尊崇地位始终如一 试驾2023款奥迪A8L
发布网友
发布时间：2023-05-17 03:13
共1个回答
热心网友
时间：2023-09-11 12:00
基于特定的国情和历史文化，奥迪品牌在国内的影响力可谓是深入人心，作为旗舰车型的奥迪A8L，其尊崇地位更是不容撼动。早在1994年首次亮相时，奥迪A8便惊艳世人，因为它是全世界第一款使用铝合金车身打造的全尺寸豪华轿车。对于这样的旗舰轿车，我的心中只有敬畏。
外观：雍容华贵的大气之感
在全新家族式设计影响下，奥迪A8L的外观设计确实与奥迪A6L颇为相似，但气场这东西，却并不是三两句话就能描述清楚的。作为中期改款车型，2023款奥迪A8L的前进气格栅采用了大面积镀铬装饰，不仅中网改为点阵式布局，而且两侧大灯组也加入了带有拐角的家族式设计。此外，新车在前包围处还配有贯穿式镀铬装饰条，两侧的散热开口同样也被镀铬装饰环绕，有效提升了整体气场。
侧面造型并没有进行太多改变，平整的线条勾勒出优雅的身段，虽然是一款大型车，但却丝毫不会显得臃肿。前/后侧翼子板略微凸出车身，搭配贯穿式的内凹筋线，在大气沉稳的主旋律下还加入了时尚元素。密条辐式大尺寸镀铬轮圈颇具气场，豪华感得以被进一步展现出来。
车尾部分，新车依旧延续了贯穿式尾灯设计，内部OLED灯组采用双层排列布局，点亮后极具辨识度。作为“灯厂”旗舰，奥迪A8L在这方面自然是不会令人失望。尾灯组中部以及后包围处均配有贯穿式镀铬装饰条，不仅形成了上下对称，而且整体还与前脸遥相呼应。
内饰：将品质感与科技感完美融合
内饰部分，2023款奥迪A8L采用数字化座舱组合，全液晶仪表搭配四辐式多功能方向盘，再加上内嵌式中控屏以及下方的触控式控制面板，营造出很强的科技感。与此同时，对称式中控台设计沉稳内敛，实木饰板与钢琴烤漆面板相辅相成，将古典气质与现代美学完美交融。顶级的做工及用料表现则无须赘述，除了这些可以量化的标准外，我所理解的“豪华”二字，其实更多还是一份基于强大气场的从容与内敛。
中控屏采用内嵌式设计，尺寸为10.1英寸，大小适中，并没有显得过于夸张。下方配备的是集成了座椅和空调功能的触摸式控制面板，屏幕尺寸为8.6英寸，同样是以保证实用性为主。当然，作为一款旗舰车型，奥迪A8L对于后排乘客照顾得也十分到位，试驾车配备了后排液晶屏幕以及多媒体控制系统，将科技感诠释得相当直观。
交互体验方面，系统界面设计比较成熟，功能清晰明了，使用起来并不需要太多的学习成本。屏幕素质较高，显示效果出色，并且还配有振动反馈，这点必须好评。虽然还达不到实体按键那样方便顺手，但也算是在科技感与实用性之间找到了一个相对完美的平衡点。Bang&Olufsen音响系统配有17个扬声器，对于非音乐发烧友的我来说，实际感受相当不错。
舒适性配置方面，奥迪A8L充分照顾到了每一位乘员的体面，硬件配置水平妥妥的行业天花板。座椅采用真皮材质，不仅用料扎实，而且人体工程学设计也相当出色，剪裁立体贴合，乘坐舒适性极佳。至于其它配置，你能想到的它几乎都有，包括但不限于座椅通风、加热、按摩、电动座椅记忆功能、后排独立空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤以及负离子发生器。毕竟对于一款旗舰车型来说，理应如此。分段式天窗配有遮阳帘，虽然没有全景天窗那般通透，但是瑕不掩瑜，功能性及主观感受方面均表现出色。
动力：V6发动机的魅力难以言表
动力方面，试驾车搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩500N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，并配有奥迪经典的quattro四驱系统。在我心中，对于这样一款豪华品牌旗舰车型，V6发动机已经是不能退让的底线，否则便失去了应有的气场与魅力。
坐进车内，点火启动，虽然不及V8发动机那般润物细无声，但是V6发动机平顺的运行品质，也仍是四缸发动机所不能比拟的，从某种角度来说，这就是豪华的底蕴。起步加速，这套动力总成的调校风格还是比较沉稳内敛的，即便是有48V轻混系统加持，整个过程也不会显得有任何突兀感，即便是稍微深踩了一些油门，加速也依然十分平顺。奥迪A8L提供了多种驾驶模式，不过我更愿意将其选择至“自动”模式，这样比较省心。
这台V6发动机的输出特性比较偏中低扭，再加上变速箱换挡也比较积极，因此日常驾驶轻松惬意，基本很难察觉到顿挫感。常规的加速超车，变速箱会倾向由发动机的强大扭矩来完成提速，只有在油门比较激进的时候，才会优先选择降挡。当然，无论升挡还是降挡动作，对于这台变速箱的逻辑和响应速度都挑不出任何毛病，与发动机匹配度很高。
全油门加速，变速箱会毫不犹豫干净利落地选择降挡，当发动机转速攀升至3000rpm以上时，主观感受的动力释放会变得非常“狂野”，再配合上性能强悍的quattro四驱系统加持，整个加速过程可谓是酣畅淋漓。官方公布的百公里加速时间为5.7s，不过相信我，在车上的实际体感远比这个数字要更夸张。
除了强劲的动力表现，刹车脚感同样也值得一个好评。踏板脚感轻柔线性，制动力释放也相当平顺，易于掌控。值得一提的是，即便是在初段时略微深踩了一些刹车踏板，制动力也不会显得特别突兀，这对于拥堵的城市路段来说，的确是十分友好。
操控性方面，显然并不是奥迪A8L这种大型车应该擅长的部分，但是对于日常使用来说，它的驾驶感受还是能够令人满意，就算谈不上灵活，也至少做到了没有蠢笨感。悬架对于车身的支撑比较足，阻尼感特别强，厚重扎实的“德味儿”非常正，行驶品质感很优秀。方向盘转向手感偏轻，虽然丧失了一些操控乐趣，但这却能够带来更好的轻巧感。这个权衡取舍我认为还是非常成功的，毕竟产品定位摆在这里，轻松好开才是第一诉求。
高速并线或是转向时，得益于良好的悬架支撑性，车身姿态并不会显得过于狼狈。不过千万别高兴得太早，如果是连续并线或转向，那么庞大的车身对于悬架给予的压力确实还挺大的，可以说除了驾驶员之外，车内其它乘客的体感都不会太好。车头的灵活性以及车尾的循迹性，我认为奥迪A8L表现得都还算是比较不错，独自驾驶时，稍微*一下还是没有任何问题的，只是千万要学会适可而止，毕竟好开和操控好，并不是一回事儿。
空间：尽享舒适安逸
乘坐空间方面，身高185cm体验者在前排坐好后，头部空间余量尚可。得益于天窗位置设计合理，因此并不会感觉压抑。后排乘坐空间表现同样出色，无论头部还是横向空间，都对得起“旗舰”二字。当然，如果想要保证绝对的舒适性，那么后排还是只乘坐两位乘客会比较好，中间座位的座垫较窄，而且填充也偏硬。
储物空间方面，奥迪A8L的车内储物槽不仅数量较多，而且尺寸也都不小，实用性表现出色。所有杯架均配有限位器，并且后排杯架还采用了隐藏的折叠式设计，大幅提升了空间利用率。
后备厢内部相当规整，只可惜两侧并未设计网兜或是独立储物槽，再有就是后排座椅也不支持放倒。当然，对于这样一款旗舰轿车来说，后排座椅不能放倒也并非是什么硬伤。参数方面，奥迪A8L的后备厢容积为505L，所见即所得，虽然不支持空间拓展，但是依然能够满足一般的使用场景。
安全：旗舰级全面保护
奥迪A8L对于安全配置的重视无须赘述，硬件配置表现相当出色，基本已经达到了目前行业天花板水平，能够为驾乘人员提供全面的旗舰级保护。主动安全配置丰富，而且软件优化也十分到位，包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等常用功能，系统介入都很轻柔，不会让人感到突兀。唯一感到美中不足的是，360度全景影像系统的画面清晰度非常一般，而且在一些特定角度下，镜头畸变情况也比较严重，这部分有待后续优化。
总结：毫无疑问，奥迪A8L各方面的表现都完全担得起“旗舰”二字，无论是可以量化的数据还是千人千面的主观感受，都堪称行业天花板。说实话，开着奥迪A8L走在街上，回头率并不会很高，但就是这份成熟稳重的低调气质，却实在令人着迷。岁月匆匆，几十年光景转瞬即逝，尊崇地位却始终如一。只可惜，根据品牌相关规划，奥迪A8L将在2026年走向车系生命的尽头，不过在此之前，最后一代奥迪A8L还是完成了改款。为过去的荣光画上句点，以最体面的方式转身告别，我想这就是它最后的尊严。
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
