G字头高铁和D字头动车的区别
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发布时间：2022-04-24 04:08
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时间：2023-10-26 19:02
高速铁路动车组（G字头） 高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 城际动车组列车(C字头) 城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车，中途不停站或停很少的站，只配置硬、软座车厢而不配置卧铺车厢。 动车组列车(D字头)。 动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。 动车和拖车一起构成动车组，分为一般动车组和高速动车组，前者标号D，时速160公里及以上，是快铁级的，后者标号G，时速250公里以上，是高铁级的。在中国，时速高达250km或以上的列车为高速列车。 中国的动车技术突破很快，株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃，它承担的马来西亚米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最。
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时间：2023-10-26 19:02
高速铁路动车组（G字头） 高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 城际动车组列车(C字头) 城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车，中途不停站或停很少的站，只配置硬、软座车厢而不配置卧铺车厢。 动车组列车(D字头)。 动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。 动车和拖车一起构成动车组，分为一般动车组和高速动车组，前者标号D，时速160公里及以上，是快铁级的，后者标号G，时速250公里以上，是高铁级的。在中国，时速高达250km或以上的列车为高速列车。 中国的动车技术突破很快，株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃，它承担的马来西亚米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最。
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高速铁路动车组（G字头） 高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 城际动车组列车(C字头) 城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车，中途不停站或停很少的站，只配置硬、软座车厢而不配置卧铺车厢。 动车组列车(D字头)。 动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。 动车和拖车一起构成动车组，分为一般动车组和高速动车组，前者标号D，时速160公里及以上，是快铁级的，后者标号G，时速250公里以上，是高铁级的。在中国，时速高达250km或以上的列车为高速列车。 中国的动车技术突破很快，株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃，它承担的马来西亚米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最。
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高速铁路动车组（G字头） 高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 城际动车组列车(C字头) 城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车，中途不停站或停很少的站，只配置硬、软座车厢而不配置卧铺车厢。 动车组列车(D字头)。 动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。 动车和拖车一起构成动车组，分为一般动车组和高速动车组，前者标号D，时速160公里及以上，是快铁级的，后者标号G，时速250公里以上，是高铁级的。在中国，时速高达250km或以上的列车为高速列车。 中国的动车技术突破很快，株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃，它承担的马来西亚米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最。
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高速铁路动车组（G字头） 高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 城际动车组列车(C字头) 城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车，中途不停站或停很少的站，只配置硬、软座车厢而不配置卧铺车厢。 动车组列车(D字头)。 动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。 动车和拖车一起构成动车组，分为一般动车组和高速动车组，前者标号D，时速160公里及以上，是快铁级的，后者标号G，时速250公里以上，是高铁级的。在中国，时速高达250km或以上的列车为高速列车。 中国的动车技术突破很快，株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃，它承担的马来西亚米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最。
