挑战者揽胜运动版丨越野是本分,赛道是天份

发布网友发布时间：2023-06-10 16:59

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热心网友时间：2024-11-25 07:27

这个时代从不缺少挑战者，当我们要去做一件看起来困难的事情的时候，我们往往喜欢以挑战者自居，但是究竟什么是挑战者精神，却很少有人能说的清楚。

你可以说，挑战者是明知不可为而为之的笃定，比如《无问西东》里像沈光耀一样穿越云层牺牲在最灿烂年华的中国第一代空军；

你可以说，挑战者是永无止境追求极致的执念，比如奥运赛场上那些打破世界纪录的运动员；

你也可以说，挑战者是无畏艰险直面困难的勇气，比如珠峰上一个个勇敢的攀登者……

我们愿意把这个时代代表最美好品质的形容词都用于挑战者，因为我们知道，挑战者最可贵的就是*想象，让我们看到这个世界更多的可能性。聚焦到汽车领域，就像路虎揽胜运动版。

2013年6月，美国科罗拉多州派克峰，揽胜运动版以96公里时速登上派克峰，打破量产SUV爬坡纪录；同年12月，世界上最大的流动沙漠鲁卜哈利沙漠，路虎揽胜运动版用10小时完成一场800公里的穿越。

2014年4月，德国纽博格林北环赛道，揽胜运动版创下单圈8分14秒的最佳纪录，成为当时纽北最速量产SUV。

2016年11月，阿尔卑斯速降滑雪赛道，揽胜运动版完成全程15公里、75%坡度、2170米海拔落差的极限挑战。

2018年2月，中国天门山，揽胜运动版穿过99道连续发卡弯、勇攀999级天梯，征服天门山之巅。

2022年5月，冰岛卡拉努卡尔大坝，面对每分钟流量750吨的溢洪道，揽胜运动版完成高度落差193米的逆流攀登……

揽胜运动版，自它诞生那天起就以非凡的挑战者精神为我们带来一次次心灵的震撼和变不可能为可能的惊喜。

当时间来到2023年6月，我们终于在宁波得见最新的揽胜运动版，在山路、在赛道、在越野公园亲身感受它的精工奢华和运动精神。

首先，它是一台路虎。

如果一定要给路虎一个标签，那一定是越野。虽然目前捷豹路虎已经变身为JLR，并划分出揽胜、卫士、发现、捷豹四大品牌，路虎更多的是“隐身”为技术品牌，但是路虎在过去75年已经在我们心中深种了“全地形”的实力标签，所以无论是任何一款路虎产品，精工奢华的揽胜系列也好，极致越野的卫士系列也好，全能实用的发现系列也好，全地形能力是它永恒不变的底色。

所以在路虎宁波越野公园里，我们看到揽胜运动版可以原地直拔38度的陡坡毫无难度，可以通过90厘米深度的涉水路面如履平地，可以在湿滑的滑轮组测试中甚至没来得及打滑就轻松通过，可以在攀爬台阶路时游刃有余，甚至可以在左前和右后两轮离地的极致坑洼路面上从容通过……

这一切不仅因为它拥有基于MLA-Flex架构打造的扭转刚度提升35%的刚性车身，因为它33度的最大接近角、30度的最大离去角、26.9度的最大侧向通过角、281毫米的离地间隙、90厘米的涉水深度的通过能力，更因为它智能全轮驱动系统、智能动态空气悬挂、第二代全地形反馈适应系统、自适应越野巡航控制系统、双速分动箱等等本领的集体加持，而对于车主来说，在大多数日常生活中你能够遇到的路况之下，你甚至不需要去仔细研究该用7种地形模式中的哪一种，一个“AUTO”按钮就全搞定了。用当下一句流行的话说就是——你尽管开，剩下的交给揽运。因为“山上下河”对它而言都是本分。

另外分享两处我自己满意的点，其一是在通过坑洼路面时，你可以打开透明底盘功能并进入越野模式界面，如下图这样，不仅可以清楚的知道车轮下方的路面状况，还能通过两条*的引导线预判将要行走的路线是否安全。

其二，是它的ATPC全地形进程适应系统，遭遇陡坡时，陡坡缓降功能可以将车速控制在4-30km/h，而启动ATPC可以将速度降至2km/h，就算是在超大的陡坡或是极其恶劣的路况，你需要做的也只是扶好方向盘，油门、刹车都不需要踩，可以说，ATPC是典型的我们这种越野小白的福音。

然后，它是一台揽胜运动。

揽胜家族的代名词是精工奢华，因为大哥揽胜已经帮家族定了调，双拼的真皮方向盘，指挥官座椅，Meridian™高级音响系统，这种感觉很“老钱”，但是到揽胜运动版身上，似乎更多了一分“去油腻”的动感健硕之感。

比揽胜更短的前后悬、前脸1：1的上下视觉分割、史上最纤薄的LED头灯、几乎垂直于地面的城堡式车身、前低后高的贯穿式腰线、紧绷的车身侧线条、超大的尾排和扰流板，以及不那么“老钱”的创新的Ultrafabrics纺织品内饰材质和锻碳纤维饰板，都让揽胜运动版有点年轻，又有点清新。

当然这份运动感觉不仅仅浮于表面，赛道才是真正亮肌肉的地方。

其一，英杰力3.0升6缸400PS双增压发动机，400马力的最大功率和550牛•米的峰值扭矩达，5.7秒的百公里加速时间可以轻松的在宁波赛车场的大直道里把这台揽胜运动版推到160km/h甚至更高的速度，当然如果你觉得S档还不过瘾，也可以切换到手动模式，通过降档来获得更澎湃的加速体验。

其二，48V电子主动侧倾控制系统可以在弯道里让车身保持优雅的姿态，可在每个车轮上施加1400牛•米的扭矩，从而实现更好的防侧倾效果，即便它是一个如此庞大的家伙，你也会觉得一切尽在掌握，不慌！

其三，全轮转向可以提供最大7.3度的后轮转向，高速时前后轮同步转动，让车子拥有更快的转弯响应速度和过弯稳定性。

其四，在弯道降速时，动态稳定控制系统可实时监控车辆动态，并通过降低发动机扭矩或对单个车轮实施制动，来辅助矫正车辆的转弯姿态，从而获得预期的弯道走向……

而这一切组合起来带给你的感受就是一个词——自信，你可以完全信任脚下这台机器在一般SUV并不擅长的赛道里的运动能力，就像信任它的越能能力一样。

写在最后：

回到开篇的话题，也许并不是每一个购买揽胜运动版的人都具备足够强大的挑战者精神，但是，你一定是在一个瞬间被揽胜运动版身上散发出的这种挑战者气质所打动，这份气质也许是它能够带你翻山越岭去到世界尽头感受爱的能力，也许是它能够从容优雅的在城市里看遍人间烟火朝朝暮暮的自在，但无论如何，揽胜运动版就是一台让你一旦试过就会无可救药爱上的车。

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