冠道VS凯迪拉克XT5,当豪华车只卖合资车价格,你会怎么选?
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发布时间：2022-04-24 02:56
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时间：2023-10-23 06:59
现在市场上有种很微妙的变化，就是二线豪华品牌优惠完后的价格尽管与普通合资车相差无几，但消费者还是更倾向于选择后者。并且这种情况还不占少数，特别是二线豪华品牌与一线合资品牌之间尤为明显。今天就以刚刚换代还没有优惠的本田冠道和终端优惠6万以上的 凯迪拉克XT5为例，看看价格区间重叠之后到底是高配冠道值得选还是低配凯迪拉克更具性价比。
外观设计
先来看凯迪拉克外观，造型上XT5延续家族式钻石切割设计理念，棱角分明的线条勾勒出一种独有的美式豪华氛围；大尺寸盾形中网彰显气势同时也与车标造型相呼应；两侧泪眼式大灯与车头格外般配，并且夜晚点亮后辨识度非常高。
来到侧面，整体保留了美系车独有的饱满敦实的视觉效果，前低后高的车身腰线为其增加些许动感氛围。唯一不足的是这台次低配车型仅配备了18英寸轮圈，有点大人穿小鞋，头重脚轻的味道。车身长宽高分别为4813*1903*1682mm，轴距为2857mm。
尾部造型依旧是熟悉的凯迪拉克风格，尾灯造型向外延伸，有效提升车身视觉宽度，上方镀铬饰条与牌照框同样对应凯迪拉克车标，想不到不拘小节的美国人也有细心的一面；下方单边共双出的排气是美系车最后的尊严。
中期改款后的冠道前脸没有太多变化，依旧保持成熟大气的造型设计，本田标志性的粗壮镀铬饰条得到保留，中网造型更换为横条三幅设计，更加锲合整体设计语言。两侧大灯造型维持不变，但内部增加一段镀铬装饰，使得一体感更为强烈。
侧面是冠道最与众不同的位置，车顶线条在C柱位置立刻下滑，形成颇具美感的溜背设计，同时高配车型还新增双色车身，为这台有着浓郁油腻气息的SUV增添一丝时尚元素。新车长宽高分别为4858*1942*1670mm，轴距为2820mm。
尾部变化主要集中在尾灯位置，造型更接近于最新的本田家族设计，同时内部灯组也经过重新设计，点亮后更显立体感。下方单边双出排气也更换为四出样式，整体运动氛围更进一步。
内饰设计
内饰设计一贯都不是美系车的强项，而且由于XT5上市年份较早，在设计语言上明显落后于XT4 、CT5等一众新车。不过在起码的内饰用料方面还是体现豪华品牌该有的水准。整个中控台均采用软性材质覆盖，个别接触到的位置甚至用上了真皮包裹，质感方面更为高级。稍有不足的是全液晶仪表盘缺席和中控屏幕尺寸仅有8英寸，在当下动辄12.3英寸双联屏的年代，科技感有所欠缺。
虽说凯迪拉克内饰不是最新款，但中期改款后的冠道也好不到哪里去。整体依旧延续日系家用风，各个功能区域布局合理，并且均为实体按键，盲操作时更能接收到回馈。科技感依旧有所欠缺，机械式仪表与尺寸较小的中控屏显然与当下脱轨，并且相比XT5，在手机互联上缺少苹果Carplay功能，这无疑会让这块屏幕更无用武之地。
空间对比
毫无疑问，在乘坐空间方面，冠道可以说是全方位无死角胜出，无论是前排还是后排，空间都可以用“浪费”来形容，尤其是它引以为傲的第二排座椅，宽敞的腿部空间配合上宽大舒适的座椅，整个人可以形成一个“半躺”坐姿，长途旅行后在后排美美睡上一觉，顿时感觉到自己的钱花得太值了。但这并不代表凯迪拉克XT5空间就“一文不值”，后排乘坐感受同样出色，甚至感觉除了腿部空间不及冠道之外，无论是座椅高度、还是坐垫对大腿的承托性，做的比冠道还要优秀。综合来讲，无论你要买哪一辆车，空间都只有两种选择，那就是“大与更大”的区别。
配置对比
既然是高配对低配，考验凯迪拉克性价比的时候就到了。我分别选取XT5 28T两驱豪华型和冠道四驱尊享版 双色进行对比。结果有些出乎意料，冠道除了多出车侧盲区影像和后排独立空调之外，其它各方面都明显落后于凯迪拉克。XT5多出更多对提升用车体验的配置，包括全车无钥匙进入（冠道仅限前排）、主动式进气格栅，座椅腰部2向调节、座椅记忆、苹果Carplay、百度Carlife、车载导航、自动雨刷、12喇叭BOSE音响车载空气净化器等诸多实用性，真正捍卫了属于美系车最后的尊严。
动力方面
凯迪拉克搭载2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为8.3s。实际动态表现以平顺为主，9AT变速箱很积极的往高挡位迈进，即便是中段再加速，XT5依然能带来较为明显的推背感。后悬架采用五连杆独立悬架，细碎震动能很好吸收过滤，同时支撑性也非常好，经过路面较大起伏时悬挂依然能拉住车身，减少多余的跳动。整体来说，符合一辆豪华中型SUV该有的表现。
冠道方面，搭载2.0T发动机，最大马力272匹，峰值扭矩370Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为8s。值得一提的是，冠道配备了适时四驱系统，可根据驾驶模式的不同自动调节悬架软硬程度，应对各种复杂路况会更加从容。值得一提的是，厂家宣称对发动机以及变速箱做了重新调教，过去老款2.0T的起步慢的现象会得到显著改善。
总结
综合看下来，这两辆车都有突出的卖点，比如说冠道的大空间、可变阻尼悬架，凯迪拉克琳琅满目的豪华配置等，都让人难以在短时间内做出选择。就我个人而言，更倾向于XT5，更多看得见摸得着的配置让我在用车过程中更加满足，而且乘坐空间也属于同级平均水平，关键还是一个豪华品牌，虽然是二线水平，但起码比本田来的高级。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-23 06:59
现在市场上有种很微妙的变化，就是二线豪华品牌优惠完后的价格尽管与普通合资车相差无几，但消费者还是更倾向于选择后者。并且这种情况还不占少数，特别是二线豪华品牌与一线合资品牌之间尤为明显。今天就以刚刚换代还没有优惠的本田冠道和终端优惠6万以上的 凯迪拉克XT5为例，看看价格区间重叠之后到底是高配冠道值得选还是低配凯迪拉克更具性价比。
外观设计
先来看凯迪拉克外观，造型上XT5延续家族式钻石切割设计理念，棱角分明的线条勾勒出一种独有的美式豪华氛围；大尺寸盾形中网彰显气势同时也与车标造型相呼应；两侧泪眼式大灯与车头格外般配，并且夜晚点亮后辨识度非常高。
来到侧面，整体保留了美系车独有的饱满敦实的视觉效果，前低后高的车身腰线为其增加些许动感氛围。唯一不足的是这台次低配车型仅配备了18英寸轮圈，有点大人穿小鞋，头重脚轻的味道。车身长宽高分别为4813*1903*1682mm，轴距为2857mm。
尾部造型依旧是熟悉的凯迪拉克风格，尾灯造型向外延伸，有效提升车身视觉宽度，上方镀铬饰条与牌照框同样对应凯迪拉克车标，想不到不拘小节的美国人也有细心的一面；下方单边共双出的排气是美系车最后的尊严。
中期改款后的冠道前脸没有太多变化，依旧保持成熟大气的造型设计，本田标志性的粗壮镀铬饰条得到保留，中网造型更换为横条三幅设计，更加锲合整体设计语言。两侧大灯造型维持不变，但内部增加一段镀铬装饰，使得一体感更为强烈。
侧面是冠道最与众不同的位置，车顶线条在C柱位置立刻下滑，形成颇具美感的溜背设计，同时高配车型还新增双色车身，为这台有着浓郁油腻气息的SUV增添一丝时尚元素。新车长宽高分别为4858*1942*1670mm，轴距为2820mm。
尾部变化主要集中在尾灯位置，造型更接近于最新的本田家族设计，同时内部灯组也经过重新设计，点亮后更显立体感。下方单边双出排气也更换为四出样式，整体运动氛围更进一步。
内饰设计
内饰设计一贯都不是美系车的强项，而且由于XT5上市年份较早，在设计语言上明显落后于XT4 、CT5等一众新车。不过在起码的内饰用料方面还是体现豪华品牌该有的水准。整个中控台均采用软性材质覆盖，个别接触到的位置甚至用上了真皮包裹，质感方面更为高级。稍有不足的是全液晶仪表盘缺席和中控屏幕尺寸仅有8英寸，在当下动辄12.3英寸双联屏的年代，科技感有所欠缺。
虽说凯迪拉克内饰不是最新款，但中期改款后的冠道也好不到哪里去。整体依旧延续日系家用风，各个功能区域布局合理，并且均为实体按键，盲操作时更能接收到回馈。科技感依旧有所欠缺，机械式仪表与尺寸较小的中控屏显然与当下脱轨，并且相比XT5，在手机互联上缺少苹果Carplay功能，这无疑会让这块屏幕更无用武之地。
空间对比
毫无疑问，在乘坐空间方面，冠道可以说是全方位无死角胜出，无论是前排还是后排，空间都可以用“浪费”来形容，尤其是它引以为傲的第二排座椅，宽敞的腿部空间配合上宽大舒适的座椅，整个人可以形成一个“半躺”坐姿，长途旅行后在后排美美睡上一觉，顿时感觉到自己的钱花得太值了。但这并不代表凯迪拉克XT5空间就“一文不值”，后排乘坐感受同样出色，甚至感觉除了腿部空间不及冠道之外，无论是座椅高度、还是坐垫对大腿的承托性，做的比冠道还要优秀。综合来讲，无论你要买哪一辆车，空间都只有两种选择，那就是“大与更大”的区别。
配置对比
既然是高配对低配，考验凯迪拉克性价比的时候就到了。我分别选取XT5 28T两驱豪华型和冠道四驱尊享版 双色进行对比。结果有些出乎意料，冠道除了多出车侧盲区影像和后排独立空调之外，其它各方面都明显落后于凯迪拉克。XT5多出更多对提升用车体验的配置，包括全车无钥匙进入（冠道仅限前排）、主动式进气格栅，座椅腰部2向调节、座椅记忆、苹果Carplay、百度Carlife、车载导航、自动雨刷、12喇叭BOSE音响车载空气净化器等诸多实用性，真正捍卫了属于美系车最后的尊严。
动力方面
凯迪拉克搭载2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为8.3s。实际动态表现以平顺为主，9AT变速箱很积极的往高挡位迈进，即便是中段再加速，XT5依然能带来较为明显的推背感。后悬架采用五连杆独立悬架，细碎震动能很好吸收过滤，同时支撑性也非常好，经过路面较大起伏时悬挂依然能拉住车身，减少多余的跳动。整体来说，符合一辆豪华中型SUV该有的表现。
冠道方面，搭载2.0T发动机，最大马力272匹，峰值扭矩370Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为8s。值得一提的是，冠道配备了适时四驱系统，可根据驾驶模式的不同自动调节悬架软硬程度，应对各种复杂路况会更加从容。值得一提的是，厂家宣称对发动机以及变速箱做了重新调教，过去老款2.0T的起步慢的现象会得到显著改善。
总结
综合看下来，这两辆车都有突出的卖点，比如说冠道的大空间、可变阻尼悬架，凯迪拉克琳琅满目的豪华配置等，都让人难以在短时间内做出选择。就我个人而言，更倾向于XT5，更多看得见摸得着的配置让我在用车过程中更加满足，而且乘坐空间也属于同级平均水平，关键还是一个豪华品牌，虽然是二线水平，但起码比本田来的高级。
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时间：2023-10-23 06:59
现在市场上有种很微妙的变化，就是二线豪华品牌优惠完后的价格尽管与普通合资车相差无几，但消费者还是更倾向于选择后者。并且这种情况还不占少数，特别是二线豪华品牌与一线合资品牌之间尤为明显。今天就以刚刚换代还没有优惠的本田冠道和终端优惠6万以上的 凯迪拉克XT5为例，看看价格区间重叠之后到底是高配冠道值得选还是低配凯迪拉克更具性价比。
外观设计
先来看凯迪拉克外观，造型上XT5延续家族式钻石切割设计理念，棱角分明的线条勾勒出一种独有的美式豪华氛围；大尺寸盾形中网彰显气势同时也与车标造型相呼应；两侧泪眼式大灯与车头格外般配，并且夜晚点亮后辨识度非常高。
来到侧面，整体保留了美系车独有的饱满敦实的视觉效果，前低后高的车身腰线为其增加些许动感氛围。唯一不足的是这台次低配车型仅配备了18英寸轮圈，有点大人穿小鞋，头重脚轻的味道。车身长宽高分别为4813*1903*1682mm，轴距为2857mm。
尾部造型依旧是熟悉的凯迪拉克风格，尾灯造型向外延伸，有效提升车身视觉宽度，上方镀铬饰条与牌照框同样对应凯迪拉克车标，想不到不拘小节的美国人也有细心的一面；下方单边共双出的排气是美系车最后的尊严。
中期改款后的冠道前脸没有太多变化，依旧保持成熟大气的造型设计，本田标志性的粗壮镀铬饰条得到保留，中网造型更换为横条三幅设计，更加锲合整体设计语言。两侧大灯造型维持不变，但内部增加一段镀铬装饰，使得一体感更为强烈。
侧面是冠道最与众不同的位置，车顶线条在C柱位置立刻下滑，形成颇具美感的溜背设计，同时高配车型还新增双色车身，为这台有着浓郁油腻气息的SUV增添一丝时尚元素。新车长宽高分别为4858*1942*1670mm，轴距为2820mm。
尾部变化主要集中在尾灯位置，造型更接近于最新的本田家族设计，同时内部灯组也经过重新设计，点亮后更显立体感。下方单边双出排气也更换为四出样式，整体运动氛围更进一步。
内饰设计
内饰设计一贯都不是美系车的强项，而且由于XT5上市年份较早，在设计语言上明显落后于XT4 、CT5等一众新车。不过在起码的内饰用料方面还是体现豪华品牌该有的水准。整个中控台均采用软性材质覆盖，个别接触到的位置甚至用上了真皮包裹，质感方面更为高级。稍有不足的是全液晶仪表盘缺席和中控屏幕尺寸仅有8英寸，在当下动辄12.3英寸双联屏的年代，科技感有所欠缺。
虽说凯迪拉克内饰不是最新款，但中期改款后的冠道也好不到哪里去。整体依旧延续日系家用风，各个功能区域布局合理，并且均为实体按键，盲操作时更能接收到回馈。科技感依旧有所欠缺，机械式仪表与尺寸较小的中控屏显然与当下脱轨，并且相比XT5，在手机互联上缺少苹果Carplay功能，这无疑会让这块屏幕更无用武之地。
空间对比
毫无疑问，在乘坐空间方面，冠道可以说是全方位无死角胜出，无论是前排还是后排，空间都可以用“浪费”来形容，尤其是它引以为傲的第二排座椅，宽敞的腿部空间配合上宽大舒适的座椅，整个人可以形成一个“半躺”坐姿，长途旅行后在后排美美睡上一觉，顿时感觉到自己的钱花得太值了。但这并不代表凯迪拉克XT5空间就“一文不值”，后排乘坐感受同样出色，甚至感觉除了腿部空间不及冠道之外，无论是座椅高度、还是坐垫对大腿的承托性，做的比冠道还要优秀。综合来讲，无论你要买哪一辆车，空间都只有两种选择，那就是“大与更大”的区别。
配置对比
既然是高配对低配，考验凯迪拉克性价比的时候就到了。我分别选取XT5 28T两驱豪华型和冠道四驱尊享版 双色进行对比。结果有些出乎意料，冠道除了多出车侧盲区影像和后排独立空调之外，其它各方面都明显落后于凯迪拉克。XT5多出更多对提升用车体验的配置，包括全车无钥匙进入（冠道仅限前排）、主动式进气格栅，座椅腰部2向调节、座椅记忆、苹果Carplay、百度Carlife、车载导航、自动雨刷、12喇叭BOSE音响车载空气净化器等诸多实用性，真正捍卫了属于美系车最后的尊严。
动力方面
凯迪拉克搭载2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为8.3s。实际动态表现以平顺为主，9AT变速箱很积极的往高挡位迈进，即便是中段再加速，XT5依然能带来较为明显的推背感。后悬架采用五连杆独立悬架，细碎震动能很好吸收过滤，同时支撑性也非常好，经过路面较大起伏时悬挂依然能拉住车身，减少多余的跳动。整体来说，符合一辆豪华中型SUV该有的表现。
冠道方面，搭载2.0T发动机，最大马力272匹，峰值扭矩370Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为8s。值得一提的是，冠道配备了适时四驱系统，可根据驾驶模式的不同自动调节悬架软硬程度，应对各种复杂路况会更加从容。值得一提的是，厂家宣称对发动机以及变速箱做了重新调教，过去老款2.0T的起步慢的现象会得到显著改善。
总结
综合看下来，这两辆车都有突出的卖点，比如说冠道的大空间、可变阻尼悬架，凯迪拉克琳琅满目的豪华配置等，都让人难以在短时间内做出选择。就我个人而言，更倾向于XT5，更多看得见摸得着的配置让我在用车过程中更加满足，而且乘坐空间也属于同级平均水平，关键还是一个豪华品牌，虽然是二线水平，但起码比本田来的高级。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2023-10-23 06:59
现在市场上有种很微妙的变化，就是二线豪华品牌优惠完后的价格尽管与普通合资车相差无几，但消费者还是更倾向于选择后者。并且这种情况还不占少数，特别是二线豪华品牌与一线合资品牌之间尤为明显。今天就以刚刚换代还没有优惠的本田冠道和终端优惠6万以上的 凯迪拉克XT5为例，看看价格区间重叠之后到底是高配冠道值得选还是低配凯迪拉克更具性价比。
外观设计
先来看凯迪拉克外观，造型上XT5延续家族式钻石切割设计理念，棱角分明的线条勾勒出一种独有的美式豪华氛围；大尺寸盾形中网彰显气势同时也与车标造型相呼应；两侧泪眼式大灯与车头格外般配，并且夜晚点亮后辨识度非常高。
来到侧面，整体保留了美系车独有的饱满敦实的视觉效果，前低后高的车身腰线为其增加些许动感氛围。唯一不足的是这台次低配车型仅配备了18英寸轮圈，有点大人穿小鞋，头重脚轻的味道。车身长宽高分别为4813*1903*1682mm，轴距为2857mm。
尾部造型依旧是熟悉的凯迪拉克风格，尾灯造型向外延伸，有效提升车身视觉宽度，上方镀铬饰条与牌照框同样对应凯迪拉克车标，想不到不拘小节的美国人也有细心的一面；下方单边共双出的排气是美系车最后的尊严。
中期改款后的冠道前脸没有太多变化，依旧保持成熟大气的造型设计，本田标志性的粗壮镀铬饰条得到保留，中网造型更换为横条三幅设计，更加锲合整体设计语言。两侧大灯造型维持不变，但内部增加一段镀铬装饰，使得一体感更为强烈。
侧面是冠道最与众不同的位置，车顶线条在C柱位置立刻下滑，形成颇具美感的溜背设计，同时高配车型还新增双色车身，为这台有着浓郁油腻气息的SUV增添一丝时尚元素。新车长宽高分别为4858*1942*1670mm，轴距为2820mm。
尾部变化主要集中在尾灯位置，造型更接近于最新的本田家族设计，同时内部灯组也经过重新设计，点亮后更显立体感。下方单边双出排气也更换为四出样式，整体运动氛围更进一步。
内饰设计
内饰设计一贯都不是美系车的强项，而且由于XT5上市年份较早，在设计语言上明显落后于XT4 、CT5等一众新车。不过在起码的内饰用料方面还是体现豪华品牌该有的水准。整个中控台均采用软性材质覆盖，个别接触到的位置甚至用上了真皮包裹，质感方面更为高级。稍有不足的是全液晶仪表盘缺席和中控屏幕尺寸仅有8英寸，在当下动辄12.3英寸双联屏的年代，科技感有所欠缺。
虽说凯迪拉克内饰不是最新款，但中期改款后的冠道也好不到哪里去。整体依旧延续日系家用风，各个功能区域布局合理，并且均为实体按键，盲操作时更能接收到回馈。科技感依旧有所欠缺，机械式仪表与尺寸较小的中控屏显然与当下脱轨，并且相比XT5，在手机互联上缺少苹果Carplay功能，这无疑会让这块屏幕更无用武之地。
空间对比
毫无疑问，在乘坐空间方面，冠道可以说是全方位无死角胜出，无论是前排还是后排，空间都可以用“浪费”来形容，尤其是它引以为傲的第二排座椅，宽敞的腿部空间配合上宽大舒适的座椅，整个人可以形成一个“半躺”坐姿，长途旅行后在后排美美睡上一觉，顿时感觉到自己的钱花得太值了。但这并不代表凯迪拉克XT5空间就“一文不值”，后排乘坐感受同样出色，甚至感觉除了腿部空间不及冠道之外，无论是座椅高度、还是坐垫对大腿的承托性，做的比冠道还要优秀。综合来讲，无论你要买哪一辆车，空间都只有两种选择，那就是“大与更大”的区别。
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既然是高配对低配，考验凯迪拉克性价比的时候就到了。我分别选取XT5 28T两驱豪华型和冠道四驱尊享版 双色进行对比。结果有些出乎意料，冠道除了多出车侧盲区影像和后排独立空调之外，其它各方面都明显落后于凯迪拉克。XT5多出更多对提升用车体验的配置，包括全车无钥匙进入（冠道仅限前排）、主动式进气格栅，座椅腰部2向调节、座椅记忆、苹果Carplay、百度Carlife、车载导航、自动雨刷、12喇叭BOSE音响车载空气净化器等诸多实用性，真正捍卫了属于美系车最后的尊严。
动力方面
凯迪拉克搭载2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为8.3s。实际动态表现以平顺为主，9AT变速箱很积极的往高挡位迈进，即便是中段再加速，XT5依然能带来较为明显的推背感。后悬架采用五连杆独立悬架，细碎震动能很好吸收过滤，同时支撑性也非常好，经过路面较大起伏时悬挂依然能拉住车身，减少多余的跳动。整体来说，符合一辆豪华中型SUV该有的表现。
冠道方面，搭载2.0T发动机，最大马力272匹，峰值扭矩370Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为8s。值得一提的是，冠道配备了适时四驱系统，可根据驾驶模式的不同自动调节悬架软硬程度，应对各种复杂路况会更加从容。值得一提的是，厂家宣称对发动机以及变速箱做了重新调教，过去老款2.0T的起步慢的现象会得到显著改善。
总结
综合看下来，这两辆车都有突出的卖点，比如说冠道的大空间、可变阻尼悬架，凯迪拉克琳琅满目的豪华配置等，都让人难以在短时间内做出选择。就我个人而言，更倾向于XT5，更多看得见摸得着的配置让我在用车过程中更加满足，而且乘坐空间也属于同级平均水平，关键还是一个豪华品牌，虽然是二线水平，但起码比本田来的高级。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
