开思杨上富:用科技手段,提升汽后产业效率

发布网友发布时间：2023-05-24 14:35

共1个回答

热心网友时间：2023-10-10 11:23

2019年*工作报告当中，国家把发展产业互联网作为未来整个经济发展的一个重点。为什么会有这样的决策？因为新旧经济的转化。传统经济面临很大的瓶颈，新的经济也遇到了一定的瓶颈，特别是当整个网络用户达到8.5亿以后，整个瓶颈逐渐显现，这个时候需要新旧经济之间的联合。这个联合需要用一些新的技术去做整个产业链的深度整合。

关于产业互联网

原重庆市*黄奇帆在文章中也曾提到这个问题，未来整个互联网的发展趋势应该是在往产业互联网方向发展，是一个重度整合的产业，具备什么样的特征呢？既然是产业互联网一定是纵深、垂直的，一定要打开整个产业的价值链，从各个环节找到突破点。它不是单一的解决方案，也不是一个单一的模式。

我特别认同一体系顾钧分享的两横一纵图。在整个汽车后市场，我们想用单一的模式或者单一实的。在这个过程当中需要一家开放的、和大企业能够做很好链接的公司，一起构筑的业务去设计解决整个汽车后市场的问题，我认为这是不可能的，也是不现整个汽配生态链。产业互联网的核心就在于提升效率，降低成本，优化体验。

今年在产业互联网领域出现了一家厉害的公司——贝壳网，会议当天贝壳网的市值大概在760亿美金左右。贝壳是专注于房产服务的平台，从新房的销售再到二手房的成交，再到房屋的租赁，它做了什么事情？就是通过技术的手段，系统化的研发，把繁杂、不标准化的信息变成标准化，让在线用户能够有在线上交易的基础，同时在这个过程中，也引入了一些新的技术，像VR看房。贝壳在整个产业互联网的实践上做了一个很好的榜样。

贝壳主要做的事情：

一是把不标准的东西先数据化；

二是用新的技术手段去实现更便捷、更优质的交易体验。

贝壳很好的结合产业互联网的特征，在整个产业链上做好交易的规则，以及利益的分配，真正的做到共生、共创和共赢。

回到汽车后市场配件传统渠道，对维修厂来讲会面临很多的供应商，不同的车型，甚至不同的品类也都会遇到不同的供应商。以前基本上都是通过构建QQ群或者微信群，特别是在技术件领域，供应商与供应商之间，对于某一个需求解法不一样。面对这样的情况，对于维修厂来讲整个交易或者采购的决策就会变得非常的艰难。

开思解决了整个交易的数据化，面向维修厂、供应商有准确的标准，也是唯一的标准，这样就会让交易变得更加简单。

行业内很多人都在问我，开思为什么会有这么多的研发人员？到底在做什么事情？在这里就告诉大家，实际上开思整体就做三件事情：

建设行业的科技化基础设施

这件事情矢志不移的做，从成立第一天开始就开始做。开思在数据化这块投入非常大，但是整个逻辑上跟同行有一些不一样，我们的数据团队更多的是算法工程师、AI工程师，基础数据整理的人相当少。

开思通过AI+DATA驱动产业升级，以Google+美团的模式，建立起一站式汽后产业互联网平台&行业解决方案：包括汽配交易平台“开思汽配”，汽修门店SaaS软件“1号车间”、汽配物流、供应链金融等行业基础设施。

共建行业标准

汽车是民用产品里面最复杂的，但是它有全球统一的工业标准，汽车零配件这个产业天然的数字化了，开思现在的平台上有超过6亿的数据库还有超过20万的车型，基于这些数据我们就可以在线，基于在线包括零配件的交易以及维修厂的行为和供应商的行为，我们可以智能化，可以不断的优化整个交易的效率和供应链的效率，我们这个产业做垂直互联网，做数字化、在线化、智能化的基础真的比很多产业好，比如说农产品比我们复杂非常多，西红柿不同的月份是不一样的，所以他相对来说比较难数字化。

而我们的零配件是可以数字化的，而且在一定的时间窗内是稳定的，流程我们其实也是可以标准化的，基于这些数字我们可以不断的在线化、智能化提升效率，实现品质、服务标准化。

共建数字化的信用体系

去年，开思做了一件大事情，构建了整个行业风控和信用体系，并且通过这个体系对接了平安银行以及国有银行，真正的连通从银行到整个供应链金融服务的企业，在这方面仅研发成本费用就投入3000万。

同时，开思还构建了大数据平台，实现整个网格化的经营，帮助上游供应商做到有序的排查，有效的备货，降低库存，对下游维修厂能够洞察其真正的需求，做到千店千面。

总结：

开思是一个开放、连接的平台，做的是科技的基础设施，最终希望能与上下游的各位合作伙伴做到共生、共创、共赢。