日本高铁和中国高铁有何区别
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发布时间：2022-04-24 03:07
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时间：2023-10-23 19:40
一、开通时间不同
1、日本高铁：1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。
2、中国高铁：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。
二、时速要求不同
1、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km/h（L0型磁悬浮列车，2015年）。
2、中国高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
三、特点不同
1、日本高铁：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车（火车头）牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置—电动机，将列车的动力分散到各节车厢。
2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。
参考资料来源：
百度百科-日本高铁
百度百科-中国高铁
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时间：2023-10-23 19:41
1、铁轨宽度不同。现时世界上使用最广泛的轨距为1435mm，称为标准轨矩。世界上60%以上的国家都使用该标准，主要集中在西欧、北美、北非和中国。世界上使用1067mm的窄轨铁路，主要国家有：印尼、印度、非洲、中美洲的一些国家。日本绝大多数线路用的是1067mm的窄轨，只有新干线和京阪特急和京成新线用的是1435mm的标准轨距。
2、票价不同。由于日本高铁成本高，票价约是 中国高铁的2倍。
3、 日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。
4、日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席.
5、 日本新干线，有吸烟区。中国高铁，全线禁烟。
6、 日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁，只有固定的售货柜台和流动饮料服务。
7、日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。
8、日本新干线，最新最快的高铁列车“隼鸟号”最高时速为300km/h，中国的复兴号CRH400标准时速350km/h。
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时间：2023-10-23 19:41
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时间：2023-10-23 19:40
一、开通时间不同
1、日本高铁：1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。
2、中国高铁：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。
二、时速要求不同
1、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km/h（L0型磁悬浮列车，2015年）。
2、中国高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
三、特点不同
1、日本高铁：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车（火车头）牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置—电动机，将列车的动力分散到各节车厢。
2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。
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时间：2023-10-23 19:42
2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。
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时间：2023-10-23 19:41
1、铁轨宽度不同。现时世界上使用最广泛的轨距为1435mm，称为标准轨矩。世界上60%以上的国家都使用该标准，主要集中在西欧、北美、北非和中国。世界上使用1067mm的窄轨铁路，主要国家有：印尼、印度、非洲、中美洲的一些国家。日本绝大多数线路用的是1067mm的窄轨，只有新干线和京阪特急和京成新线用的是1435mm的标准轨距。
2、票价不同。由于日本高铁成本高，票价约是 中国高铁的2倍。
3、 日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。
4、日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席.
5、 日本新干线，有吸烟区。中国高铁，全线禁烟。
6、 日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁，只有固定的售货柜台和流动饮料服务。
7、日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。
8、日本新干线，最新最快的高铁列车“隼鸟号”最高时速为300km/h，中国的复兴号CRH400标准时速350km/h。
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2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。
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一、开通时间不同
1、日本高铁：1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。
2、中国高铁：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。
二、时速要求不同
1、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km/h（L0型磁悬浮列车，2015年）。
2、中国高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
三、特点不同
1、日本高铁：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车（火车头）牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置—电动机，将列车的动力分散到各节车厢。
2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。
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1、铁轨宽度不同。现时世界上使用最广泛的轨距为1435mm，称为标准轨矩。世界上60%以上的国家都使用该标准，主要集中在西欧、北美、北非和中国。世界上使用1067mm的窄轨铁路，主要国家有：印尼、印度、非洲、中美洲的一些国家。日本绝大多数线路用的是1067mm的窄轨，只有新干线和京阪特急和京成新线用的是1435mm的标准轨距。
2、票价不同。由于日本高铁成本高，票价约是 中国高铁的2倍。
3、 日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。
4、日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席.
5、 日本新干线，有吸烟区。中国高铁，全线禁烟。
6、 日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁，只有固定的售货柜台和流动饮料服务。
7、日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。
8、日本新干线，最新最快的高铁列车“隼鸟号”最高时速为300km/h，中国的复兴号CRH400标准时速350km/h。
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2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。
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一、开通时间不同
1、日本高铁：1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。
2、中国高铁：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。
二、时速要求不同
1、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km/h（L0型磁悬浮列车，2015年）。
2、中国高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
三、特点不同
1、日本高铁：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车（火车头）牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置—电动机，将列车的动力分散到各节车厢。
2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。
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1、铁轨宽度不同。现时世界上使用最广泛的轨距为1435mm，称为标准轨矩。世界上60%以上的国家都使用该标准，主要集中在西欧、北美、北非和中国。世界上使用1067mm的窄轨铁路，主要国家有：印尼、印度、非洲、中美洲的一些国家。日本绝大多数线路用的是1067mm的窄轨，只有新干线和京阪特急和京成新线用的是1435mm的标准轨距。
2、票价不同。由于日本高铁成本高，票价约是 中国高铁的2倍。
3、 日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。
4、日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席.
5、 日本新干线，有吸烟区。中国高铁，全线禁烟。
6、 日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁，只有固定的售货柜台和流动饮料服务。
7、日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。
8、日本新干线，最新最快的高铁列车“隼鸟号”最高时速为300km/h，中国的复兴号CRH400标准时速350km/h。
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2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。
