捷安特MY22+tcr+adv+pro+1DISC+AX详细介绍- 问一问

发布网友发布时间：2022-04-23 13:14

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热心网友时间：2023-10-03 19:58

摘要TCR有着20多年的历史，在捷安特的公路车产品线中有着不可替代的位置。从1998年最早引入压缩式车架的第一代铝合金版到去年发布的第9代TCR Advanced 2021，如今TCR已经是第9代产品了。与上一代相比，2021款的TCR Advanced Pro 1 DISC性能上有了不少提升，采用的新的碳纤材料和生产工艺，让车架的重量更轻，保持其原有的刚性和大组车相对的舒适度情况下，同时优化了气动性能咨询记录 · 回答于2021-10-01捷安特MY22+tcr+adv+pro+1DISC+AX详细介绍TCR有着20多年的历史，在捷安特的公路车产品线中有着不可替代的位置。从1998年最早引入压缩式车架的第一代铝合金版到去年发布的第9代TCR Advanced 2021，如今TCR已经是第9代产品了。与上一代相比，2021款的TCR Advanced Pro 1 DISC性能上有了不少提升，采用的新的碳纤材料和生产工艺，让车架的重量更轻，保持其原有的刚性和大组车相对的舒适度情况下，同时优化了气动性能TCR有着20多年的历史，在捷安特的公路车产品线中有着不可替代的位置。从1998年最早引入压缩式车架的第一代铝合金版到去年发布的第9代TCR Advanced 2021，如今TCR已经是第9代产品了。与上一代相比，2021款的TCR Advanced Pro 1 DISC性能上有了不少提升，采用的新的碳纤材料和生产工艺，让车架的重量更轻，保持其原有的刚性和大组车相对的舒适度情况下，同时优化了气动性能设计车架的设计如今变得更加气动，与上一代最明显的差别就是更加细长的上管，头管和前叉采用了后端钝化设计。捷安特没有采用目前非常流行的把立隐藏式走线，还是保留了传统内走线的下管入线方式，整体看起来没有Trek Émonda或者Scott Addict RC简洁，但成本上可能会比较有优势，并且留给车友更加灵活的把立选择有人会说，那么暴露在外的线缆对气动性的影响怎么办？事实上，捷安特对新款的TCR在风洞中做了测试，与目前气动性数据最好的Cervelo R5或者Tarmac SL7相比，40km/h的速度下，TCR仅仅多了半瓦。除了气动性得到了提升外，重量也得到了优化，不仅仅是*级的Advanced SL，Pro和Advanced版本都比上一代更轻了。以TCR Advanced Pro 1 DISC为例，中号(M)的整车重量为7.55kg，其中车架仅仅850g，这对于2-3万元价位的碟刹公路车来说，是个相当不错的数据了。与*级的TCR Advanced SL相比，Pro版具有相同的管形和车架特征，缺少的仅仅是集成的座杆，更好的碳纤材料和先进的制造方法，集成座杆褒贬不一，在提升了强度，操控性的同时降低了调整的灵活性。*级的车架重量为765g。但价格就到了5万以上的区间车架此次Advanced和Advanced Pro采用了同一种材料的车架，主要区别是在前叉上，Advanced Pro具有更大号的前叉OverDrive 2 steer（1.25-1.5英寸）来提升刚性。中号的车架重量为850g，配合前叉350g，这比目前中档公路车的车架性能都要好，比如我们之前对比的Émonda SL和Tarmac SL6 Comp。捷安特选择了沿用BB86压入式中轴和自家的碳纤座管对于宽胎的支持现在的公路车越来越倾向于使用宽胎来提高舒适度和降低滚阻，这一点在新的TCR身上也得到了印证。2021款的TCR将支持的轮胎提高到了32mm配件相比于欧美大牌，捷安特以性价比更高而被消费者所欢迎。这一款Advanced Pro 1 DISC也不例外，其中最让人惊艳的捷安特将自家的双边功率计集成在了Ultegra R8000 牙盘组上作为标配。该功率计支持Ant+和蓝牙双模链接，精度在+/- 2%之间，一次充电可以骑100小时。2021 TCR Advanced Pro1 DISC是一款性价比很高的中高档大组公路车。重量不错的车架，碳轮以及集成功率计的Ultegra套件让TCR Advanced Pro1 DISC在2-3万价位区间的市场中非常有竞争力亲您好，希望以上信息对您有所帮助，谢谢