毕竟国土面积摆在那里的。覆盖范围的话，中国国土大，而且高铁因为中国多样化的地形地貌，所以创造了很多基建奇迹。服务的话，二者其实不相上下。日本在高铁管理层面更加系统，更加科学，中国很多经验都是学习的日本，新干线大家也知道，运行几十年，仅发生过两次脱轨事故，其中一次是空车，另一次则是日本地震。建造技术方面，如果从基建层面说，中国复杂的地形地貌，基建奇迹摆在那里的，肯定完胜，毕竟日本几乎是平的，如果从车辆技术层面讲，日本是高于中国的，刚刚也讲过，中国高铁技术甚至好不夸张的说，全世界高铁技术基础都是新干线，和谐号CRH2的原型车就是日本新干线E2，并且软件技术日本并未转让给中国，不过中国自主研发了复兴号，也算是迈出了重要一步，超过新干线是迟早的事。

热心网友 时间：2023-10-23 19:41

日本新干线从管理系统上比中国的高铁落后整整一代，从建造质量上自动化程度上舒适度和安全性上也远比不上中国的高铁，中国高铁单根铁轨的长度都达到了100米，这就大大的增加了高铁行驶的舒适度。

热心网友 时间：2023-10-23 19:41

中国高铁和日本新干线都是各自国家铁路技术的代表，在技术、质量、服务等方面都有其独特的优势。
中国高铁在近年来发展迅速，其技术水平已经达到了世界领先地位，例如中国自主研发的高铁复兴号、智能高铁等。同时，中国高铁在建设成本、运营效率、维护成本等方面也有着明显的优势。
日本新干线则是日本铁路技术的代表，其技术水平、质量和服务等方面也得到了广泛认可。日本新干线在建设成本、运营效率、维护成本等方面也有着一定的优势。
因此，中国高铁和日本新干线在技术、质量、服务等方面都有其独特的优势，无法简单地进行比较和评判。

热心网友 时间：2023-10-23 19:41

怎么说呢，中国的高铁技术基础是日本新干线。中国高铁目前官方大力宣传的主要亮点在于运行速度，运营里程，覆盖范围，高质服务，运行平稳。和日本新干线比较的话，日本试验最高时速603km/h，中国是605km/h，两者相差不大，但是运行时速新干线是240-320km/h，高铁通常最高是350km/h，至于高铁的486.1km/h并不是一直这么高的速度，你可以理解成官方进行的测试。运营里程就不说了，毕竟国土面积摆在那里的。覆盖范围的话，中国国土大，而且高铁因为中国多样化的地形地貌，所以创造了很多基建奇迹。服务的话，二者其实不相上下。日本在高铁管理层面更加系统，更加科学，中国很多经验都是学习的日本，新干线大家也知道，运行几十年，仅发生过两次脱轨事故，其中一次是空车，另一次则是日本地震。建造技术方面，如果从基建层面说，中国复杂的地形地貌，基建奇迹摆在那里的，肯定完胜，毕竟日本几乎是平的，如果从车辆技术层面讲，日本是高于中国的，刚刚也讲过，中国高铁技术甚至好不夸张的说，全世界高铁技术基础都是新干线，和谐号CRH2的原型车就是日本新干线E2，并且软件技术日本并未转让给中国，不过中国自主研发了复兴号，也算是迈出了重要一步，超过新干线是迟早的事。

热心网友 时间：2023-10-23 19:41

日本新干线从管理系统上比中国的高铁落后整整一代，从建造质量上自动化程度上舒适度和安全性上也远比不上中国的高铁，中国高铁单根铁轨的长度都达到了100米，这就大大的增加了高铁行驶的舒适度。

热心网友 时间：2023-10-23 19:41

中国高铁和日本新干线都是各自国家铁路技术的代表，在技术、质量、服务等方面都有其独特的优势。
中国高铁在近年来发展迅速，其技术水平已经达到了世界领先地位，例如中国自主研发的高铁复兴号、智能高铁等。同时，中国高铁在建设成本、运营效率、维护成本等方面也有着明显的优势。
日本新干线则是日本铁路技术的代表，其技术水平、质量和服务等方面也得到了广泛认可。日本新干线在建设成本、运营效率、维护成本等方面也有着一定的优势。
因此，中国高铁和日本新干线在技术、质量、服务等方面都有其独特的优势，无法简单地进行比较和评判。

热心网友 时间：2023-11-14 20:38

怎么说呢，中国的高铁技术基础是日本新干线。中国高铁目前官方大力宣传的主要亮点在于运行速度，运营里程，覆盖范围，高质服务，运行平稳。和日本新干线比较的话，日本试验最高时速603km/h，中国是605km/h，两者相差不大，但是运行时速新干线是240-320km/h，高铁通常最高是350km/h，至于高铁的486.1km/h并不是一直这么高的速度，你可以理解成官方进行的测试。运营里程就不说了，毕竟国土面积摆在那里的。覆盖范围的话，中国国土大，而且高铁因为中国多样化的地形地貌，所以创造了很多基建奇迹。服务的话，二者其实不相上下。日本在高铁管理层面更加系统，更加科学，中国很多经验都是学习的日本，新干线大家也知道，运行几十年，仅发生过两次脱轨事故，其中一次是空车，另一次则是日本地震。建造技术方面，如果从基建层面说，中国复杂的地形地貌，基建奇迹摆在那里的，肯定完胜，毕竟日本几乎是平的，如果从车辆技术层面讲，日本是高于中国的，刚刚也讲过，中国高铁技术甚至好不夸张的说，全世界高铁技术基础都是新干线，和谐号CRH2的原型车就是日本新干线E2，并且软件技术日本并未转让给中国，不过中国自主研发了复兴号，也算是迈出了重要一步，超过新干线是迟早的事。

热心网友 时间：2023-11-14 20:39

日本新干线从管理系统上比中国的高铁落后整整一代，从建造质量上自动化程度上舒适度和安全性上也远比不上中国的高铁，中国高铁单根铁轨的长度都达到了100米，这就大大的增加了高铁行驶的舒适度。

热心网友 时间：2023-11-14 20:39

中国高铁和日本新干线都是各自国家铁路技术的代表，在技术、质量、服务等方面都有其独特的优势。
中国高铁在近年来发展迅速，其技术水平已经达到了世界领先地位，例如中国自主研发的高铁复兴号、智能高铁等。同时，中国高铁在建设成本、运营效率、维护成本等方面也有着明显的优势。
日本新干线则是日本铁路技术的代表，其技术水平、质量和服务等方面也得到了广泛认可。日本新干线在建设成本、运营效率、维护成本等方面也有着一定的优势。
因此，中国高铁和日本新干线在技术、质量、服务等方面都有其独特的优势，无法简单地进行比较和评判。