电动元年2020,丰田的几个“小”目标
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发布时间：2023-05-18 01:51
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时间：2023-10-11 20:45
说到“元年”，也许大家都会想到“起点”、“第一次”这些词，但熟悉丰田历史的车迷们应该知道，丰田早在上世纪70年代就已经开启了对电动化技术的探索，并在1983年推出了第一款电动汽车——丰田EV-10。
这不免让人有些疑问：不是第一款电动车型，为什么还要说“元年”？
这件事情要从丰田的“全方位电动化”概念说起：
通常我们说电动化，大多指的是单纯的电动产品和相关技术，而丰田的“全方位电动化”，不仅涵盖HEV、PHEV、EV和FCEV多种车型类别的核心三大件技术，还追求在汽车整个生命周期中实现节能减排，包括从车辆、零部件、材料制造到维修、废弃（电池回收）等等一系列涉及全产业链的环节。
此前40年，丰田一直都在围绕“全方位电动化”投入研发。
将2020年定位为“EV元年”，不是简单地用时间来界定，而是因为丰田要“发力”了——4月20日，推出首款在华量产纯电动车型C-HREV/奕泽“E进擎”，以及旗下品牌雷克萨斯首款纯电车型UX300e；然后进一步加速推进电动化，至2025年前在中国推出10款以上纯电动车型，并向着全球550万辆电动汽车销量目标努力。
对于丰田而言，2020年的EV车型是数十年电动化技术的集大成，从技术成熟度上来说是一个新的开始。而这个年份，也更像是丰田电动化战略的新起点——从中国开始大范围推广EV产品，逐渐覆盖全世界。
集大成的EV新车
早在4月份丰田宣布三款EV车型即将上市时，坊间关于新车的讨论一直没有断过，而且大多都集中在“作为丰田电动技术的集大成，这三款车型开起来会是怎样的感受”。
带着同样的好奇，江湖君在6月9日应邀参加了江苏常熟的“丰田技术空间”，在活动中江湖君试驾的正是目前热度颇高的C-HREV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e。
先来聊聊设计。
作为纯电车型，C-HREV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e几乎*了以往的风格，在此前燃油版车型本就偏向年轻化的风格基础上，变得更加酷炫了。
前脸加上侧身流线的设计，在年轻活力中又增添了几分EV风格的简洁干净与犀利，空气动力性能也随之得到了优化。
再来聊聊感受。
也许很多人会觉得，纯电车型的驾驶感受不外乎推背感和动力响应，在这两点上三款车型都做得不错：起步动力快速响应，速度线性上升，澎湃的动力输出可以从起步一直延续到高速段。
行驶过程中，车速与油门的配合也拿捏的恰到好处，启动时没有太过突兀的加速感，踩油门不会太“蹿”，松油门时的减速也不会太过影响驾驶，开起来不费劲，操控也非常流畅。
除了单纯的驾驶体验之外，“以人为本”的丰田还考虑了更多，比如静谧性、舒适感。
纯电车型的静谧性本就天生强过燃油车型，但正因如此也会放大一些原本细微的噪音，而丰田在混动技术上的丰富经验，让三款车型的静谧性都保持在了极高的水准——即便加速强劲，也能尽量保证噪音的最小化。
舒适感更多来源于底盘调校，三款车型都是SUV，原本有着相对更高的重心，偏舒适的悬挂调校在弯道时特别容易让人有支撑不足的感觉。
而在三款EV车型中，电池被作为车身骨架的一部分搭载在车身底盘下面，这样的设计比燃油车降低了85mm的底盘高度使得车辆的重心降低，增加了良好的稳定性。
所以这在一点上，三款EV车型同样有着比燃油版车型更惊艳的表现——过弯时，三车的转向平衡控制很到位，悬挂在保证舒适度的同时也能提供足够的支撑，不会太飘，也不会太硬。
“E路，不辜负”
对于这次活动，丰田的定义是“E路，不辜负”。
除了试驾体验之外，丰田还展示了EV系统的电池安全、公布了未来的电动化战略，以及非常重要的一件事——丰田将在中国布局电池回收业务，通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”。
以前我们总说丰田的电动化步伐滞后，但事实上，丰田只不过是在等待一个“厚积薄发”的时机。
从上世纪70年代开始探索电动技术，1983年推出首款电动汽车，2019年丰田牵手宁德时代和比亚迪，2020年4月份发布三款EV新车，前不久联合“五巨头”创立氢能源新公司，再到布局电池回收业务。
电动化时代，世界汽车的风向标已经转向中国，把“电动元年”的启动选择在中国，也意味着把宝压在了中国。
但对于丰田而言，“E路”不代表孑身前行，用不同方式与汽车行业全领域进行合作和开放的姿态，也是“全方位电动化”的另一种表现形式。
“氢电共存社会”的*远瞩下，丰田想的不仅仅是做大电动车这块蛋糕，还有与之同存的环境问题、能源问题，氢能源和电池回收业务都是其中重要的一环。
细细品味一下丰田的“新四化”发展历程，也就不难体会到丰田所言的“不辜负”——不辜负时代，不辜负期待，也不辜负电动化的未来。
（注：文中部分图片来自官方）
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