成长就是慢慢变大 福特探险者的前世今生

发布网友 发布时间：2023-05-19 20:08

我来回答

共1个回答

热心网友 时间：2024-12-13 05:15

第五代福特探险者是我们最熟知的一代探险者，它采用一体式车身和流线型设计，灵动、流畅的车身线条与肌肉感十足的外型相融合，在保持外形动感的同时，兼具出色的空气动力性。老生常谈的是，它的个子比上一代车型又更大了。

与外观的设计一样，探险者的内饰充满现代感，采用柔软质感的材质和顶尖的缝合工艺加强了内部空间的豪华感和舒适度。据品牌首席工程师Jim Holland介绍，工程团队在研发第五代 福特 探险者时就有一个目标——让探险者从里到外都变得更加时尚、充满 现代 感，但还能让人一眼认出这就是一辆探险者。

其实这一代车型的海外版功能非常丰富，主要功能包括远程发动机启动、高级真皮座椅、电动加热/通风前排座椅，它的前排头枕背面还有DVD娱乐系统。另外，自动泊车、自适应巡航以及索尼音响系统等都让车辆的装备更加先进。

最早搭载的那台3.5L V6发动机，最大功率达到291PS，峰值扭力为354N·m，与6速自动变速箱相搭配，油耗比上一代车型又降低了20%，打破了以往人们对美系SUV油耗高的固有观念。

探险者在原有四驱模式上加入了地形管理控制系统，让车主根据道路情况直接调节相应选项，更加便捷、直观。系统还带有陡坡缓降功能，对有经验的SUV车主来说十分便捷，对新车手来说，该系统也无疑是提升信心的重要配置。

那么对于中国消费者而言，探险者的推出有些姗姗来迟，它直到2012年才出现在北京车展上，并在2013年3年正式上市。

第五代探险者最大的看点便是动力了，福特为其搭载了两种排量的EcoBoost涡轮增压发动机，其中2.3T发动机最大输出功率276PS，峰值扭矩为410N·m；3.5T发动机最大输出功率为356PS，峰值扭矩为501N·m。与两款发动机匹配的均为6速手自一体变速箱。

如今，作为福特在中国市场的 旗舰 SUV车型，探险者与领界、撼路者、锐际和共同为中国消费者提供最为全面的SUV产品选择。

中国的SUV市场仍保持快速增长趋势，而福特凭借在该细分市场车型开发、生产和销售上的悠久历史，极力中国满足消费者对SUV的渴望和需求，而全新一代福特探险者的到来，无疑使大家在中大型SUV时有了更广阔的选择目标。

第六代探险者在车长和轴距上有了更大幅度的变化，并且每一代都在变大的 理念 恒久不变，车长相比上一代的5064mm加长了11mm，达到了5075mm，轴距上的变化相比车身长度更加明显，由2860mm直接增加到了3025mm，那么拥有这样的轴距，得到更加宽敞的乘坐空间无疑是板上钉钉的事情了。

在这里我们不妨看一组数据，市面上现在比较火热的中大型SUV其实不在少数，但相比探险者来说，无论是车长还是轴距都不是它的对手，即使相比老款车型也就打个平手。

简简单单的数据就能看出，全新福特探险者在车身尺寸方面要高出同级对手不少，超过了3米的轴距无疑能对车内空间起到积极的作用，并且40万元的预算只能买到XT6的七座四驱 风尚 型，除了配置较低外，那套2.0T+9AT在动力表现方面也远不如福特的这套2.3T+10AT的黄金搭档。

除此之外，在外观设计方面，这一代探险者也与之前完全不同了，更加贴近城市SUV的造型以及重新设计的家族式设计让它看起来相比第五代探险者显得精致了许多。内饰的科技感虽然大幅提升，但并不会给人陌生感，12.8英寸的中控屏以及ST-Line版上的红色缝线，都让这个大家伙离销量更近了一步。

说到这里我也是对“颜控”们操碎了心，万一全情投入在内饰的点点滴滴中无法自拔，那不就影响行车安全了吗？不过不要紧，第六代探险者配备了福特CoPilot360 智行 驾驶辅助系统，达到了L2级自动驾驶级别，同时还配备了电子手刹、自动驻车以及自动启停等功能，如果拿前几代车型做对比的话，在便利性和安全性方面无疑是巨大的提升。

福特其实对这台新车寄予了厚望，在Mustang上大放异彩的那台2.3T Ecoboost发动机已经迎来了*机型，最大功率276PS，峰值扭矩425N·m，与之匹配的是一台10速手自一体变速箱，并且配备了换挡拨片的功能。

福特探险者在多年的自我*中已经成为了福特家喻户晓的标志性车型。虽然从它的发展历程不难发现有运气成分，但再好的机遇也是需要实力来抓住的。在第一代车型更新迭代至今，探险者也并非没遇到过危机与挑战，即使轮胎事件的影响让它备受打击，可是通过良好的市场调整和*应对，还是让这款明星车型重新赢回了消费者对它的信任，而在这背后无疑是多年累积的良好口碑和消费者心中的品牌忠诚度。

如今，中国市场的消费者对于SUV的需求仍是巨大的，随着消费的转型和升级，空间更大、更实用的中大型SUV无疑是首选车型。不过，虽然贵为北美最佳SUV，但不得不承认的是，探险者在国内的竞争压力是巨大的，因为它并不孤独，师出同门却和福特斗争了几十年的 雪佛兰 也推出了开拓者，而 大众 也推出了 途昂 试图一争高下，并且在豪华品牌的车型不断国产化以及价格下探非常严重的情况下，想要在激烈的市场里分一杯羹的确有着不小的难度，而这些难点是“磨练”还是“磨难”，就要看如今实际的市场表现以及后续福特的反应速度了。（图/文/摄： 郑鹏展）

经历了此次的轮胎事件，福特的反应极快，因为急着推出全新探险者，所以最终想出了一个两全其美的办法，把轮胎配件加入到了新车质保中，毕竟他们不想被轮胎事件将探险者热销的局面毁于一旦。

2002年，第三代探险者正式上市，好在实际情况跟那时 福特 的悲观想法正好相反，新车像老款车型一样受到了消费者的欢迎，并且看上去似乎没有受轮胎事件影响，这也让福特卸下了沉重的包袱。

相比上一代车型，第三代探险者则取消了两门版车型，只留下四门版独当一面。有意思的是，虽然它的车身长度减少了28mm，可高度、宽度增加了68mm、50mm，这无疑让它的车身看上去更大了。干练务实的外观和出色的车厢设计 成功 俘获众多消费者和汽车评论者的 致胜 法宝。

同时，第三代探险者成为同级车型中首款采用三排座椅设计的车型之一，其后排高度降低了178mm，加之轴距较上一代车型加长近51mm，使7座的空间更加宽敞舒适，让第三排乘客拥有更为舒适的乘坐体验。

探险者的安全配置在2004至2005年期间得到了进一步的升级，全系车型标配的带电子制动力分配的ABS防抱死系统及Securilock防盗系统让它的安全功能得到了大幅提升。此前仅在V8车型上出现的福特AdvanceTrac车身稳定控制系统也最终成为探险者车型的标配。

在动力系统方面，第三代探险者提供了4.0L V6发动机以及4.6L V8发动机，其中前者的最大功率就已达到205PS，最大扭矩328N·m，并搭载了一台5速自动变速箱。两款排量的车型均提供两轮驱动或四轮驱动模式。由此可见，无论对于城市或越野路况，探险者都力争做到一款全能的SUV。

自从1998年后，探险者做到了连续五年销量超过40万辆，起初，人们以为“轮胎事件”会给探险者带来灾难性的影响。可让福特和对手没想到的是，消费者似乎早把费尔斯通轮胎所造成的不良影响抛在了脑后，并且购买热情依然高涨。2002年8月一个月，福特就卖出了51021辆探险者，这足以证明了当时消费市场对探险者的痴迷。

不可思议的表现不禁让业界感到震惊，其实，探险者能够保持极强生命力绝非偶然，在轮胎事件发生后，福特当机立断推出了一系列*以推动消费者购车，比如零利息贷款服务和质保服务等，对整车的销售起到了直接的推动作用。当然，最重要的还是福特的群体拥有很高的品牌忠诚度。

历经了风雨后的探险者在第三代车型上市四年之后，它在2006年迎来了第三次换代。此时距离探险者的推出已有整整15年 ，全球销量更是已高达550万辆。与此同时，增长的还有全球消费者对于SUV的需求，美国市场SUV年销量就从93万辆增长到480万辆，这也直接带动了今后的行业发展走向。

*探险者采用了新的车架设计，并且毫无疑问，它的尺寸变得更大了，车身长度达到4902mm，比上一代车型增加102mm。作为一款备受家庭消费者欢迎的SUV车型，这一代探险者做出了一些更为时尚的转变，这包括全新的中网、尾门以及尾灯等诸多细节上的变化。

这一代探险者在2008年首次搭载了福特屡获殊荣的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，让车主可通过语音命令操控手机、音响、iPod和导航系统，并推出20寸铝制轮圈做为选装配置。

更多的安全系统也成为了探险者的标准配置，包括胎压监测系统、电子稳定控制以及侧安全气帘。2009年，车道保持稳定控制系统也成为了探险者的装备，而2010款探险者则全部搭配了福特MyKey智能钥匙系统。

除此之外，探险者对原有的V6发动机进行重新调校，降低油耗的同时也减少了尾气排放，而上一代车型采用V8发动机也换装了最大功率295PS的4.6L V8发动机，新发动机的功率较之前提升了超过50PS，峰值扭矩也达到了406N·m。并且那台全新的V8发动机所匹配的是一款6速自动变速箱，这样的变化让*探险者在燃油经济性方面提升近10%。

面对当时激烈的市场竞争，探险者在一直统治北美市场的同时也不得不开辟海外市场。2009年，北美生产的探险者已经出口到包括墨西哥、加拿大、中北美洲、韩国、日本、以色列、俄罗斯、菲律宾、中东地区、冰岛，以及非洲和南美洲等多个国家和地区。

第五代福特探险者是我们最熟知的一代探险者，它采用一体式车身和流线型设计，灵动、流畅的车身线条与肌肉感十足的外型相融合，在保持外形动感的同时，兼具出色的空气动力性。老生常谈的是，它的个子比上一代车型又更大了。

与外观的设计一样，探险者的内饰充满现代感，采用柔软质感的材质和顶尖的缝合工艺加强了内部空间的豪华感和舒适度。据品牌首席工程师Jim Holland介绍，工程团队在研发第五代 福特 探险者时就有一个目标——让探险者从里到外都变得更加时尚、充满 现代 感，但还能让人一眼认出这就是一辆探险者。

其实这一代车型的海外版功能非常丰富，主要功能包括远程发动机启动、高级真皮座椅、电动加热/通风前排座椅，它的前排头枕背面还有DVD娱乐系统。另外，自动泊车、自适应巡航以及索尼音响系统等都让车辆的装备更加先进。

最早搭载的那台3.5L V6发动机，最大功率达到291PS，峰值扭力为354N·m，与6速自动变速箱相搭配，油耗比上一代车型又降低了20%，打破了以往人们对美系SUV油耗高的固有观念。

探险者在原有四驱模式上加入了地形管理控制系统，让车主根据道路情况直接调节相应选项，更加便捷、直观。系统还带有陡坡缓降功能，对有经验的SUV车主来说十分便捷，对新车手来说，该系统也无疑是提升信心的重要配置。

那么对于中国消费者而言，探险者的推出有些姗姗来迟，它直到2012年才出现在北京车展上，并在2013年3年正式上市。

第五代探险者最大的看点便是动力了，福特为其搭载了两种排量的EcoBoost涡轮增压发动机，其中2.3T发动机最大输出功率276PS，峰值扭矩为410N·m；3.5T发动机最大输出功率为356PS，峰值扭矩为501N·m。与两款发动机匹配的均为6速手自一体变速箱。

如今，作为福特在中国市场的 旗舰 SUV车型，探险者与领界、撼路者、锐际和共同为中国消费者提供最为全面的SUV产品选择。

中国的SUV市场仍保持快速增长趋势，而福特凭借在该细分市场车型开发、生产和销售上的悠久历史，极力中国满足消费者对SUV的渴望和需求，而全新一代福特探险者的到来，无疑使大家在中大型SUV时有了更广阔的选择目标。

第六代探险者在车长和轴距上有了更大幅度的变化，并且每一代都在变大的 理念 恒久不变，车长相比上一代的5064mm加长了11mm，达到了5075mm，轴距上的变化相比车身长度更加明显，由2860mm直接增加到了3025mm，那么拥有这样的轴距，得到更加宽敞的乘坐空间无疑是板上钉钉的事情了。

在这里我们不妨看一组数据，市面上现在比较火热的中大型SUV其实不在少数，但相比探险者来说，无论是车长还是轴距都不是它的对手，即使相比老款车型也就打个平手。

简简单单的数据就能看出，全新福特探险者在车身尺寸方面要高出同级对手不少，超过了3米的轴距无疑能对车内空间起到积极的作用，并且40万元的预算只能买到XT6的七座四驱 风尚 型，除了配置较低外，那套2.0T+9AT在动力表现方面也远不如福特的这套2.3T+10AT的黄金搭档。

除此之外，在外观设计方面，这一代探险者也与之前完全不同了，更加贴近城市SUV的造型以及重新设计的家族式设计让它看起来相比第五代探险者显得精致了许多。内饰的科技感虽然大幅提升，但并不会给人陌生感，12.8英寸的中控屏以及ST-Line版上的红色缝线，都让这个大家伙离销量更近了一步。

说到这里我也是对“颜控”们操碎了心，万一全情投入在内饰的点点滴滴中无法自拔，那不就影响行车安全了吗？不过不要紧，第六代探险者配备了福特CoPilot360 智行 驾驶辅助系统，达到了L2级自动驾驶级别，同时还配备了电子手刹、自动驻车以及自动启停等功能，如果拿前几代车型做对比的话，在便利性和安全性方面无疑是巨大的提升。

福特其实对这台新车寄予了厚望，在Mustang上大放异彩的那台2.3T Ecoboost发动机已经迎来了*机型，最大功率276PS，峰值扭矩425N·m，与之匹配的是一台10速手自一体变速箱，并且配备了换挡拨片的功能。

福特探险者在多年的自我*中已经成为了福特家喻户晓的标志性车型。虽然从它的发展历程不难发现有运气成分，但再好的机遇也是需要实力来抓住的。在第一代车型更新迭代至今，探险者也并非没遇到过危机与挑战，即使轮胎事件的影响让它备受打击，可是通过良好的市场调整和*应对，还是让这款明星车型重新赢回了消费者对它的信任，而在这背后无疑是多年累积的良好口碑和消费者心中的品牌忠诚度。

如今，中国市场的消费者对于SUV的需求仍是巨大的，随着消费的转型和升级，空间更大、更实用的中大型SUV无疑是首选车型。不过，虽然贵为北美最佳SUV，但不得不承认的是，探险者在国内的竞争压力是巨大的，因为它并不孤独，师出同门却和福特斗争了几十年的 雪佛兰 也推出了开拓者，而 大众 也推出了 途昂 试图一争高下，并且在豪华品牌的车型不断国产化以及价格下探非常严重的情况下，想要在激烈的市场里分一杯羹的确有着不小的难度，而这些难点是“磨练”还是“磨难”，就要看如今实际的市场表现以及后续福特的反应速度了。（图/文/摄： 郑鹏展）