卢汉铁路的修筑过程

发布网友发布时间：2022-04-23 09:46

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热心网友时间：2023-09-06 08:23

合同签订后，此前仅断断续续修筑了100多公里的卢汉线，终于可以大举兴建了。光绪二十四年，清*又以同样的条件，向比借款1250万法郎。
卢汉铁路的卢沟桥至保定段，清*按合同规定，于1897年10月统交比利时公司接办。比利时公司接办后，南端起点改为汉口玉带门，北端起点改为经北京西便门至正阳门（前门）西车站。1898年底，该铁路从南北两端同时开工。比利时公司为了加速工程进度，节省费用，偷工减料，结果建筑的线路质量极低。像黄河大桥这样的重要工程，该桥由比利时人设计，总长3010．2米，共102孔，是卢汉线上最长的桥梁。但比利时公司为了减轻投资负担加快施工进度，基桩深度不够，施工期间就有8个桥墩被洪水冲毁。桥建成后，保固期只有15年，行车时速仅为10公里～15公里，在历年洪水期内均需要抛掷大量蛮石。全线通车时，全部工程投资4349．8787万两白银，平均每公里造价为35813两白银。该线路上包括漯河（郾城）在内共建有长度20米以上大中桥127座（包括黄河特大桥）。钢轨大多是汉阳炼铁厂制造的。桥梁大都是钢结构，但类型复杂，载重等级不一致。卢汉铁路包括漯河（郾城）初设车站70个，后陆续增加至125个。
1906年4月1日（光绪三十二年），连接北京与汉口的全长1214．49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。因力主修建这条铁路才被派任湖广总督的张之洞与直隶总督袁世凯一道验收工程后，改卢汉铁路为京汉铁路。
京汉铁路通车以后，营业发达，余利很多，在义和团运动的影响和全国人民纷纷要求收回铁路主权的压力下，清*几经周折，终于在1909年1月，拨官款500万两白银和借英国汇丰、法国汇理两银行款5万英镑，还清了京汉铁路借款，把铁路赎回，收回京汉铁路管理权。