供应链1+x存在的问题
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发布时间：2023-01-16 21:12
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时间：2023-11-17 22:58
网络的发展，促进电子商务环境的逐步发展，从而促进企业供应链环境的变化。随着我国电子商务的发展，供应链管理已经成为企业必须面临的问题。供应链管理存在哪些问题?如何解决?我们一起来看看!
1供应链管理存在的问题
1.1物流市场秩序混乱
国内各种小型物流企业数不胜数，与大型物流企业相比，管理较为松散。大企业在发展过程中为降低成本，将配送的最后化解交给各地分散的物流商，从而产生货物损坏，服务态度不佳，损害收货人利益等问题，扰乱物流市场的秩序。
1.2专业人才极度匮乏
国内在物流管理方面的高端人才极度缺乏，现在的物流人员依旧只是停留在物流最底层――搬运，输送快递。中国物流业在发展过程中难以进步的原因在于缺乏能统筹全局的高端人才。
1.3国内信息化水平低
随着互联网的快速发展，物流企业在发展过程中如果不能建立有效的供应链管理信息系统，快速高效的传递信息，就会大大降低反馈信息的速度，从而降低办事效率，迫使顾客满意度的下降，最终导致顾客数量的减少和流失。
1.4消费者权益的维护力度小
随着社会的进步，虽然供应链管理方面的专业分工越来越细，但是并没有做到责任到人的办事制度。消费者的权益在受到侵害时，不能得到充分的保护。例如：消费者的信息在物流配送的过程中得不到充分尊重和保护。又例如：货物在配送过程中出现货物丢失或损坏，消费者的利益得不到保障。
1.5相应部门的管理问题
中国的物流业受到很多部门的管理和*，比国外企业要多得多。相比于国外的一个部门统一管理，我国国内，各个部门都可以管理，但又没有一个统一的标准来统一执行，往往是不同部门执行不同标准，重复管理带来的不是高效和便捷，而是对企业快速发展的*。
1.6新技术的运用缺乏
在全球范围内，物流新技术(激光技术、通过编码来认址的技术、无线甚至3G通信技术、射频识别技术、PLC控制技术、新一代的红外线探测技术、新一代供电技术等)与先进设备的应用主要集中在发达国家，如欧洲。而中国缺少对这些先进的技术的使用。
2供应链管理问题的对策
2.1加强企业内部管理
在发展供应链管理过程中，一种是企业在配送过程中全程使用企业内部的员工，采用企业直营的模式，虽然企业花费的成本较高，但是顾客满意度和服务质量有所保证。
另一种，企业在加盟后要对加盟者尽心严格的审核，选择能提供优质的服务、满足顾客需求的合作商，从而达到共赢的效果。
2.2加强人才培养
针对现代供应链管理中的问题，要大力培养我国物流管理方面所需的专业人才。加强培养人才的实际能力，让他们切实地进入企业，体会到企业在供应链管理中所需要的是专业性知识。在企业的发展过程中，要加强对内部员工的培训，不断满足企业变革、发展、转型的人才需求，为企业的发展注入活力。
2.3加强信息化建设
从物流企业的发展看，要想推动供应链管理的进一步发展，就必须不断地发展电子化、信息化、智能化。企业要实现信息化必须进行网络建设，可以通过自身投资建设网络，也可以通过联盟的方式。但是，无论企业在供应链管理的发展中选择哪一种方式，都需要将信息化建设放在第一位。只有建立高效的信息系统，才会更加有理的推动企业的快速发展。
2.4加强消费者权益保护
第一，颁布一系列涉及各种消费者权益问题行*规，要做到有法可依、有法必依。第二，从企业角度来说，企业要注重对消费者信息的保密。在平常的配送工作中也要注意保护消费者的隐私。第三，消费者要注重自身信息的保护。
2.5优化部门管理
第一，将涉及到物流行业的各个部门整合为一个统一的部门，向国外的物流行业学习，用一个部门来管理物流业。第二，对标准的制定要和国际物流标准相统一，不断加快我国物流标准化建设，只有建立了新标准，淘汰旧标准，和国际接轨，才能促进我国物流业的快速发展。第三，充分发挥社团的中介作用，社团要加强与*的合作，发挥自己的中介作用，承担起推动物流业发展的社会责任。
2.6新技术的推广与应用
*应该加大对物流新技术的投入，同时企业应该积极引进激光技术、通过编码来认址的技术、无线甚至3G通信技术、射频识别技术、PLC控制技术、新一代的红外线探测技术、新一代供电技术等。只有不断的使用新的技术，提升企业的自动化、信息化、电子化。
电商企业供应链管理
在普通用户的心目中，亚马逊是一家很牛的电商企业。事实上，亚马逊不仅是电商巨头，同时还是一家卓越的物流公司。亚马逊物流+自从2015年正式在国内运营以来，已经获得了部分电商企业的青睐，其中不乏网易考拉这样的电商后起之秀。
可是你知道目前谁才是亚马逊物流+国内最大的客户吗？是云集微店，一家成立仅两年的新型电商企业。据悉，它不但是亚马逊物流+在国内的最大客户，同时也是顺丰在物流仓储合作上的最大客户。电商企业选择第三方作为物流供应商，似乎都很难兼顾成本和质量之间的平衡，但云集微店找到了自己的应对管理之道，帮助业务快速做大，成为第三方物流服务商的最大客户
物流是电商供应链的核心部分
近年来，供应链管理的先进概念逐渐深入人心，电商企业也不例外。早几年前，京东能够超越苏宁成为数码电器零售行业的新领导者，除了顺应了消费习惯从线下向线上转移的大势之外，最重要也是最根本的一个因素就是供应链管理能力的胜出。
2015年京东CEO刘强东在一次讲话表示，京东的`库存周转天数为35天，而竞争对手的库存周转天数普遍还停留在六七十天，其运营效率高出一倍。如此看来，京东的胜出并不是单纯的运气使然，而是综合实力的体现。
企业的库存周转天数低意味着资金使用效率高，能以较少的资金完成更大体量的业务，这对于企业保持着健康的现金流尤为重要。很多企业不是死于亏损，而是在资金链断裂下*关停。对于体会最深的是，我想当属那些曾经风光一时但最终突然阵亡的创业公司。当然，库存周转天数低还意味着企业整体运营成本远比对手低，而效率往往和效益挂勾。企业运营成本低于同行业平均水平，说明其拥有较强的竞争力。
电商企业的供应链中，没有生产制造环节但多了个配送环节，所以除了供应商关系外，其核心基本就是仓储、物流部分。在某种程度上，电商的供应链甚至可以等同于物流管理，它也是决定每单履约成本的关键所在。特别是在快消品和生鲜类目表现得更为突出，每单履约成本一直居高不下，导致电商在这两个领域的渗透率难以在短期内快速提升。
近两年迅速崛起的社交电商云集微店，在物流管理上走出了自己的路子。凭借其精选+特卖的模式，加上高效有序的管理能力，云集微店成功地把库存周转天数降低至平均只有30天。这个数据处于电商行业前列，要知道沃尔玛、亚马逊的平均数据是40-45天，同样也优于前面京东的35天。当然这个周转天数，与云集的精选+特卖的销售模式有一定的关系。但也不能否认云集在供应链上强大的管理能力，使得它能让产品的动销更快，运营成本得以逐步下降。
物流管理对电商的重要性不言而喻，倘若无法管理好物流成本和服务质量，电商企业就会陷入成本困境，或导致用户不满影响业务发展。
物流之争渐落幕，第三方已成为趋势
关于电商采用物流自营还是第三方服务商孰好孰坏的争议，由来已久。早年马云嘲笑京东自营物流是个笨重业务，认为自营物流模式走不远。但如今回过头来看，正是刘强东独排众议而上的自营物流为京东构建起了自己的核心竞争力，把京东带到新高度。而阿里后来也积极推动了菜鸟网络的物流项目，以另一种方式进入了物流服务市场。
不过整体而言，电商企业采取第三方物流的比例还是更高。
原因也很简单：一方面自建仓储、物流前期投入很高，回报期又非常长，动辄上亿、十数亿甚至上百亿的投资，不是一般企业能够承担得起。去年多家生鲜电商的倒闭，其中不少就是倒在大量资金投在自有物流之上而导致资金链断裂。另一方面，虽然长远看可以降低成本，但前提是需要达到一定的规模，即建成之后也未必就一定能达到降低成本的预期。
举个自建物流的失败案例。生鲜电商美味七七在沪上投资了上万平方米的*仓库，还自建全程冷链物流，同时在冷链车和零单配送之间建立了40个商铺站点作为中转站。大把的银子砸上去，但业务体量却迟迟跟不上，自建物流非但没有成为提高竞争力的利器，反而成为压垮自己的沉重包袱。
经济学之父亚当·斯密认为，社会分工推动了市场经济的发展，而且市场规模越大，分工程度越深。事实上，近年来电商市场的发展，也说明了这一点。以往，电商卖家通常以仓库自建为主，只是把快递配送分包给快递公司。如今，随着第三方仓储物流服务商的产品和服务日益完善，越来越多的电商企业放弃了自建仓储的重资产模式，转而选择第三方的整体解决方案。比如云集就是充分利用了第三方服务商的现有设施和资源，得以较低成本迅速在全国布局物流网络，其现在全国拥有7个大仓，并将在今年拓展到10个，以更好地为用户服务。这种轻资产模式的做法与美味七七的相反，而两者的发展命运也正好截然不同，美味七七在去年关停，而云集微店则步入了发展的快车道，现月营收突破了3亿元。
即便是亚马逊和京东等自营电商平台，也开始逐步推动自有物流服务向社会开放。从短期来说是盘活闲置生产力，从长期来说是瞄准物流服务甚至是全供应链的庞大市场。
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时间：2023-11-17 22:58

当前，新一代信息技术广泛应用，用户主导权日益彰显，价值创造的方式正在改变，以连接为基础的“小核心大外围”型的组织模式日渐成熟，这为供应链的创新发展提供了难得机遇。但是，目前我国企业对信息技术的应用程度参差不齐，企业内部信息、资金、物流等管理优化程度不足，企业之间难以形成有效的连接和互动，协同效率亦不高。
第二，产业之间的有效分工和外包供给不足。
供应链管理的关键是连接、整合、协同利益相关者，重新建立有效的交易结构，提升产业协同效率。对此，将部分产品和服务从原有企业中分离，重新在企业之间进行有效分工和外包是做好供应链管理的重要一环。长久以来，我国企业的管理运作模式大多自成一体、较为封闭，不太注重开放式的供应链管理，产业链上各个环节之间并未形成灵敏、高效的集聚和互动格局。
第三，供应链服务模式创新不足。
目前，我国供应链服务大都局限于某一两个功能性环节，集中于贸易报关、流通加工和运输仓储等传统功能要素，在模式上也多处于“二传手”的定位，即以物流企业“收取运费”、贸易商“赚取差价”、零售商“物业收租”为主的盈利模式，嵌入型服务、增值型服务等方面的实践还有欠缺。贸易、分销、物流等行业依旧处于小、散、浅的境况，龙头企业稀缺，与国内大市场的体量不相匹配。

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供应链是以客户需求为导向，以提高质量和效率为目标，以整合资源为手段，实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态。
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时间：2023-12-09 23:55
网络的发展，促进电子商务环境的逐步发展，从而促进企业供应链环境的变化。随着我国电子商务的发展，供应链管理已经成为企业必须面临的问题。供应链管理存在哪些问题?如何解决?我们一起来看看!
1供应链管理存在的问题
1.1物流市场秩序混乱
国内各种小型物流企业数不胜数，与大型物流企业相比，管理较为松散。大企业在发展过程中为降低成本，将配送的最后化解交给各地分散的物流商，从而产生货物损坏，服务态度不佳，损害收货人利益等问题，扰乱物流市场的秩序。
1.2专业人才极度匮乏
国内在物流管理方面的高端人才极度缺乏，现在的物流人员依旧只是停留在物流最底层――搬运，输送快递。中国物流业在发展过程中难以进步的原因在于缺乏能统筹全局的高端人才。
1.3国内信息化水平低
随着互联网的快速发展，物流企业在发展过程中如果不能建立有效的供应链管理信息系统，快速高效的传递信息，就会大大降低反馈信息的速度，从而降低办事效率，迫使顾客满意度的下降，最终导致顾客数量的减少和流失。
1.4消费者权益的维护力度小
随着社会的进步，虽然供应链管理方面的专业分工越来越细，但是并没有做到责任到人的办事制度。消费者的权益在受到侵害时，不能得到充分的保护。例如：消费者的信息在物流配送的过程中得不到充分尊重和保护。又例如：货物在配送过程中出现货物丢失或损坏，消费者的利益得不到保障。
1.5相应部门的管理问题
中国的物流业受到很多部门的管理和*，比国外企业要多得多。相比于国外的一个部门统一管理，我国国内，各个部门都可以管理，但又没有一个统一的标准来统一执行，往往是不同部门执行不同标准，重复管理带来的不是高效和便捷，而是对企业快速发展的*。
1.6新技术的运用缺乏
在全球范围内，物流新技术(激光技术、通过编码来认址的技术、无线甚至3G通信技术、射频识别技术、PLC控制技术、新一代的红外线探测技术、新一代供电技术等)与先进设备的应用主要集中在发达国家，如欧洲。而中国缺少对这些先进的技术的使用。
2供应链管理问题的对策
2.1加强企业内部管理
在发展供应链管理过程中，一种是企业在配送过程中全程使用企业内部的员工，采用企业直营的模式，虽然企业花费的成本较高，但是顾客满意度和服务质量有所保证。
另一种，企业在加盟后要对加盟者尽心严格的审核，选择能提供优质的服务、满足顾客需求的合作商，从而达到共赢的效果。
2.2加强人才培养
针对现代供应链管理中的问题，要大力培养我国物流管理方面所需的专业人才。加强培养人才的实际能力，让他们切实地进入企业，体会到企业在供应链管理中所需要的是专业性知识。在企业的发展过程中，要加强对内部员工的培训，不断满足企业变革、发展、转型的人才需求，为企业的发展注入活力。
2.3加强信息化建设
从物流企业的发展看，要想推动供应链管理的进一步发展，就必须不断地发展电子化、信息化、智能化。企业要实现信息化必须进行网络建设，可以通过自身投资建设网络，也可以通过联盟的方式。但是，无论企业在供应链管理的发展中选择哪一种方式，都需要将信息化建设放在第一位。只有建立高效的信息系统，才会更加有理的推动企业的快速发展。
2.4加强消费者权益保护
第一，颁布一系列涉及各种消费者权益问题行*规，要做到有法可依、有法必依。第二，从企业角度来说，企业要注重对消费者信息的保密。在平常的配送工作中也要注意保护消费者的隐私。第三，消费者要注重自身信息的保护。
2.5优化部门管理
第一，将涉及到物流行业的各个部门整合为一个统一的部门，向国外的物流行业学习，用一个部门来管理物流业。第二，对标准的制定要和国际物流标准相统一，不断加快我国物流标准化建设，只有建立了新标准，淘汰旧标准，和国际接轨，才能促进我国物流业的快速发展。第三，充分发挥社团的中介作用，社团要加强与*的合作，发挥自己的中介作用，承担起推动物流业发展的社会责任。
2.6新技术的推广与应用
*应该加大对物流新技术的投入，同时企业应该积极引进激光技术、通过编码来认址的技术、无线甚至3G通信技术、射频识别技术、PLC控制技术、新一代的红外线探测技术、新一代供电技术等。只有不断的使用新的技术，提升企业的自动化、信息化、电子化。
电商企业供应链管理
在普通用户的心目中，亚马逊是一家很牛的电商企业。事实上，亚马逊不仅是电商巨头，同时还是一家卓越的物流公司。亚马逊物流+自从2015年正式在国内运营以来，已经获得了部分电商企业的青睐，其中不乏网易考拉这样的电商后起之秀。
可是你知道目前谁才是亚马逊物流+国内最大的客户吗？是云集微店，一家成立仅两年的新型电商企业。据悉，它不但是亚马逊物流+在国内的最大客户，同时也是顺丰在物流仓储合作上的最大客户。电商企业选择第三方作为物流供应商，似乎都很难兼顾成本和质量之间的平衡，但云集微店找到了自己的应对管理之道，帮助业务快速做大，成为第三方物流服务商的最大客户
物流是电商供应链的核心部分
近年来，供应链管理的先进概念逐渐深入人心，电商企业也不例外。早几年前，京东能够超越苏宁成为数码电器零售行业的新领导者，除了顺应了消费习惯从线下向线上转移的大势之外，最重要也是最根本的一个因素就是供应链管理能力的胜出。
2015年京东CEO刘强东在一次讲话表示，京东的`库存周转天数为35天，而竞争对手的库存周转天数普遍还停留在六七十天，其运营效率高出一倍。如此看来，京东的胜出并不是单纯的运气使然，而是综合实力的体现。
企业的库存周转天数低意味着资金使用效率高，能以较少的资金完成更大体量的业务，这对于企业保持着健康的现金流尤为重要。很多企业不是死于亏损，而是在资金链断裂下*关停。对于体会最深的是，我想当属那些曾经风光一时但最终突然阵亡的创业公司。当然，库存周转天数低还意味着企业整体运营成本远比对手低，而效率往往和效益挂勾。企业运营成本低于同行业平均水平，说明其拥有较强的竞争力。
电商企业的供应链中，没有生产制造环节但多了个配送环节，所以除了供应商关系外，其核心基本就是仓储、物流部分。在某种程度上，电商的供应链甚至可以等同于物流管理，它也是决定每单履约成本的关键所在。特别是在快消品和生鲜类目表现得更为突出，每单履约成本一直居高不下，导致电商在这两个领域的渗透率难以在短期内快速提升。
近两年迅速崛起的社交电商云集微店，在物流管理上走出了自己的路子。凭借其精选+特卖的模式，加上高效有序的管理能力，云集微店成功地把库存周转天数降低至平均只有30天。这个数据处于电商行业前列，要知道沃尔玛、亚马逊的平均数据是40-45天，同样也优于前面京东的35天。当然这个周转天数，与云集的精选+特卖的销售模式有一定的关系。但也不能否认云集在供应链上强大的管理能力，使得它能让产品的动销更快，运营成本得以逐步下降。
物流管理对电商的重要性不言而喻，倘若无法管理好物流成本和服务质量，电商企业就会陷入成本困境，或导致用户不满影响业务发展。
物流之争渐落幕，第三方已成为趋势
关于电商采用物流自营还是第三方服务商孰好孰坏的争议，由来已久。早年马云嘲笑京东自营物流是个笨重业务，认为自营物流模式走不远。但如今回过头来看，正是刘强东独排众议而上的自营物流为京东构建起了自己的核心竞争力，把京东带到新高度。而阿里后来也积极推动了菜鸟网络的物流项目，以另一种方式进入了物流服务市场。
不过整体而言，电商企业采取第三方物流的比例还是更高。
原因也很简单：一方面自建仓储、物流前期投入很高，回报期又非常长，动辄上亿、十数亿甚至上百亿的投资，不是一般企业能够承担得起。去年多家生鲜电商的倒闭，其中不少就是倒在大量资金投在自有物流之上而导致资金链断裂。另一方面，虽然长远看可以降低成本，但前提是需要达到一定的规模，即建成之后也未必就一定能达到降低成本的预期。
举个自建物流的失败案例。生鲜电商美味七七在沪上投资了上万平方米的*仓库，还自建全程冷链物流，同时在冷链车和零单配送之间建立了40个商铺站点作为中转站。大把的银子砸上去，但业务体量却迟迟跟不上，自建物流非但没有成为提高竞争力的利器，反而成为压垮自己的沉重包袱。
经济学之父亚当·斯密认为，社会分工推动了市场经济的发展，而且市场规模越大，分工程度越深。事实上，近年来电商市场的发展，也说明了这一点。以往，电商卖家通常以仓库自建为主，只是把快递配送分包给快递公司。如今，随着第三方仓储物流服务商的产品和服务日益完善，越来越多的电商企业放弃了自建仓储的重资产模式，转而选择第三方的整体解决方案。比如云集就是充分利用了第三方服务商的现有设施和资源，得以较低成本迅速在全国布局物流网络，其现在全国拥有7个大仓，并将在今年拓展到10个，以更好地为用户服务。这种轻资产模式的做法与美味七七的相反，而两者的发展命运也正好截然不同，美味七七在去年关停，而云集微店则步入了发展的快车道，现月营收突破了3亿元。
即便是亚马逊和京东等自营电商平台，也开始逐步推动自有物流服务向社会开放。从短期来说是盘活闲置生产力，从长期来说是瞄准物流服务甚至是全供应链的庞大市场。
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时间：2023-12-09 23:56

当前，新一代信息技术广泛应用，用户主导权日益彰显，价值创造的方式正在改变，以连接为基础的“小核心大外围”型的组织模式日渐成熟，这为供应链的创新发展提供了难得机遇。但是，目前我国企业对信息技术的应用程度参差不齐，企业内部信息、资金、物流等管理优化程度不足，企业之间难以形成有效的连接和互动，协同效率亦不高。
第二，产业之间的有效分工和外包供给不足。
供应链管理的关键是连接、整合、协同利益相关者，重新建立有效的交易结构，提升产业协同效率。对此，将部分产品和服务从原有企业中分离，重新在企业之间进行有效分工和外包是做好供应链管理的重要一环。长久以来，我国企业的管理运作模式大多自成一体、较为封闭，不太注重开放式的供应链管理，产业链上各个环节之间并未形成灵敏、高效的集聚和互动格局。
第三，供应链服务模式创新不足。
目前，我国供应链服务大都局限于某一两个功能性环节，集中于贸易报关、流通加工和运输仓储等传统功能要素，在模式上也多处于“二传手”的定位，即以物流企业“收取运费”、贸易商“赚取差价”、零售商“物业收租”为主的盈利模式，嵌入型服务、增值型服务等方面的实践还有欠缺。贸易、分销、物流等行业依旧处于小、散、浅的境况，龙头企业稀缺，与国内大市场的体量不相匹配。

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周凌轲：关于“1+X”制度研究的综述—以物流管理专业为例--物流与供应链数字化升级与专业发展大讲堂（23）

中物联教育培训
2022-03-30 13:11
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周凌轲, . 关于“1+X”制度研究的综述——以物流管理专业为例[J]. 物流技术, 2021, 40(10): 145-.

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周凌轲，韩国建国大学国际贸易专业毕业，博士研究生，江苏科技大学（张家港）物流管理专业讲师，中国国际贸易促进委员会/中国国际商会调解中心调解员，韩国贸易商务学会理事。第一作者身份发表国内外学术期刊论文20余篇，出版学术专著2部，主编教材1部，获张家港市哲学社会科学优秀成果一等奖1项、镇江市社科应用精品工程二等奖1项。
摘要
“1+X”制度是解决当前高等教育中存在的“理实分离”问题的有效手段。自“1+X”制度的概念被提出之后，其就成为应用型与职业型高等教育教研教改的重要方向。通过考查物流管理“1+X”制度至今取得的研究成果可以发现，当前的研究主要集中在“以赛促学”与“产学研合作”。为了让“1+X”制度能切实解决“理实分离”问题，并助力应用型与职业型高等教育的发展，“方案细化研究”与“对标研究”应该成为未来的研究方向。
“1+X”制度；物流管理专业；应用型教育；职业型教育
引言
高等教育肩负着培养产业人才与传承科学发展的双重目的。因此，对于高等教育的质量评价也应该以“产业人才培养质量”与“科学发展贡献程度”为其主要维度。由于“产业人才培养质量”的评价难以确定客观的量化指标，以高水平论文发表及其被引数量、高水平科研课题的承担数量、高水平科研成果获奖数量为主的科研评价成为高校办学质量的主要衡量体系。在这种大环境之下，高校办学出现一个弊端，即重科研而轻人才培养。
在这种现实背景下，为了取得高水平科研成果，高校在扩充教师队伍之时也更多强调教师的科研能力。虽然科研与教学本身并不矛盾，但在应用型高校与职业型高校中，偏向于科学理论研究的学术型人才毕竟欠缺产业实践经验，对于产业实践中的人才需求不甚了解，从而导致了高校中出现理论教学与产业实践需求脱节的问题，这种“理实分离”问题极大的*了我国应用型人才的培养。
为解决上述问题，2019年*印发《职教二十条》文件，其中明确提出以“1+X”制度为手段，提升应用型教育、职业教育的质量。自此，“1+X”制度在各应用型高校与职业院校中开始试点的同时，其也成为教研教改的研究重要方向。在这种背景下，本文通过文献研究的方法，对当前以物流管理“1+X”制度为对象的研究成果进行考查，以“1+X”制度的研究现状与趋势作为基础，结合研究人员的实际工作经历，揭示“1+X”制度的未来研究方向，并以本文的研究结论为“1+X”制度的实施与落地提供建议。
01
“1+X”的总体研究现状
纵观“1+X”制度提出以来的研究成果，可以发现当前针对“1+X”制度的研究以“宏观—中观—微观”的视角分为三个主要方向。具体如下：
第一，立足顶层制度建设角度的宏观研究。“1+X”制度尚在试点过程中，顶层制度设计对“1+X”制度的大致实施方向作出了提示，但如何具体实施还有赖于执行机构的认识。因此，部分研究人员基于自己的研究视角与逻辑提出“1+X”制度在宏观建设上的建议。如，张开旺，贾颖绚，冯伟（2021），包套图（2021），杜海瑛（2021）就对应用型本科层次教育与高职层次教育的“1+X”制度实施进行了宏观讨论。
第二，立足专业建设角度的中观研究。以物流管理专业为例，正是由于“1+X”制度尚处试点阶段，因此“1+X”制度在当前并不存在标准化的问题。当“1+X”制度被提出之后，如何基于“1+X”制度的视角建设自己学校的物流管理专业成为各学校教研教改的重点方向。如，何佳祺（2020），周建军，张锦惠（2020）等的研究都对如何在“1+X”制度下建设物流管理专业提出了意见。
第三，立足具体课程建设角度的微观研究。此类研究立足微观视角，以探索具体课程如何配合“1+X”制度的实施为具体研究目标。以物流管理专业和供应链管理专业的课程为例，尚书山（2020），孙梦黎（2020），夏丽丽（2020）分别以仓储、配送，以及物流管理专业的相关实训为例做了研究。
另外，除此三大方向的研究之外，也有少量研究以如何在“1+X”制度实施的背景下，在高职院校中构建双师型教学团队为方向进行了研究（陈玉欢，黄宗伟，2019；江波，卢灿辉，2020）。总体来讲，“1+X”制度作为我国新提出的一项教育改革举措，当前的研究多属探索阶段，至于如何细化“1+X”制度的实施方案，以及有关“1+X”制度效果的实证研究都为能顺利开展。具体到物流管理专业中，大部分研究集中在中观与微观视角，研究思路均为如何让物流管理专业的整体框架以及特定专业课程配合“1+X”制度的实施，本文将对此作出详细梳理，并揭示未来研究方向。
02
“以赛促学”与“1+X”制度的结合
2.1研究现状
在当前的研究中，从“以赛促学”概念入手讨论物流管理专业“1+X”制度的构建是最主要的一类研究方向。如，符瑜，林华瑾（2021）认为，当前“1+X”制度的落实主要在高职院校中进行，而高职院校相比本科院校需要有跟多的“技能竞赛机制”，因此研究者以海南某高职院校的物流管理专业为例，讨论了“1+X”制度与“赛课融通”之间的相互借鉴关系。赵凡（2021）提出了“1+X”制度与“教、学、赛”融合的理念，并以物流管理专业的核心课程——《配送管理》为主要研究对象，讨论了学科竞赛与“1+X”制度相结合的教学改革模式。葛彩虹（2020）认为，当前物流管理专业的学科体系不符合物流管理职业技能等级标准，以至于所培养的人才不能满足行业的需求，“1+X”制度是解决此问题的关键手段，而在“1+X”制度实施的过程中，引入学科竞赛则是培养学生实践能力的重要方案。
2.2研究评述
上述研究中认为“以赛促学”是物流管理专业“1+X”制度实施过程中的重要手段，通过对过往文献进行考查，可以发现这种研究结论是基于以下逻辑：学科竞赛对于人才培养的效果与“1+X”制度中的职业技能证书具有相同或相似性。
事实上，设立“1+X”制度的初衷是寄期望以“X”所代表的职业技能证书解决学历教育中的“理实分离”问题，并通过在学历教育中嵌入职业技能学习，让企业所需要的员工职业技能培训前置，从而减少企业在员工培训过程中所花费的成本。事实上，学科竞赛在一定程度上与职业技能证书具有相似的作用。从物流管理专业中的高水平学科竞赛来看，全国大学生物流设计大赛、全国大学生物流仿真设计大赛，以及供应链管理相关竞赛中，企业在经营过程中所遇到的实际问题被直接作为考题使用。因此在物流管理专业中，学科竞赛对于人才培养取得效果与“X”职业技能证书具有大致相同的效果。基于上述理由，本文对于在“1+X”制度实施过程中可以结合“以赛促学”的观点持赞同意见。
在以“以赛促学”来推动“1+X”制度实施的过程中还需要注意以下两个问题：
第一，妥善处理学科竞赛与职业技能证书之间的关系。设立职业技能证书的本意是通过职业技能证书对证书持有人具有的职业技能的证明，缓解就业市场中企业与求职者之间存在的信息不对称问题，在帮助企业选拔所需的应用型人才的同时，也为学生在学历教育过程中提供学习导向。但就当前的学科竞赛而言，考查学生的创新能力仍然是主要方向，这与相对保守的职业技能之间如何进行相互认证，或者说如何让企业能将学科竞赛中的成绩等同于学生的职业能力仍然是待解问题。
第二，妥善处理学科竞赛的副作用问题。学科竞赛对于人才培养的促进作用在众多文献中已经得到充分证明，为了推行高水平学科竞赛的进行，各高校无不对学科竞赛表现出极大的兴趣。在此过程中，学科竞赛对于人才培养的副作用也有所体现。周凌轲，黄颖，王普玉（2021）的研究中指出，当前在实施“以赛促学”的过程中，学生与教师都出现了较为强烈的功利心态，而且由于高水平学科竞赛并不能覆盖到全部学生，部分能力无法完成学科竞赛的学生将不能成为“以赛促学”的受益者。因此，虽然“以赛促学”可以成为“1+X”制度在实施过程中的重要手段，但推进“以赛促学”的过程中，如果不能解决“以赛促学”的副作用问题，通过“以赛促学”达到推进“1+X”制度实施的目的仍然难以实现。
03
“产学研合作”与“1+X”制度
3.1研究现状
如上文所述，设计“1+X”制度的初衷是消除高等教育中存在的“理实分离”问题，“理实分离”问题的根源是因为高校中偏向于理论研究的教师难以准确洞悉行业发展的实际情况，以至于高校中的理论教学实际上落后于行业实践的发展需求。因此，引入打通高校理论教学与行业实践之间的壁垒是最佳解决方法。从当前的研究成果来看，以“产学研合作”作为“1+X”制度实施的手段也是一个重要的研究方向。如，贾铁刚（2020）认为，校企共同开发一体化教材是落实“1+X”制度的关键。因为企业是应用型人才的最终需求者，企业会比高校更为清楚它对于人才的具体需求，让企业参与“1+X”教材的开发，实际上是将企业实际的人才需求反映到教材中，并通过教材的使用让学生在学习过程中习得企业所需要的职业技能。同样，蒋菲（2020）也认为，“1+X”制度是落实《职教二十条》的重要手段，因此实现学历证书与职业技能证书的横向融通是“1+X”制度取得成效的核心。由于职业技能证书反映的是企业所需要的实践能力，企业应该参与对于学生职业技能能力的评价，这是保障“1+X”制度能真正实现解决学历教育中“理实分离”问题的关键。张艳，刘军（2019）则认为，“1+X”制度的本质是满足企业对于实践型人才的需求，是以“X”职业技能证书为导向的学历教育教学理念重构，因此为通过“1+X”制度让应用型高等教育提高其为产业提供合格人才的能力，企业参与职业技能证书的设计极为重要。可以看出，这一类研究的核心观点在于“职业技能证书的导入是为了满足产业对于人才的需求，因此在设计职业技能证书的时候，企业的参与必不可少。”
3.2研究评述
首先，本文对“1+X”制度实施过程中需要产学研多方合作持赞同的观点。如上文所述，在当前的现实环境下，无论是研究型高校还是应用型高校，甚至是高职院校，持有博士学位的研究型人才都是教师队伍的重要来源，科研成果也是高校评价的重要依据。正是由于这种现实导向，仅仅依靠高校进行应用型教育本身存在一定障碍，推进以职业型教育为主要目的的“1+X”制度更为困难。因此，让企业直接参与到高等教育中，由企业根据行业一线的人才需求提供人才培养方案的制定建议是解决当前困境的有效方法。
虽然通过产学研合作推进“1+X”制度的实施在逻辑上是成立的，但从当前的现实来看，这种逻辑并没有得到完全落实。要通过产学研合作促进“1+X”制度实施，还需要作到以下两点：第一，落实物流行业所需要的人才行业标准。作为国民经济发展的先导产业，物流行业所涉及的领域宽泛，不同领域对应用型人才的职业技能需求不尽相同，因此将不同领域企业的职业技能需求同时反映在“1+X”制度中需要寻找各领域的共同点。在初级和中级“1+X”制度中，由于所需职业技能为行业基础，寻找不同物流领域的共同点相对容易，但在高级“1+X”制度中则不然，而此问题的顺利解决将直接影响“1+X”制度实施的最终成效。
第二，落实物流企业的参与激励机制。物流企业参与“1+X”制度的实施，如果单纯向行业协会（如：中国物流与采购联合会）提出自己的人才需求，从而企业的人才需求能够在“1+X”制度中反映，从利己的角度看，企业并不会拒绝此一要求。但如果让企业直接参与“1+X”制度下的人才培养则不然，因为企业对于“1+X”制度的这种参与并不能给企业带来直接利益。然而，当前研究中所提及的产学研合作恰恰是后者。因此，如果不能给企业对于“1+X”制度的参与提供足够激励，所谓的产学研合作将只能停留在纸面研究之上。
04
未来“1+X”制度研究方向的揭示
“1+X”制度在2019年被正式提出之后成为应用型本科高校以及职业院校教研教改研究的重要方向之一，物流管理作为首批“1+X”制度的试点专业，这种研究在物流管理领域表现得尤为活跃。在上文中，本文对当前以物流管理“1+X”制度为研究对象的文献作出了整理与评述，在本章节中，本文将以服务物流管理“1+X”制度的实施为目的揭示下一阶段的研究方向。
4.1物流管理“1+X”制度的执行细化研究
由于当前物流管理“1+X”制度尚处试点阶段，在当前的实施方案下究竟能取得怎样的实效尚有待观察，本文总结的两大类研究也更多是从理念上提出了“1+X”制度的实施方向，但这些方向如何在实际过程中落地尚欠缺细化的执行方案。因此，下一阶段的研究应该在以下方面对“1+X”制度的实施提出细化的执行方案。
第一，标准化细化方案。需要指出的是，一般来讲，即使是相同物流行业的企业，根据其经营情况的不同，其对于人才的需求也不尽相同。但是，将企业的人才需求反映到“1+X”制度中时，必须对物流行业的人才需求进行标准化操作。由于对职业技能证书进行标准化操作势必拉大证书所代表的能力与实践技能之间距离，如何在证书对于职业技能的代表性与标准化之间作好平衡，是下一阶段“1+X”制度研究需要讨论的主题。
第二，“产学研合作”具体执行方案。在当前研究提出的两大方向中，“以赛促学”相对容易实现，且从实践来看，“以赛促学”在部分学校已经得到了有效执行。但“产学研合作”更多存在于纸面，及时存在“产学研合作”，其合作内容也无关于“1+X”制度的实施。如上文所述，本文对于“产学研合作”对“1+X”制度的实施具有的积极促进作用持赞同意见，因此本文认为，在未来一段时间的研究中，有关如何细化“产学研合作”的具体执行方案的研究应该成为研究的一个方向。
4.2 “1+X”制度的对标研究
“1+X”制度对我国的高等教育而言是一种顶层设计上的创新。事实上，从当前的“1+X”制度的试点工作来看，“1+X”制度究竟能给我国的应用型与职业型高等教育带来怎样的变化尚属未知之数，同时“1+X”制度具体该如何实施也没有定论。在这种情形下，选择经过验证的对标，从中提炼有助于“1+X”制度实施的经验，对全面取得“1+X”制度实施的成功具有重要意义。
从当前研究所取得的成果来看，尚未见从对标视角展开的研究。事实上，由于“1+X”制度在我国尚处试点，在国内难以找到可以作为对标的研究对象。因此，将研究的对象拓展至国外，通过国外实施的类似制度所取得的经验，可以提炼出有助于我国“1+X”制度实施的建议。
在高等教育中，由于重学术轻实践的倾向导致的“理实分离”问题并非我国独有。因此，各国的教研人员都应该会针对此问题探索解决方案，至今也取得了一定成果。如韩国、日本的民间资格证制度；德国的职业资格证制度，这些制度在本质上与“1+X”制度具有相似性，其已经得到高等教育界与行业双重验证的经验应该得到提炼，以此服务于我国的“1+X”制度实施。
05
结语
高等教育中长久以来存在的重学术轻实践倾向，以及以学术型人才为主的师资队伍构成导致了高等教育中存在“理实分离”的问题。为解决此问题，*印发了《职教二十条》并开始实施“1+X”制度。自此，“1+X”制度成为应用型与职业型高等教育教研教改的重要方向。本文以文献研究的方法，以物流管理“1+X”制度为主要对象，对迄今为止取得的研究成果进行了整理与评述。通过本文的整理，可以发现当前物流管理“1+X”制度的研究主要集中在“以赛促学”与“产学研合作”上，本文对上述两类研究的整体观点持赞同意见。但本文也发现，当前取得的研究成果对于“1+X”制度而言，更多是一种实施理念而非实际可行的实施方案。基于此，本文认为在未来关于“1+X”制度的研究中，探讨“1+X”制度的细化执行方案，以及从国外类似制度中寻找对标是可行的研究方向，同时也将成为本文作者未来的研究重点。
END
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周凌轲：关于“1+X”制度研究的综述—以物流管理专业为例--物流与供应链数字化升级与专业发展大讲堂（23）

中物联教育培训
2022-03-30 13:11
0
周凌轲, . 关于“1+X”制度研究的综述——以物流管理专业为例[J]. 物流技术, 2021, 40(10): 145-.

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周凌轲，韩国建国大学国际贸易专业毕业，博士研究生，江苏科技大学（张家港）物流管理专业讲师，中国国际贸易促进委员会/中国国际商会调解中心调解员，韩国贸易商务学会理事。第一作者身份发表国内外学术期刊论文20余篇，出版学术专著2部，主编教材1部，获张家港市哲学社会科学优秀成果一等奖1项、镇江市社科应用精品工程二等奖1项。
摘要
“1+X”制度是解决当前高等教育中存在的“理实分离”问题的有效手段。自“1+X”制度的概念被提出之后，其就成为应用型与职业型高等教育教研教改的重要方向。通过考查物流管理“1+X”制度至今取得的研究成果可以发现，当前的研究主要集中在“以赛促学”与“产学研合作”。为了让“1+X”制度能切实解决“理实分离”问题，并助力应用型与职业型高等教育的发展，“方案细化研究”与“对标研究”应该成为未来的研究方向。
“1+X”制度；物流管理专业；应用型教育；职业型教育
引言
高等教育肩负着培养产业人才与传承科学发展的双重目的。因此，对于高等教育的质量评价也应该以“产业人才培养质量”与“科学发展贡献程度”为其主要维度。由于“产业人才培养质量”的评价难以确定客观的量化指标，以高水平论文发表及其被引数量、高水平科研课题的承担数量、高水平科研成果获奖数量为主的科研评价成为高校办学质量的主要衡量体系。在这种大环境之下，高校办学出现一个弊端，即重科研而轻人才培养。
在这种现实背景下，为了取得高水平科研成果，高校在扩充教师队伍之时也更多强调教师的科研能力。虽然科研与教学本身并不矛盾，但在应用型高校与职业型高校中，偏向于科学理论研究的学术型人才毕竟欠缺产业实践经验，对于产业实践中的人才需求不甚了解，从而导致了高校中出现理论教学与产业实践需求脱节的问题，这种“理实分离”问题极大的*了我国应用型人才的培养。
为解决上述问题，2019年*印发《职教二十条》文件，其中明确提出以“1+X”制度为手段，提升应用型教育、职业教育的质量。自此，“1+X”制度在各应用型高校与职业院校中开始试点的同时，其也成为教研教改的研究重要方向。在这种背景下，本文通过文献研究的方法，对当前以物流管理“1+X”制度为对象的研究成果进行考查，以“1+X”制度的研究现状与趋势作为基础，结合研究人员的实际工作经历，揭示“1+X”制度的未来研究方向，并以本文的研究结论为“1+X”制度的实施与落地提供建议。
01
“1+X”的总体研究现状
纵观“1+X”制度提出以来的研究成果，可以发现当前针对“1+X”制度的研究以“宏观—中观—微观”的视角分为三个主要方向。具体如下：
第一，立足顶层制度建设角度的宏观研究。“1+X”制度尚在试点过程中，顶层制度设计对“1+X”制度的大致实施方向作出了提示，但如何具体实施还有赖于执行机构的认识。因此，部分研究人员基于自己的研究视角与逻辑提出“1+X”制度在宏观建设上的建议。如，张开旺，贾颖绚，冯伟（2021），包套图（2021），杜海瑛（2021）就对应用型本科层次教育与高职层次教育的“1+X”制度实施进行了宏观讨论。
第二，立足专业建设角度的中观研究。以物流管理专业为例，正是由于“1+X”制度尚处试点阶段，因此“1+X”制度在当前并不存在标准化的问题。当“1+X”制度被提出之后，如何基于“1+X”制度的视角建设自己学校的物流管理专业成为各学校教研教改的重点方向。如，何佳祺（2020），周建军，张锦惠（2020）等的研究都对如何在“1+X”制度下建设物流管理专业提出了意见。
第三，立足具体课程建设角度的微观研究。此类研究立足微观视角，以探索具体课程如何配合“1+X”制度的实施为具体研究目标。以物流管理专业和供应链管理专业的课程为例，尚书山（2020），孙梦黎（2020），夏丽丽（2020）分别以仓储、配送，以及物流管理专业的相关实训为例做了研究。
另外，除此三大方向的研究之外，也有少量研究以如何在“1+X”制度实施的背景下，在高职院校中构建双师型教学团队为方向进行了研究（陈玉欢，黄宗伟，2019；江波，卢灿辉，2020）。总体来讲，“1+X”制度作为我国新提出的一项教育改革举措，当前的研究多属探索阶段，至于如何细化“1+X”制度的实施方案，以及有关“1+X”制度效果的实证研究都为能顺利开展。具体到物流管理专业中，大部分研究集中在中观与微观视角，研究思路均为如何让物流管理专业的整体框架以及特定专业课程配合“1+X”制度的实施，本文将对此作出详细梳理，并揭示未来研究方向。
02
“以赛促学”与“1+X”制度的结合
2.1研究现状
在当前的研究中，从“以赛促学”概念入手讨论物流管理专业“1+X”制度的构建是最主要的一类研究方向。如，符瑜，林华瑾（2021）认为，当前“1+X”制度的落实主要在高职院校中进行，而高职院校相比本科院校需要有跟多的“技能竞赛机制”，因此研究者以海南某高职院校的物流管理专业为例，讨论了“1+X”制度与“赛课融通”之间的相互借鉴关系。赵凡（2021）提出了“1+X”制度与“教、学、赛”融合的理念，并以物流管理专业的核心课程——《配送管理》为主要研究对象，讨论了学科竞赛与“1+X”制度相结合的教学改革模式。葛彩虹（2020）认为，当前物流管理专业的学科体系不符合物流管理职业技能等级标准，以至于所培养的人才不能满足行业的需求，“1+X”制度是解决此问题的关键手段，而在“1+X”制度实施的过程中，引入学科竞赛则是培养学生实践能力的重要方案。
2.2研究评述
上述研究中认为“以赛促学”是物流管理专业“1+X”制度实施过程中的重要手段，通过对过往文献进行考查，可以发现这种研究结论是基于以下逻辑：学科竞赛对于人才培养的效果与“1+X”制度中的职业技能证书具有相同或相似性。
事实上，设立“1+X”制度的初衷是寄期望以“X”所代表的职业技能证书解决学历教育中的“理实分离”问题，并通过在学历教育中嵌入职业技能学习，让企业所需要的员工职业技能培训前置，从而减少企业在员工培训过程中所花费的成本。事实上，学科竞赛在一定程度上与职业技能证书具有相似的作用。从物流管理专业中的高水平学科竞赛来看，全国大学生物流设计大赛、全国大学生物流仿真设计大赛，以及供应链管理相关竞赛中，企业在经营过程中所遇到的实际问题被直接作为考题使用。因此在物流管理专业中，学科竞赛对于人才培养取得效果与“X”职业技能证书具有大致相同的效果。基于上述理由，本文对于在“1+X”制度实施过程中可以结合“以赛促学”的观点持赞同意见。
在以“以赛促学”来推动“1+X”制度实施的过程中还需要注意以下两个问题：
第一，妥善处理学科竞赛与职业技能证书之间的关系。设立职业技能证书的本意是通过职业技能证书对证书持有人具有的职业技能的证明，缓解就业市场中企业与求职者之间存在的信息不对称问题，在帮助企业选拔所需的应用型人才的同时，也为学生在学历教育过程中提供学习导向。但就当前的学科竞赛而言，考查学生的创新能力仍然是主要方向，这与相对保守的职业技能之间如何进行相互认证，或者说如何让企业能将学科竞赛中的成绩等同于学生的职业能力仍然是待解问题。
第二，妥善处理学科竞赛的副作用问题。学科竞赛对于人才培养的促进作用在众多文献中已经得到充分证明，为了推行高水平学科竞赛的进行，各高校无不对学科竞赛表现出极大的兴趣。在此过程中，学科竞赛对于人才培养的副作用也有所体现。周凌轲，黄颖，王普玉（2021）的研究中指出，当前在实施“以赛促学”的过程中，学生与教师都出现了较为强烈的功利心态，而且由于高水平学科竞赛并不能覆盖到全部学生，部分能力无法完成学科竞赛的学生将不能成为“以赛促学”的受益者。因此，虽然“以赛促学”可以成为“1+X”制度在实施过程中的重要手段，但推进“以赛促学”的过程中，如果不能解决“以赛促学”的副作用问题，通过“以赛促学”达到推进“1+X”制度实施的目的仍然难以实现。
03
“产学研合作”与“1+X”制度
3.1研究现状
如上文所述，设计“1+X”制度的初衷是消除高等教育中存在的“理实分离”问题，“理实分离”问题的根源是因为高校中偏向于理论研究的教师难以准确洞悉行业发展的实际情况，以至于高校中的理论教学实际上落后于行业实践的发展需求。因此，引入打通高校理论教学与行业实践之间的壁垒是最佳解决方法。从当前的研究成果来看，以“产学研合作”作为“1+X”制度实施的手段也是一个重要的研究方向。如，贾铁刚（2020）认为，校企共同开发一体化教材是落实“1+X”制度的关键。因为企业是应用型人才的最终需求者，企业会比高校更为清楚它对于人才的具体需求，让企业参与“1+X”教材的开发，实际上是将企业实际的人才需求反映到教材中，并通过教材的使用让学生在学习过程中习得企业所需要的职业技能。同样，蒋菲（2020）也认为，“1+X”制度是落实《职教二十条》的重要手段，因此实现学历证书与职业技能证书的横向融通是“1+X”制度取得成效的核心。由于职业技能证书反映的是企业所需要的实践能力，企业应该参与对于学生职业技能能力的评价，这是保障“1+X”制度能真正实现解决学历教育中“理实分离”问题的关键。张艳，刘军（2019）则认为，“1+X”制度的本质是满足企业对于实践型人才的需求，是以“X”职业技能证书为导向的学历教育教学理念重构，因此为通过“1+X”制度让应用型高等教育提高其为产业提供合格人才的能力，企业参与职业技能证书的设计极为重要。可以看出，这一类研究的核心观点在于“职业技能证书的导入是为了满足产业对于人才的需求，因此在设计职业技能证书的时候，企业的参与必不可少。”
3.2研究评述
首先，本文对“1+X”制度实施过程中需要产学研多方合作持赞同的观点。如上文所述，在当前的现实环境下，无论是研究型高校还是应用型高校，甚至是高职院校，持有博士学位的研究型人才都是教师队伍的重要来源，科研成果也是高校评价的重要依据。正是由于这种现实导向，仅仅依靠高校进行应用型教育本身存在一定障碍，推进以职业型教育为主要目的的“1+X”制度更为困难。因此，让企业直接参与到高等教育中，由企业根据行业一线的人才需求提供人才培养方案的制定建议是解决当前困境的有效方法。
虽然通过产学研合作推进“1+X”制度的实施在逻辑上是成立的，但从当前的现实来看，这种逻辑并没有得到完全落实。要通过产学研合作促进“1+X”制度实施，还需要作到以下两点：第一，落实物流行业所需要的人才行业标准。作为国民经济发展的先导产业，物流行业所涉及的领域宽泛，不同领域对应用型人才的职业技能需求不尽相同，因此将不同领域企业的职业技能需求同时反映在“1+X”制度中需要寻找各领域的共同点。在初级和中级“1+X”制度中，由于所需职业技能为行业基础，寻找不同物流领域的共同点相对容易，但在高级“1+X”制度中则不然，而此问题的顺利解决将直接影响“1+X”制度实施的最终成效。
第二，落实物流企业的参与激励机制。物流企业参与“1+X”制度的实施，如果单纯向行业协会（如：中国物流与采购联合会）提出自己的人才需求，从而企业的人才需求能够在“1+X”制度中反映，从利己的角度看，企业并不会拒绝此一要求。但如果让企业直接参与“1+X”制度下的人才培养则不然，因为企业对于“1+X”制度的这种参与并不能给企业带来直接利益。然而，当前研究中所提及的产学研合作恰恰是后者。因此，如果不能给企业对于“1+X”制度的参与提供足够激励，所谓的产学研合作将只能停留在纸面研究之上。
04
未来“1+X”制度研究方向的揭示
“1+X”制度在2019年被正式提出之后成为应用型本科高校以及职业院校教研教改研究的重要方向之一，物流管理作为首批“1+X”制度的试点专业，这种研究在物流管理领域表现得尤为活跃。在上文中，本文对当前以物流管理“1+X”制度为研究对象的文献作出了整理与评述，在本章节中，本文将以服务物流管理“1+X”制度的实施为目的揭示下一阶段的研究方向。
4.1物流管理“1+X”制度的执行细化研究
由于当前物流管理“1+X”制度尚处试点阶段，在当前的实施方案下究竟能取得怎样的实效尚有待观察，本文总结的两大类研究也更多是从理念上提出了“1+X”制度的实施方向，但这些方向如何在实际过程中落地尚欠缺细化的执行方案。因此，下一阶段的研究应该在以下方面对“1+X”制度的实施提出细化的执行方案。
第一，标准化细化方案。需要指出的是，一般来讲，即使是相同物流行业的企业，根据其经营情况的不同，其对于人才的需求也不尽相同。但是，将企业的人才需求反映到“1+X”制度中时，必须对物流行业的人才需求进行标准化操作。由于对职业技能证书进行标准化操作势必拉大证书所代表的能力与实践技能之间距离，如何在证书对于职业技能的代表性与标准化之间作好平衡，是下一阶段“1+X”制度研究需要讨论的主题。
第二，“产学研合作”具体执行方案。在当前研究提出的两大方向中，“以赛促学”相对容易实现，且从实践来看，“以赛促学”在部分学校已经得到了有效执行。但“产学研合作”更多存在于纸面，及时存在“产学研合作”，其合作内容也无关于“1+X”制度的实施。如上文所述，本文对于“产学研合作”对“1+X”制度的实施具有的积极促进作用持赞同意见，因此本文认为，在未来一段时间的研究中，有关如何细化“产学研合作”的具体执行方案的研究应该成为研究的一个方向。
4.2 “1+X”制度的对标研究
“1+X”制度对我国的高等教育而言是一种顶层设计上的创新。事实上，从当前的“1+X”制度的试点工作来看，“1+X”制度究竟能给我国的应用型与职业型高等教育带来怎样的变化尚属未知之数，同时“1+X”制度具体该如何实施也没有定论。在这种情形下，选择经过验证的对标，从中提炼有助于“1+X”制度实施的经验，对全面取得“1+X”制度实施的成功具有重要意义。
从当前研究所取得的成果来看，尚未见从对标视角展开的研究。事实上，由于“1+X”制度在我国尚处试点，在国内难以找到可以作为对标的研究对象。因此，将研究的对象拓展至国外，通过国外实施的类似制度所取得的经验，可以提炼出有助于我国“1+X”制度实施的建议。
在高等教育中，由于重学术轻实践的倾向导致的“理实分离”问题并非我国独有。因此，各国的教研人员都应该会针对此问题探索解决方案，至今也取得了一定成果。如韩国、日本的民间资格证制度；德国的职业资格证制度，这些制度在本质上与“1+X”制度具有相似性，其已经得到高等教育界与行业双重验证的经验应该得到提炼，以此服务于我国的“1+X”制度实施。
05
结语
高等教育中长久以来存在的重学术轻实践倾向，以及以学术型人才为主的师资队伍构成导致了高等教育中存在“理实分离”的问题。为解决此问题，*印发了《职教二十条》并开始实施“1+X”制度。自此，“1+X”制度成为应用型与职业型高等教育教研教改的重要方向。本文以文献研究的方法，以物流管理“1+X”制度为主要对象，对迄今为止取得的研究成果进行了整理与评述。通过本文的整理，可以发现当前物流管理“1+X”制度的研究主要集中在“以赛促学”与“产学研合作”上，本文对上述两类研究的整体观点持赞同意见。但本文也发现，当前取得的研究成果对于“1+X”制度而言，更多是一种实施理念而非实际可行的实施方案。基于此，本文认为在未来关于“1+X”制度的研究中，探讨“1+X”制度的细化执行方案，以及从国外类似制度中寻找对标是可行的研究方向，同时也将成为本文作者未来的研究重点。
END
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