丰田凯美瑞双擎是什么

发布网友 发布时间：2022-04-24 00:24

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热心网友 时间：2022-07-19 09:45

热心网友 时间：2022-07-19 11:03

提问你好

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混动之所以能成为丰田的技术标杆，不仅仅在于其奇思妙想的技术原理，更在于丰田对混动有高屋建瓴的设计哲学。混动要成为比较高级的「动力系统」，而且这种动力系统不会让车型做出任何的妥协。

在这一代凯美瑞上，凯美瑞分别推出了普通版混动和运动版混动，两者其实在结构和零部件上一致，但并不意味着两者风格也一致，这应该是凯美瑞首次对混动风格进行调整。

在普通版上，混动最重要的任务应该是「更高级的动力性能」（语出自*雷克萨斯LS）。丰田的体系中，混动定位是始终高于传统引擎的，因为它需要提供足够安静的动力和平稳。豪华版就是如此定位，油耗并不是凯美瑞这个级别追求的重点。

如果是普通引擎的凯美瑞，其2.5L引擎会在3500rpm左右时产生较大的噪音，加之这款引擎的特色导致其在高转速声音并不悦耳，也起不到刺激运动的作用。普通版混动车型就要显现出了优势，通过电机的加入，压制发动机动力输出，使其始终维持在一个相对较低的转速，降低噪音传递。

如果深踩油门，混动系统中的引擎也会毫无吝啬的将转速推向更高，为此原本平静的生活可能会被打碎，油门踏板的些许震动会传递到驾驶员脚底。大多数凯美瑞混动车主已经养成了习惯，一旦如此则是时候该松开油门了

就是这样的特性，凯美瑞混动依然十分宽容，即便激烈驾驶，凯美瑞混动也不会呈现出一个很高的油耗，油耗始终控制在5L左右，一个良好习惯的驾驶员可以把这个成绩拉低到4.5L左右。即便无意比拼油耗，凯美瑞混动的油耗水平也已经是同级最优了。

这一切普通混动优势，凯美瑞锋尚版都具备，但锋尚版混动应该更加激进。

从海外获取的资料显示，运动版和普通版采用了不同的电池技术，在锋尚版这种更强调动力输出的车型上，丰田不会将混动动力输出设定的如此保守，因此在锋尚版上，这套混动系统的油耗表现要稍高于普通版。由此带来的后果是，静止地板油对凯美瑞锋尚加速，前轮会在电机、引擎共同工作的情形下瞬间突破摩擦力，产生比较明显的挠胎，紧接着电子系统开始介入，车辆便在一种轻快的加速中完成了起步。凯美瑞普通版混合动力零百加速成绩为8.44秒，在电机工作优势更加明显的0-60kmh加速中可以保持4.11秒的成绩。作为对比，搭载最高功率2.0T引擎的迈腾，0-60km/h加速成绩为3.62秒。可以说，这个成绩已经十分优秀，而锋尚版加速能力只会比这个成绩更优秀。

凯美瑞不是没有缺点，在我看来依然有许多问题需要继续解决，比如作为「中高级轿车」，凯美瑞在车窗按键质感上过于生硬，中控塑料面板不够精致，在中控显示屏上，普通版是缺乏Carplay等配置的，锋尚版虽然也缺席了Carplay但提供了高德地图车机版。

不足的地方主要集中在材料层面，但凯美瑞大概知道如何扬长避短，通过一个流线、时尚的内饰设计，让消费者忽略材质上的不足，而通过其他方面吸引消费者注意。

从这一代开始，丰田的大多数车型开始主动配备主动安全系统，在锋尚版上也配备了自适应巡航、车道偏离提醒等配置，但没有纠错功能，相比这种普及程度来说，凯美瑞显然走到了同级车型前面。底盘的表现应该是让所有人都惊讶的部分，日系轻薄底盘习惯于将所有震动都传递进车内的做法不同，凯美瑞锋尚版沉稳（重）了很多，吸收了所有类型的路面缺陷，激烈驾驶也不会因为舒适设定而左右摇晃，使整个底盘比较运动。传入驾驶舱的声音也由尖锐变得沉闷了许多。为此，凯美瑞带来了很好的静谧性

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