中欧班列要换轨,为什么不直接改造轨距呢?

发布网友 发布时间：2022-04-23 14:20

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热心网友 时间：2022-05-02 05:27

中欧班列进行中有一个很重要的问题，就是国与国之间的铁路轨距的不一致，这对于国际联运出口运输都是一个很大的问题和挑战。中国铁路是标准轨的，宽度是1435mm，而与中国国境相接的蒙古国和俄罗斯铁路是宽轨的，宽度为1520mm。由于两国铁路轨距不同，不能对接，所以需要同时通向一个换轨站，站内两国的铁路处于平行状态，将一国铁路上的列车车厢拆卸下来，吊装到另一国的空轮轨上固定，然后由该国的机车牵引再开出去。

既然轨距不一致导致交通运输如此麻烦，为什么还是会有那么多种不一样的轨距呢？在了解这个问题之前，大家可以先来了解一下铁路轨距的相关知识：

什么是轨距？

轨距指两条轨道之间的宽度，一般以钢轨的内距为准。目前世界上大多数国家都采用1435 毫米的轨距建设铁路，称为标准轨。

世界上第一条现代意义上的铁路采用的是1422 mm的轨距，位于英国斯托克顿—达灵顿。但自曼彻斯特至利物浦铁路建设时，“火车之父”斯蒂芬森提出以4英尺8.5英寸（1435mm）作为两条轨道之间的距离。

1435mm的标准轨距是沿用了“火车之父”史蒂芬森在修铁路时采用的轨距。因为最初的铁路需要照顾马车的行驶，英国的马车轮距沿袭了古罗马战车的轮距。古罗马战车的轮距是两匹马*并行的宽度。

热心网友 时间：2022-05-02 06:45

这种换轨肯定是要涉及到各个国家的利益的，平常我们。平安的时候不打仗，大家都友好相处，互相的促进经济，肯定不希望这种犯规的事情发生越来越顺利最好了，但是一旦战争发生，火车可以运载大量的士兵弹药马上就可以进入其他国的国境，这在安全方面是任何国家都不允许的，所以一路上这么多的国家必然会在这方面有所考虑，安全才是各个国家首要考虑的问题。实际上现在技术如此高级犯规，已经不算是什么高难度的事情，很轻松的就可以完成，完全可以解决这种矛盾。

热心网友 时间：2022-05-02 08:20

由于两国铁路轨距不同，不能对接，而是同时通向一个换轨站，站内两国的铁路处于平行状态，将一国铁路上的列车车厢拆卸下来，吊装到另一国的空轮轨上固定，然后由该国的机车牵引再开出去。 口岸车站换装（换装到俄铁车皮上）或者换轮对（比如国际联运客车）。客车 到换轨站 换轮对，货车 从俄罗斯（或中国）的车厢倒到中国（或俄罗斯）的车厢。 中国用的是1435毫米的国际标准铁路，*用的是1520毫米的宽轨，中国的火车可以开进*，*火车不能开进中国。 是通过换轮子来进行的。在中国境内（到火车站即可）有一段俄罗斯宽轨，火车从俄罗斯开进来后先停到宽轨，然后开至指定地点进行换轮，换完后开上中国的窄轨，然后就可以继续行使了。同样，在俄罗斯境内（到俄火车站）有一窄轨，是与宽轨平行的。换完轮后就开至宽轨，然后就可以进入俄罗斯内地了。每次换*约需要4-5个小时，因此乘坐国际列火车的乘客都需要下车在火车站等候。

热心网友 时间：2022-05-02 10:11

投资太大，还不如换用能自动变轨距的列车