动车和高铁的动力是靠什么?

发布网友 发布时间：2022-04-24 01:55

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热心网友 时间：2022-06-24 04:42

动车和高铁的动力都是电力。电力是通过外设的裸电线与列车上的受电弓接触，产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。可以看下面的示意图。

实际上，电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里，轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。

弓网系统，英文Pantograph-OCS system，高速列车的动力来自于铁道边的高压电，而电力输送靠列车上的受电弓与电网接触，由受电弓和接触网组成的电力系统就叫弓网系统，这个系统也可以用来控制列车的行、停。

弓网动力学（pantograph-catenary dynamics）研究电气化铁道机车（动力车）受电弓与接触网动态作用关系与振动问题的学科领域。

电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。

弓网动力学的主要任务就是要研究并抑制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统相互适应、合理匹配，为不同营运条件（特别是高速运行）下的受电弓与接触网结构选型和参数设计提供理论指导。

评价弓网关系和受流质量，一般采用弓网接触压力、离线率、接触导线抬升量、受电弓振幅、接触网弹性系数、接触导线波动传播速度和受电弓追随性等指标。弓网动力学的研究，通常以理论研究为主，并结合必要试验，通过建立受电弓与接触网振动模型来预测上述性能指标，从而改进或调整系统设计。

弓网系统最初的动态设计只是基于一些简化的数学模型而进行的，随着列车运行速度的提高，弓网系统的模型越来越复杂，从20世纪70年代开始，计算机作为一种辅助模拟工具被用于弓网系统动力学仿真和优化设计，从而使得弓网动力学研究领域得到极大丰富和发展。

热心网友 时间：2022-06-24 06:00

动力和高铁的动力是靠电力牵引力的，通过高压输电线实现动力牵引的。

热心网友 时间：2022-06-24 07:34

高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。

热心网友 时间：2022-06-24 11:34

大部分是电力牵引，少部分是内燃牵引。
现在所有的高铁都是电力牵引的，大部分动车是电力牵引的，少部分动车是内燃的

热心网友 时间：2022-06-24 13:58

我国动车和高铁的动力都是靠电能来解决的，在动车和高铁轨道的上方都配有高压输电线路的，

热心网友 时间：2022-06-24 16:40

在我国到目前为止不论是动车、高铁还是普通列车抑或是货运列车的动力已经全部使用电力了，蒸汽机早已退出了，内燃机只是在一些非常小的范围内使用但不参加营运了，大多数只用于列车编组使用。

热心网友 时间：2022-06-24 19:38

电力索引，动力来自牵引变电所，高压交流供电。

热心网友 时间：2022-06-24 22:52

动车和高铁的动力来源都是靠电能

热心网友 时间：2022-06-25 02:24

电力系统高雅。。

热心网友 时间：2022-06-25 06:12

上面一个天线，难道还需要用其他动力？？？