E-NCAP最新成绩公布:沃尔沃不再是安全代名词!

发布网友发布时间：2023-06-03 18:13

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热心网友时间：2024-12-01 10:38

Euro NCAP，简称E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会），是欧洲最严格的汽车安全测试之一，测试得分评级有着较高的信服度。

或许，有人会觉得欧洲E-NCAP的安全测试结果跟我们中国消费者没有太多的直接关系，毕竟两个地区销售的车型质量差异较大。

但我们认为，E-NCAP还是有一定的参考价值，毕竟在E-NCAP评分较低的车型，其中国市场对应车型的安全性只有更糟糕的可能。

日前，E-NCAP公布了一份测试结果名单。这份名单中，奔驰GLE、宝马3系和奥迪Q8获得“VERY GOOD”(非常好)；福特KUGA（国内对应车型为锐际）获得“GOOD”（好）；大众帕萨特、特斯拉MODEL 3、日产Juke和沃尔沃V60只是“MSRERATE”（中等）；而雷诺Cilo和标致2008垫底，“ENTRY”（入门）。

重点是，E-NCAP今年引入一个新项目：辅助驾驶评级，主要测试新车在高速公路上辅助驾驶系统的安全性。以“安全”著称并较早研发辅助驾驶技术的沃尔沃，此次的测试结果让*跌眼镜。

标致2008测试成绩“垫底”

雷诺Cilo并没有引进国内市场，且不说。而标致2008在今年5月才在中国市场正式上市，欧洲版的原车型测试结果值得一看。

标致2008提供了车辆辅助所需的基本功能，该功能与驾驶员的参与程度相当，但缺乏更先进系统的先进性，从而导致入门级评分。

标致基于地图的限速信息与实时摄像头输入相结合，管理固定、可变和临时限速标志。系统无法根据即将到来的道路特征（如曲线和交叉口）调整速度。2008年避免了在ACC测试场景中与移动车辆的碰撞，但无法对停止的车辆做出响应。

AEB干预措施在紧急情况下提供有限的额外支持。驾驶员通过S形弯道支撑，在所有测试速度下保持在车道*。车辆有一个主动盲点系统，旨在防止车道变为相邻车辆。然而，在欧洲NCAP的测试中，该系统未能阻止此类碰撞。

变道辅助功能不可用，如果一个没有反应的司机，2008年停用系统，使车辆失去控制。如果雷达被遮挡，2008会及时发出警告并阻止系统激活，当摄像头被遮挡时，不会发出警告来提醒驾驶员。

标致宣传材料和手册正确指出了系统功能的局限性。状态信息清晰，并且2008没有提供平视显示屏，在驾驶员的直接视线中显示系统状态。标致没有在2008年配备内部摄像头，只依靠方向盘输入进行驾驶员监控。该系统平衡驾驶员转向输入和车道引导，促进合作驾驶。

欧版帕萨特没让人失望

大众帕萨特在中保研碰撞测试中没能保住A柱，这是硬件问题。没有期望，没有失望，大众帕萨特在E-NCAP中表现平平，属于软件问题。说实在，欧版帕萨特对应国内的产品应该是一汽大众迈腾。

大众帕萨特提供了一个良好的车辆辅助水平，与驾驶员的参与程度相似，但安全性适中，产生一个适度保持平衡的系统。

大众汽车将基于地图的限速信息与实时摄像头输入相结合，管理固定、可变和临时限速标志。该系统可根据即将到来的道路特征（如曲线和交叉口）调整速度。

帕萨特避免了与移动车辆的碰撞，但在ACC测试场景中无法对停下来的汽车做出反应。AEB干预措施在紧急情况下提供有限的额外支持。

驾驶员通过S形弯道支撑，在所有测试速度下保持在车道*。车辆有一个主动盲点系统，旨在防止车道变为相邻车辆。然而，在欧洲NCAP的测试中，该系统未能阻止此类碰撞。

变道辅助功能不可用，如果司机反应迟钝，大众汽车会在车道上进行受控停车。如果雷达被阻挡，帕萨特会及时发出警告并阻止系统启动。在摄像头被遮挡的情况下，测试期间不会发出警告。

帕萨特提供抬头显示，在驾驶员的直接视线中显示系统状态。大众没有为帕萨特配备内部摄像头，而是依靠方向盘轮缘的主动感应和转向输入来监控驾驶员。该系统平衡驾驶员转向输入和车道引导，促进合作驾驶。

沃尔沃不再是“安全”的代名词

大众帕萨特的测试结果没有“惊喜”，沃尔沃V60却挺让人意外的。以“安全”著称并作为品牌核心卖点，沃尔沃是众多汽车厂商中较早研发辅助驾驶技术的品牌。虽然沃尔沃V60在国内比较小众，但其同平台同技术的还有S60和XC60两款在国内颇为受欢迎的主力产品。

此次，沃尔沃V60在E-NCAP的测试结果却换来“落后”一词。其中，Unresponsive Driver Intervention（驾驶员干预无反应）该项中为“0”分。主要问题出在“高水平的车辆辅助和良好均衡的驾驶员接触度”，测试者认为“车辆平台和技术已经迅速老化，不再是最先进的技术。”致使成绩最终被阻碍。

沃尔沃V60提供了一个良好的车辆辅助水平，驾驶员的参与程度类似，但有一个适度的安全备份，从而形成了一个适度保持平衡的系统。

沃尔沃将基于地图的限速信息与实时摄像头输入相结合，以管理固定、可变和临时限速标志。系统根据即将到来的曲线调整速度。

在ACC测试场景中，V60避免了与移动车辆的碰撞，但无法对停止的车辆做出响应。AEB干预措施在紧急情况下提供有限的额外支持。驾驶员通过S形弯道支撑，在所有测试速度下保持在车道*。

车辆有一个主动盲点系统，旨在防止车道变为相邻车辆，但在较高的横向速度下，它无法支持。变道辅助功能不可用。如果驾驶员没有反应，V60将关闭系统，使车辆无法控制。如果雷达或摄像头被遮挡，V60会及时发出警告并阻止系统激活。

沃尔沃的系统名称Pilot Assist准确地描述了系统功能，宣传材料和手册正确指出了系统功能的局限性。状态信息清晰，V60提供平视显示屏，在驾驶员的直接视线中显示系统状态。

沃尔沃没有为V60配备内部摄像头，仅依靠方向盘输入进行驾驶员监控。该系统平衡驾驶员转向输入和车道引导，促进合作驾驶。

说在最后

在国外碰撞测试中拿低分的车型，其对应的国产版能安全吗？选购产品的时候，如果真的在意“安全”这一指标，建议参考国外版本的碰撞测试得分较高的车型。哪怕这些车型进入中国市场再怎么偷工减料，也有个普吧。

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