为什么特斯拉用一个挡位就能达到兰博基尼加速的成绩?

发布网友发布时间：2022-12-20 07:07

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热心网友时间：2023-09-18 12:23

首先抛出的结论是，并不是车企道德沦丧，或者工程师人性扭曲，而是科学的力量！不过，要说清楚这个问题，我们要先从变速箱这个概念说起。在普通燃油车上，之所以我们叫它变速箱，是因为它有多个挡位可变，从实质上来说，它就是一个多级可调的减速器。而纯电动车呢？其实也有变速箱这个部件，只是没有可变的挡位罢了，电动机的转速也并不等于车轮转速，因此这个部件依旧可以叫做变速箱。在明确了电动车和燃油车在变速箱上的区别后，我们来解决下面的问题，为什么电动车不需要多挡位？

首先，我们来说发动机，目前市面上大部分的发动机都使用了增压形式，涡轮增压为其中之最。稍微懂点车的小伙伴都知道，涡轮增压在低转速有更高的扭矩，一定程度上会省一些燃油。通过这幅早期EA211的发动机曲线图上可以看出，发动机的最大扭矩在1300转就可以达到（国产车大部分在2000转左右），随后随着转速和功率的逐渐走高，扭矩则开始逐渐下降。当然，我们现在只看发力区间，如果对它们之间的关系有兴趣，“E车汇”可以另行讲解。视线回到电动机上，这幅特斯拉的曲线图很好的说明了两者的不同，由于只有一个挡位，横轴的表示维度也切换为了车速。在电动机的世界中，转速从1RPM开始就是最大扭矩，相比发动机从1500转之后才慢慢入戏，电动机简直可以用超神来形容。

众所周知，汽车发动机的转速一般都在6000转左右，能够到8000转的发动机基本只出现在性能车上，万转的发动机则基本已经不见了踪影。电动机的转速则与之相反，万转只是家常便饭，一般的车用电动机转速都在12000转左右，是传统发动机的两倍。综合以上的因素，如果为电动机增加变速箱，发生的改变将微乎其微。我们简单的做个假设，在同一款车上使用总功率一样的发动机和电动机，二者想要加速到100km/h需要相同的能量。

电动机由于从一开始就是高效运行，变速箱的加入起不到任何省电的效果；此外，电动机的高转速和宽泛的最大扭矩也可以通过适当的挡位覆盖常用的车速区间，因此变速箱则显得更加多余。当然，如果非要加的话，能改变的事情也确实存在，那就是车辆的极速，会有一定程度的提升。但是，别忘了电动机的特性，一般都是大扭矩、小功率的设定，为的就是方便城市通勤使用，因此多挡位的变速箱就完全成了没有必要的付出。

热心网友时间：2023-09-18 12:24

为的就是方便城市通勤使用，因此多挡位的变速箱就完全成了没有必要的付出。

热心网友时间：2023-09-18 12:24

，万转只是家常便饭，一般的车用电动机转速都在12000转左右，是传统发动机的两倍。

热心网友时间：2023-09-18 12:25

如果为电动机增加变速箱，发生的改变将微乎其微。我们简单的做个假设，在同一款车上使用总功率一样的发动机和电动机，二者想要加速到100km/h需要相同的能量。

热心网友时间：2023-09-18 12:25

在普通燃油车上，之所以我们叫它变速箱，是因为它有多个挡位可变，从实质上来说，它就是一个多级可调的减速器。