飞机在天上怎么飞啊?

发布网友 发布时间：2022-04-23 13:46

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热心网友 时间：2023-10-16 10:59

随着时代的不断进步，以前大家觉得非常遥远的东西也逐渐的成为了现实，飞机就是其中之一。早在上世纪的时候，飞机就已经运用到了民用航空，像现在很多人出门几乎都会去选择飞机，一则是因为速度比较快，二是飞机本身的安全性非常高。但是我们心中都会有一个疑问，飞机在飞行的时候，它们的航线为什么不能轻易改变？为什么不能改变航线来飞行呢？

其实这个问题并不难理解，举个简单的例子吧！我们在开车的时候，会有这红绿灯、交警、道路指示牌来规范道路的行驶，这样一来就可以极大的避免道路安全事故的发生。飞机也是一样的，但是空中毕竟不能有交警来指挥，所以就有了空中管制，他们相当于交警一样，他们对空中的飞机流量进行管理，从而可以让飞机按照规定的航线、航速来飞行，从而避免安全事故的发生。

很多人会好奇了，一般来说两点之间线段最短，为什么飞机不能改变航线，采用较快的航线来飞行呢？大家设想一下，如果每一个飞行员都去按照自己的想法来开飞机，万一两架飞机相撞了怎么办？可能有人要说了，不是有雷达吗？任何电子仪器都不能完全相信，因为在很多地方，可能会因为地方磁场等等的原因，导致雷达失灵。

那么历史上真的出现过飞机相撞的事故吗？答案当然是肯定的，在上世纪民航刚刚发展的时候，其实坐的人并不多，为什么？因为贵啊！而且那时候天上的飞机少，所以并没有专门对空中飞机进行管理的机构，所以飞机都是按照飞行员的想法在飞。然而事故就这样发生了。1956年，美国两架从洛杉矶起飞的飞机，在大峡谷上空相撞，这也是历史上影响力非常大的一场空中事故，也正是因为这起事故才使得现如今的飞机管理制度越来越完善，才保障了大家出行的安全。

热心网友 时间：2023-10-16 10:59

飞机之所以能飞起来，是因为机翼的作用。 机翼的横截面做成下凹，上凸的结构。 需要一些流体力学和空气动力学知识。 比如伯努利方程，简单的说流速越慢，气压越大。 还有流量表示法，即流量=流经很截面积*流速。单位时间空气流量一定。 上凸，使得高速流过的空气在局部流经横截面积缩小，流速加快，气压降低。 下凹，使得高速流过的空气在局部流经横截面积增大，在凹处甚至产生短暂滞留，流速减缓，气压升高。 当机翼上下面气压差足以克服飞机自重时，自然就可以在空中飞。 当然，起飞的时候还需要将机翼的倾斜，靠空气托起来。 飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。 机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出

热心网友 时间：2023-10-16 11:00

动力飞机靠自身牵引力+机翼升力飞行 无动力飞机起飞靠牵引机提供起飞动力 在空中靠风力滑翔飞行 直升机靠螺旋桨的反作用力

热心网友 时间：2023-10-16 10:59

随着时代的不断进步，以前大家觉得非常遥远的东西也逐渐的成为了现实，飞机就是其中之一。早在上世纪的时候，飞机就已经运用到了民用航空，像现在很多人出门几乎都会去选择飞机，一则是因为速度比较快，二是飞机本身的安全性非常高。但是我们心中都会有一个疑问，飞机在飞行的时候，它们的航线为什么不能轻易改变？为什么不能改变航线来飞行呢？

其实这个问题并不难理解，举个简单的例子吧！我们在开车的时候，会有这红绿灯、交警、道路指示牌来规范道路的行驶，这样一来就可以极大的避免道路安全事故的发生。飞机也是一样的，但是空中毕竟不能有交警来指挥，所以就有了空中管制，他们相当于交警一样，他们对空中的飞机流量进行管理，从而可以让飞机按照规定的航线、航速来飞行，从而避免安全事故的发生。

很多人会好奇了，一般来说两点之间线段最短，为什么飞机不能改变航线，采用较快的航线来飞行呢？大家设想一下，如果每一个飞行员都去按照自己的想法来开飞机，万一两架飞机相撞了怎么办？可能有人要说了，不是有雷达吗？任何电子仪器都不能完全相信，因为在很多地方，可能会因为地方磁场等等的原因，导致雷达失灵。

那么历史上真的出现过飞机相撞的事故吗？答案当然是肯定的，在上世纪民航刚刚发展的时候，其实坐的人并不多，为什么？因为贵啊！而且那时候天上的飞机少，所以并没有专门对空中飞机进行管理的机构，所以飞机都是按照飞行员的想法在飞。然而事故就这样发生了。1956年，美国两架从洛杉矶起飞的飞机，在大峡谷上空相撞，这也是历史上影响力非常大的一场空中事故，也正是因为这起事故才使得现如今的飞机管理制度越来越完善，才保障了大家出行的安全。

热心网友 时间：2023-10-16 10:59

飞机之所以能飞起来，是因为机翼的作用。 机翼的横截面做成下凹，上凸的结构。 需要一些流体力学和空气动力学知识。 比如伯努利方程，简单的说流速越慢，气压越大。 还有流量表示法，即流量=流经很截面积*流速。单位时间空气流量一定。 上凸，使得高速流过的空气在局部流经横截面积缩小，流速加快，气压降低。 下凹，使得高速流过的空气在局部流经横截面积增大，在凹处甚至产生短暂滞留，流速减缓，气压升高。 当机翼上下面气压差足以克服飞机自重时，自然就可以在空中飞。 当然，起飞的时候还需要将机翼的倾斜，靠空气托起来。 飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。 机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出

热心网友 时间：2023-10-16 11:00

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