栋察:出门可以享受无人驾驶网约车了 你敢吗?
发布网友
发布时间：2022-04-24 02:32
共1个回答
热心网友
时间：2023-10-22 04:45
出门堵车的烦躁，或是日常驾驶的疲惫，都催生了无人驾驶技术的快速发展。但很多关注无人驾驶技术的人都知道，就在去年，国内外众多业内人士还推测自动驾驶车辆的真正大规模量产至少要等到2050年以后。现在就说打开天窗大谈无人驾驶，是否有些为时过早？
奇怪的是，有关无人驾驶的讯息却从未消失在消费者的视线当中。无论是CES还是平时车企联姻的信息中，我们总能看到些许对于无人驾驶技术的描述。
今年4月，无人驾驶在网约车的实装上似乎迎来了突破，还有些车企和供应商表示已经在进行试点。难道在五一或是不久后的十一假期，消费者就能够享受到无人驾驶车辆的服务了吗？详细搜集了相关的信息后，我只能说，这次依然不要抱太大的希望。
近日，首汽约车牵手阿里云，正式开启基于5G边缘计算的网约车移动业务合作试点项目，双方将共同探索5G时代边缘计算在出行领域的应用和拓展。在此之前，阿里达摩院正式对外发布全球首个自动驾驶“混合式仿真测试平台”，每日虚拟测试里程可超过800万公里，将推动自动驾驶加速迈向L5阶段。
与此同时，高德在4月27日已经接入Autox无人车，并在上海进行试点运营。据悉，试运营前期，高德共投入30台搭载高阶自动驾驶的福特MKZ车型，在上海嘉定部分区域进行试运营。试运营期结束后，高德地图还将把一键呼叫无人车的选项加入打车页面中，以供市民长期使用。无独有偶，百度Apollo Robotaxi在4月19日同样在长沙试点了无人驾驶网约车服务，站点覆盖长沙的商业区、学校、住宅区和工业区。
Uber在美国加州的自动驾驶测试车辆
看似大规模的试行，让不少消费者对于无人驾驶网约车既期待，又有些忐忑。但从实际的参与者反馈来看，大部分人对于无人驾驶网约车的态度，依然是抱着尝鲜或是旁观的心态看待。接纳度也仅限于尝试范畴。
而在技术方面，尽管现在众多无人驾驶技术提供商，都表示自己能够完成L4级别的自动驾驶技术，而且AI运算下，无人驾驶的车辆因为监控范畴更大，运算速度更快，所以安全性也要比驾驶员操作高得多。但受限于现阶段的法律法规，上述正在试点的网约车，仍需要配备安全员，且行驶车速也有最高*。其展示作用要远大于实际用途。
曹操出行董事长刘金良
即便如此，众多车企依然在争相进驻到网约车的无人驾驶领域，其原因，或许用曹操出行董事长刘金良的话来解释再为合适不过，“网约车还远未到达天花板，应该是增量较小，更多的是进入存量市场竞争。”同时，从无人驾驶的发展来看，网约车也的确更符合进行自动驾驶实装的众多条件。
首先，网约车的高使用率与流动性，是自动驾驶在前期进行行驶数据积累时期的最佳选择。相比于大部分时间跑高速的货车自动驾驶系统，网约车的路段泛用性，让自动驾驶系统在使用场景上得到更加广泛的验证和数据积累，从而更好的辅助厂商做出升级改进。
其次，网约车的运营模式相对简单，且管理相较私家车更为统一。在接入车路协同等技术时，或将更加便于一致性管控。根据不同城市的地方*，也有望开辟单独的运营路线以提供前期试行期间的安全保障。
《数字交通发展规划纲要》中对智能化技术应用的鼓励
去年7月31日，交通运输部发布的《数字交通发展规划纲要》中提出，将推进车联网、5G等自动驾驶周边技术的网约车应用，同样是对于网约车与自动驾驶联姻的重大利好。
从环境发展条件来看，搭载自动驾驶的网约车想要上路，似乎也仅仅是差了*的*。但现实，往往有些骨感。
对于自动驾驶的网约车而言，前期一致性的管控，便要求其拥有特定的行进轨道或路线以保障安全性，同时也要避免过于复杂的路况提升风险。如此一来，对于公共道路的资源占用，便成为了自动驾驶网约车发展和私家车之间，不可避免的冲突难题。尤其在众多一线城市的城市道路，大多数时间存在道路拥堵的状况下，如何进一步为自动驾驶网约车开路，仍需要更加明确的解决方案。
再者，消费者对于自动驾驶网约车的接纳度究竟如何，也将成为该行业能否规模化的最大*条件之一。如果仅从打车便捷度上来讲，社会对于自动驾驶网约车的认可度或许会很高。但如同此前众多车企在自动驾驶卡车的商业化应用中，反馈出的另一项问题相同，自动驾驶对于网约车司机带来的“灾难性”冲击，需要如何解决，恐怕短时间内也很难得出结论。
丰田原计划于东京奥运会期间推出的无人驾驶公交
总之，高级自动驾驶乃至无人驾驶技术的实装和应用，仅通过几个车企做试点运作，恐怕短期内还很难出现突破性进展。从现阶段车企的方向上，其实更多体现出的，还是在为自身技术和品牌做宣传。吉利与曹操出行剑指杭州亚运会，丰田早早提出在东京奥运会期间提供无人驾驶服务，其服务能力究竟几何暂且不谈，但这种面向智能化的产品的出现，必然会令消费者对于品牌的技术储备和量产车上的自动驾驶能力产生好感。
此外，由于自动驾驶系统的研发成本甚至高过动力系统的开发，车企在不断“烧钱”的状况下，想要尽快在商用领域找到“回血”方式不难理解。只是问题这次要抛回给消费者和看客们，如果无人驾驶网约车真的有一天全面融入到我们的生活当中，你敢坐吗？你支持吗？
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢！
原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2023-10-22 04:45
出门堵车的烦躁，或是日常驾驶的疲惫，都催生了无人驾驶技术的快速发展。但很多关注无人驾驶技术的人都知道，就在去年，国内外众多业内人士还推测自动驾驶车辆的真正大规模量产至少要等到2050年以后。现在就说打开天窗大谈无人驾驶，是否有些为时过早？
奇怪的是，有关无人驾驶的讯息却从未消失在消费者的视线当中。无论是CES还是平时车企联姻的信息中，我们总能看到些许对于无人驾驶技术的描述。
今年4月，无人驾驶在网约车的实装上似乎迎来了突破，还有些车企和供应商表示已经在进行试点。难道在五一或是不久后的十一假期，消费者就能够享受到无人驾驶车辆的服务了吗？详细搜集了相关的信息后，我只能说，这次依然不要抱太大的希望。
近日，首汽约车牵手阿里云，正式开启基于5G边缘计算的网约车移动业务合作试点项目，双方将共同探索5G时代边缘计算在出行领域的应用和拓展。在此之前，阿里达摩院正式对外发布全球首个自动驾驶“混合式仿真测试平台”，每日虚拟测试里程可超过800万公里，将推动自动驾驶加速迈向L5阶段。
与此同时，高德在4月27日已经接入Autox无人车，并在上海进行试点运营。据悉，试运营前期，高德共投入30台搭载高阶自动驾驶的福特MKZ车型，在上海嘉定部分区域进行试运营。试运营期结束后，高德地图还将把一键呼叫无人车的选项加入打车页面中，以供市民长期使用。无独有偶，百度Apollo Robotaxi在4月19日同样在长沙试点了无人驾驶网约车服务，站点覆盖长沙的商业区、学校、住宅区和工业区。
Uber在美国加州的自动驾驶测试车辆
看似大规模的试行，让不少消费者对于无人驾驶网约车既期待，又有些忐忑。但从实际的参与者反馈来看，大部分人对于无人驾驶网约车的态度，依然是抱着尝鲜或是旁观的心态看待。接纳度也仅限于尝试范畴。
而在技术方面，尽管现在众多无人驾驶技术提供商，都表示自己能够完成L4级别的自动驾驶技术，而且AI运算下，无人驾驶的车辆因为监控范畴更大，运算速度更快，所以安全性也要比驾驶员操作高得多。但受限于现阶段的法律法规，上述正在试点的网约车，仍需要配备安全员，且行驶车速也有最高*。其展示作用要远大于实际用途。
曹操出行董事长刘金良
即便如此，众多车企依然在争相进驻到网约车的无人驾驶领域，其原因，或许用曹操出行董事长刘金良的话来解释再为合适不过，“网约车还远未到达天花板，应该是增量较小，更多的是进入存量市场竞争。”同时，从无人驾驶的发展来看，网约车也的确更符合进行自动驾驶实装的众多条件。
首先，网约车的高使用率与流动性，是自动驾驶在前期进行行驶数据积累时期的最佳选择。相比于大部分时间跑高速的货车自动驾驶系统，网约车的路段泛用性，让自动驾驶系统在使用场景上得到更加广泛的验证和数据积累，从而更好的辅助厂商做出升级改进。
其次，网约车的运营模式相对简单，且管理相较私家车更为统一。在接入车路协同等技术时，或将更加便于一致性管控。根据不同城市的地方*，也有望开辟单独的运营路线以提供前期试行期间的安全保障。
《数字交通发展规划纲要》中对智能化技术应用的鼓励
去年7月31日，交通运输部发布的《数字交通发展规划纲要》中提出，将推进车联网、5G等自动驾驶周边技术的网约车应用，同样是对于网约车与自动驾驶联姻的重大利好。
从环境发展条件来看，搭载自动驾驶的网约车想要上路，似乎也仅仅是差了*的*。但现实，往往有些骨感。
对于自动驾驶的网约车而言，前期一致性的管控，便要求其拥有特定的行进轨道或路线以保障安全性，同时也要避免过于复杂的路况提升风险。如此一来，对于公共道路的资源占用，便成为了自动驾驶网约车发展和私家车之间，不可避免的冲突难题。尤其在众多一线城市的城市道路，大多数时间存在道路拥堵的状况下，如何进一步为自动驾驶网约车开路，仍需要更加明确的解决方案。
再者，消费者对于自动驾驶网约车的接纳度究竟如何，也将成为该行业能否规模化的最大*条件之一。如果仅从打车便捷度上来讲，社会对于自动驾驶网约车的认可度或许会很高。但如同此前众多车企在自动驾驶卡车的商业化应用中，反馈出的另一项问题相同，自动驾驶对于网约车司机带来的“灾难性”冲击，需要如何解决，恐怕短时间内也很难得出结论。
丰田原计划于东京奥运会期间推出的无人驾驶公交
总之，高级自动驾驶乃至无人驾驶技术的实装和应用，仅通过几个车企做试点运作，恐怕短期内还很难出现突破性进展。从现阶段车企的方向上，其实更多体现出的，还是在为自身技术和品牌做宣传。吉利与曹操出行剑指杭州亚运会，丰田早早提出在东京奥运会期间提供无人驾驶服务，其服务能力究竟几何暂且不谈，但这种面向智能化的产品的出现，必然会令消费者对于品牌的技术储备和量产车上的自动驾驶能力产生好感。
此外，由于自动驾驶系统的研发成本甚至高过动力系统的开发，车企在不断“烧钱”的状况下，想要尽快在商用领域找到“回血”方式不难理解。只是问题这次要抛回给消费者和看客们，如果无人驾驶网约车真的有一天全面融入到我们的生活当中，你敢坐吗？你支持吗？
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢！
原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2023-10-22 04:45
出门堵车的烦躁，或是日常驾驶的疲惫，都催生了无人驾驶技术的快速发展。但很多关注无人驾驶技术的人都知道，就在去年，国内外众多业内人士还推测自动驾驶车辆的真正大规模量产至少要等到2050年以后。现在就说打开天窗大谈无人驾驶，是否有些为时过早？
奇怪的是，有关无人驾驶的讯息却从未消失在消费者的视线当中。无论是CES还是平时车企联姻的信息中，我们总能看到些许对于无人驾驶技术的描述。
今年4月，无人驾驶在网约车的实装上似乎迎来了突破，还有些车企和供应商表示已经在进行试点。难道在五一或是不久后的十一假期，消费者就能够享受到无人驾驶车辆的服务了吗？详细搜集了相关的信息后，我只能说，这次依然不要抱太大的希望。
近日，首汽约车牵手阿里云，正式开启基于5G边缘计算的网约车移动业务合作试点项目，双方将共同探索5G时代边缘计算在出行领域的应用和拓展。在此之前，阿里达摩院正式对外发布全球首个自动驾驶“混合式仿真测试平台”，每日虚拟测试里程可超过800万公里，将推动自动驾驶加速迈向L5阶段。
与此同时，高德在4月27日已经接入Autox无人车，并在上海进行试点运营。据悉，试运营前期，高德共投入30台搭载高阶自动驾驶的福特MKZ车型，在上海嘉定部分区域进行试运营。试运营期结束后，高德地图还将把一键呼叫无人车的选项加入打车页面中，以供市民长期使用。无独有偶，百度Apollo Robotaxi在4月19日同样在长沙试点了无人驾驶网约车服务，站点覆盖长沙的商业区、学校、住宅区和工业区。
Uber在美国加州的自动驾驶测试车辆
看似大规模的试行，让不少消费者对于无人驾驶网约车既期待，又有些忐忑。但从实际的参与者反馈来看，大部分人对于无人驾驶网约车的态度，依然是抱着尝鲜或是旁观的心态看待。接纳度也仅限于尝试范畴。
而在技术方面，尽管现在众多无人驾驶技术提供商，都表示自己能够完成L4级别的自动驾驶技术，而且AI运算下，无人驾驶的车辆因为监控范畴更大，运算速度更快，所以安全性也要比驾驶员操作高得多。但受限于现阶段的法律法规，上述正在试点的网约车，仍需要配备安全员，且行驶车速也有最高*。其展示作用要远大于实际用途。
曹操出行董事长刘金良
即便如此，众多车企依然在争相进驻到网约车的无人驾驶领域，其原因，或许用曹操出行董事长刘金良的话来解释再为合适不过，“网约车还远未到达天花板，应该是增量较小，更多的是进入存量市场竞争。”同时，从无人驾驶的发展来看，网约车也的确更符合进行自动驾驶实装的众多条件。
首先，网约车的高使用率与流动性，是自动驾驶在前期进行行驶数据积累时期的最佳选择。相比于大部分时间跑高速的货车自动驾驶系统，网约车的路段泛用性，让自动驾驶系统在使用场景上得到更加广泛的验证和数据积累，从而更好的辅助厂商做出升级改进。
其次，网约车的运营模式相对简单，且管理相较私家车更为统一。在接入车路协同等技术时，或将更加便于一致性管控。根据不同城市的地方*，也有望开辟单独的运营路线以提供前期试行期间的安全保障。
《数字交通发展规划纲要》中对智能化技术应用的鼓励
去年7月31日，交通运输部发布的《数字交通发展规划纲要》中提出，将推进车联网、5G等自动驾驶周边技术的网约车应用，同样是对于网约车与自动驾驶联姻的重大利好。
从环境发展条件来看，搭载自动驾驶的网约车想要上路，似乎也仅仅是差了*的*。但现实，往往有些骨感。
对于自动驾驶的网约车而言，前期一致性的管控，便要求其拥有特定的行进轨道或路线以保障安全性，同时也要避免过于复杂的路况提升风险。如此一来，对于公共道路的资源占用，便成为了自动驾驶网约车发展和私家车之间，不可避免的冲突难题。尤其在众多一线城市的城市道路，大多数时间存在道路拥堵的状况下，如何进一步为自动驾驶网约车开路，仍需要更加明确的解决方案。
再者，消费者对于自动驾驶网约车的接纳度究竟如何，也将成为该行业能否规模化的最大*条件之一。如果仅从打车便捷度上来讲，社会对于自动驾驶网约车的认可度或许会很高。但如同此前众多车企在自动驾驶卡车的商业化应用中，反馈出的另一项问题相同，自动驾驶对于网约车司机带来的“灾难性”冲击，需要如何解决，恐怕短时间内也很难得出结论。
丰田原计划于东京奥运会期间推出的无人驾驶公交
总之，高级自动驾驶乃至无人驾驶技术的实装和应用，仅通过几个车企做试点运作，恐怕短期内还很难出现突破性进展。从现阶段车企的方向上，其实更多体现出的，还是在为自身技术和品牌做宣传。吉利与曹操出行剑指杭州亚运会，丰田早早提出在东京奥运会期间提供无人驾驶服务，其服务能力究竟几何暂且不谈，但这种面向智能化的产品的出现，必然会令消费者对于品牌的技术储备和量产车上的自动驾驶能力产生好感。
此外，由于自动驾驶系统的研发成本甚至高过动力系统的开发，车企在不断“烧钱”的状况下，想要尽快在商用领域找到“回血”方式不难理解。只是问题这次要抛回给消费者和看客们，如果无人驾驶网约车真的有一天全面融入到我们的生活当中，你敢坐吗？你支持吗？
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢！
原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
